Penggerak pertama Hyundai Ioniq 6 2023: selamat datang di masa depan

Sementara beberapa pembuat mobil baru mulai masuk ke mobil listrik, EV Hyundai telah mengambil beberapa langkah evolusioner. Dari Ioniq Electric ke Listrik Kona hingga Ioniq 5, EV merek Korea Selatan terus menjadi lebih canggih dalam teknologi dan desain. Dan Hyundai tidak berhenti.

Hyundai Ioniq 6 2023 merupakan tindak lanjut dari Ioniq 5, yang membungkus perangkat keras model sebelumnya dengan gaya yang sangat berbeda. Dengan Ioniq 5 dan sebagian besar EV lain dari merek utama dipasarkan sebagai SUV crossover, sedan ini tidak memiliki banyak persaingan langsung. Hyundai berangkat untuk bersaing dengan Tesla Model 3 dan Polestar 2, yang tercermin dalam harga yang sebanding — antara $42.715 untuk versi dasar dan $57.425 untuk model termahal. Tetapi harga Tesla yang terus berfluktuasi dan konfigurasi build mungkin tidak akan berlangsung lama.

Kisaran harga tersebut mencakup level trim SE, SEL, dan Limited dengan dua ukuran kemasan baterai dan dua powertrain: penggerak roda belakang motor tunggal atau penggerak semua roda motor ganda. Kami menghabiskan satu hari di Scottsdale, Arizona, mengendarai model Limited teratas dengan penggerak semua roda dan yang lebih besar dari dua kemasan baterai.

Desain dan interior

Ioniq 6 didasarkan pada Konsep Ramalan Hyundai pertama kali ditampilkan pada tahun 2020. Sementara beberapa elemen gaya, seperti lampu depan dan lampu belakang berpiksel, terbawa dari ionik 5 untuk menciptakan rasa identitas merek, Ioniq 6 memperdagangkan tepi delapan bit saudara kandungnya untuk permukaan halus yang dibentuk oleh terowongan angin.

Membatasi hambatan aerodinamis membantu meningkatkan jangkauan, dan Hyundai bangkrut di sini. Ini mengklaim koefisien hambatan 0,22 untuk Ioniq 6 – peningkatan signifikan atas 0,28 Ioniq 5 dan yang terbaik untuk kendaraan produksi Hyundai. Fokus pada aerodinamika juga memberi Ioniq 6 tampilan khas yang memang bukan untuk semua orang. Jendela dan garis atap melengkung di tengah membuat Hyundai ini terlihat seperti Volkswagen Beetle yang memanjang. Spoiler belakang datar, yang terlihat seperti milik Porsche 911 Turbo tahun 1980-an, memberikan sentuhan Jerman yang serupa. Ini juga berfungsi sebagai lampu rem ketiga.

Ioniq 6 masih didasarkan pada Platform Modular Listrik-Global (E-GMP) yang digunakan oleh Ioniq 5, serta KIA EV6 dan Genesis GV60 dari merek Hyundai lainnya. Namun sensasi dari belakang kemudi tidak seperti model lainnya. Setiap kendaraan E-GMP lainnya hingga saat ini telah dipasarkan sebagai SUV, jadi Anda duduk relatif tinggi. Di Ioniq 6, Anda duduk rendah dan cukup dekat dengan roda depan, yang memberikan perasaan meluncur di sepanjang permukaan jalan daripada mengemudi di atasnya.

Hyundai juga memangkas jarak sumbu roda sebesar 2,0 inci dibandingkan dengan Ioniq 5, yang biasanya merugikan ruang interior, tetapi Ioniq 6 masih memiliki lebih banyak ruang kaki depan dan jumlah ruang kaki kursi belakang yang hampir sama dengan ionik 5. Namun, ruang bagasi 11,2 kaki kubik Ioniq 6 kecil bahkan dibandingkan dengan sedan bensin Hyundai. Ceritanya sama ketika membandingkan Ioniq 6 dengan Tesla Model 3 dan Polestar 2: ruang kepala dan ruang kaki cukup dekat, tetapi Tesla dan Polestar menawarkan lebih banyak ruang kargo. Keduanya juga memiliki frunks yang tepat (Ioniq 6 hanya memiliki baki penyimpanan kecil di bawah kapnya), sedangkan Polestar adalah hatchback, dengan bukaan yang lebih besar untuk memuat dan menurunkan kargo.

Interiornya juga lebih keren dari kabin minimalis Tesla dan Polestar. Alih-alih sekadar melucuti, Hyundai menambahkan elemen desain yang menarik seperti dasbor ujung terbalik - yang membingkai layar tampilan dengan baik - dan elemen bertekstur kontras untuk pintu panel. Interiornya juga menampilkan material ramah lingkungan, seperti karpet yang terbuat dari jaring ikan daur ulang. Dan sementara banyak mobil menampilkan pencahayaan ambient, Ioniq 6 adalah salah satu dari sedikit yang terasa seperti dirancang untuk itu. Pada malam hari, cahaya memancar dari berbagai lipatan di panel pintu dan dashboard dengan cara yang unik.

Namun, beberapa aspek interior membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Kunci pintu dan sakelar jendela ada di konsol tengah, bukan di pintu, seperti di kebanyakan mobil lain. Pemindah gigi menonjol dari kolom kemudi dengan sudut rendah, jadi Anda harus melihat ke bawah untuk melihatnya. Namun, pilihan ini berkontribusi pada tampilan interior yang bersih, dan kami terbiasa dengan cepat.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Ioniq 6 mendapatkan layar sentuh standar 12,3 inci dan kluster instrumen digital 12,3 inci, yang ditempatkan berdampingan dalam satu wadah untuk membentuk bentangan layar tunggal yang membentang sekitar setengah jalan dasbor. Permainan Mobil Apple Dan Android Otomatis standar, tetapi hanya dalam bentuk kabel. Tampilan head-up sama sekali tidak tersedia, karena tidak dapat dikemas di dasbor yang sempit, tetapi kluster instrumen yang besar berarti kami tidak terlalu melewatkan fitur ini.

Versi terbaru dari sistem Kunci Digital Hyundai, yang memungkinkan pengemudi menggunakan smartphone atau jam tangan pintar tempat key fob, sekarang berfungsi dengan perangkat iOS, termasuk Apple Watches, serta Samsung tertentu ponsel. Hyundai juga berencana menambahkan kompatibilitas Google Pixel di kemudian hari. Digital Key adalah bagian dari paket telematika Bluelink Hyundai, yang sekarang gratis selama masa pakai jaringan 4G LTE. Fitur berkemampuan Bluelink lainnya termasuk bantuan pinggir jalan, prakondisi baterai, dan over-the-air pembaruan, yang diklaim Hyundai akan memungkinkannya untuk mendorong fitur baru dan memperbaiki masalah tanpa kunjungan dealer, à la Tesla.

Pelengkap alat bantu pengemudi tidak banyak berubah dari model Hyundai lainnya. Peringatan tabrakan ke depan, bantuan jalur tetap, pemantauan titik buta, dan kontrol jelajah adaptif adalah standar. SEL dan model yang lebih tinggi menambahkan bantuan penghindaran tabrakan titik buta (yang mengintervensi secara aktif, bukan hanya memperingatkan pengemudi) dan Highway Driving Assist 2, yang mengaktifkan fungsi pelayaran adaptif kontrol. Model terbatas juga mendapatkan parkir otomatis Remote Smart Parking Assist 2 dan Blind-Spot View Monitor, yang menunjukkan tampilan kamera dari titik buta di kluster instrumen saat sinyal belok diaktifkan.

Seperti sebelumnya, Highway Driving Assist 2 dapat secara otomatis mempercepat dan memperlambat mobil sambil menjaganya tetap di tengah jalurnya, tetapi kamera dan susunan radar baru telah mengaktifkan beberapa fitur baru di sini. Sistem sekarang dapat membuat perubahan jalur otomatis, menanggapi kendaraan yang memotong di depan, dan memindahkan mobil jika kendaraan lain menerobos jalurnya, tetapi pengemudi tetap harus memegang kemudi sama sekali waktu. Di Ioniq 6, kami menemukan sistem agak lamban saat berpindah jalur dan menyesuaikan kecepatan. Seperti banyak sistem serupa lainnya, ia juga bermasalah dengan tikungan, cenderung melewati tepi luar jalur yang ekstrem.

Pengalaman berkendara

Model Rentang Standar SE RWD mendapatkan motor listrik tunggal yang menghasilkan 149 tenaga kuda dan torsi 258 pound-feet, penggerak roda belakang, dan paket baterai 53,0 kilowatt-jam. Anda juga dapat memilih paket 77,4-kWh dengan powertrain penggerak roda belakang motor tunggal, yang juga membawa peningkatan menjadi 225 hp sambil mempertahankan torsi tidak berubah.

Hyundai juga menawarkan powertrain all-wheel drive dual-motor. Paket baterai yang lebih besar wajib dengan pengaturan ini, yang menghasilkan gabungan 320 hp dan 446 lb.-ft. torsi dari dua motor, salah satunya menggerakkan masing-masing poros.

Ioniq 6 merupakan peningkatan besar dibandingkan Ioniq 5 dalam hal dinamika berkendara. Di mana Ioniq 5 kikuk dan tidak nyaman, Ioniq 6 memberikan keseimbangan yang sangat baik antara penanganan dan kualitas kendara. Suspensi memiliki banyak kepatuhan, mencegah goncangan dari ketidaksempurnaan jalan menembus kabin, tetapi The Ioniq 6 tidak takut pada tikungan. Meskipun jelas bukan sedan sport seperti Tesla Model 3 dan Polestar 2, Ioniq 6 meluncur melewati tikungan dengan percaya diri.

Penggemar EV dan pemula juga akan menghargai sistem pengereman regeneratif Hyundai yang dapat disesuaikan. Menggunakan dayung roda kemudi, Anda dapat menyesuaikan tingkat regenerasi melalui empat pengaturan, memungkinkan Ioniq 6 meluncur seperti mobil bensin atau menggunakan penggerak satu pedal, yang terakhir dapat membuat mobil berhenti total saat berhenti-dan-pergi lalu lintas. Hyundai juga menyertakan opsi "pintar" yang menggunakan radar pandangan ke depan mobil untuk memindai mobil lain dan meningkatkan tingkat regenerasi saat mobil di depan melambat — hampir seperti pelayaran adaptif kontrol.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

Ioniq 6 mengesankan dengan peringkat jangkauan maksimum 361 mil untuk model SE RWD Long Range. Itu peningkatan besar atas upaya terbaik 303 mil Ioniq 5 dengan paket baterai ukuran yang sama, dan mengalahkan Tesla Model 3 Long Range 358 mil. Sebagian besar konfigurasi lain juga masih berada di atas 300 mil, dan bahkan Range Standar SE RWD dasar mendapatkan jarak 240 mil dari paket baterainya yang lebih kecil. Kami juga melihat 3,9 mil per kWh yang mengesankan di mobil uji Jarak Jauh AWD Terbatas kami, yang menunjukkan Ioniq 6 akan mendapatkan hasil maksimal dari muatan di dunia nyata.

Platform E-GMP Hyundai juga mencakup perangkat keras pengisian daya 800 volt, yang memungkinkan pengisian cepat Ioniq 6 ke DC pada 350 kilowatt dan menyelesaikan pengisian daya 10% hingga 80% dalam 18 menit, menurut Hyundai. Ioniq 6 juga dapat mengisi daya AC Level 2 hingga 10,9 kW, yang menurut Hyundai dapat mengisi penuh baterai tujuh jam dan 10 menit. Kemampuan Vehicle-to-load (V2L) juga memungkinkan Ioniq 6 mengeluarkan daya sebesar 1,9 kW untuk menjalankan perangkat atau (perlahan) isi daya kendaraan lain, baik melalui port pengisian daya atau outlet opsional di bawah belakang tempat duduk.

Seperti saudaranya Ioniq 5, cakupan untuk Ioniq 6 mencakup kendaraan baru lima tahun, 60.000 mil garansi dan garansi powertrain 10 tahun, 100.000 mil, serta baterai 10 tahun, 100.000 mil jaminan. Rating crash-test untuk EV yang baru dicetak ini belum tersedia.

Bagaimana DT akan mengonfigurasi mobil ini

Mendapatkan yang paling berteknologi berarti meningkatkan ke tingkat trim Terbatas teratas. SEL tingkat menengah menyertakan sebagian besar fitur teknologi yang tersedia, seperti Digital Key dan Highway Driving Assist 2, serta telepon nirkabel pengisian daya, tetapi model Limited menambahkan Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor, dan audio Bose delapan speaker yang ditingkatkan sistem.

SEL dan Limited memiliki jarak tempuh yang sama — 305 mil dengan penggerak roda belakang dan 270 mil dengan penggerak semua roda — sedangkan Limited dikenai biaya tambahan $4.900. Mobil uji Limited all-wheel drive Limited kami mencapai $57.425, yang melampaui harga dasar penggerak semua roda dua motor Polestar 2 dan Performa Tesla Model 3. Tesla juga menawarkan jangkauan yang lebih jauh, sedangkan Polestar defisit hanya 10 mil.

Sebagai alternatif, versi SE RWD Long Range tingkat rendah menawarkan jangkauan 361 mil - lebih dari yang dapat dikerahkan Tesla atau Polestar - dan mulai dari $ 46.615. Itu kurang dari Polestar 2 termurah, dan pada saat publikasi, satu-satunya Model 3 yang Anda dapatkan dengan harga lebih murah adalah versi penggerak roda belakang dasar dengan jangkauan 272 mil.

Hyundai terkenal dengan nilainya, tetapi tidak demikian halnya di sini. Ioniq 6 menawarkan jangkauan yang mengesankan dan teknologi yang dieksekusi dengan baik, tetapi Anda tidak dapat memiliki keduanya. Ini juga tidak menarik untuk dikendarai seperti Model 3 atau Polestar 2, atau sepraktisnya. Untuk penggunaan sehari-hari, Ioniq 6 menawarkan pengalaman berkendara yang menyenangkan, serta gaya yang lebih berani dari para pesaingnya. Jika Anda ingin merasa seperti sedang mengemudi ke masa depan, ini adalah mobil untuk Anda.

Rekomendasi Editor

• Tesla memamerkan Cybertruck pertama setelah dua tahun tertunda
• Review drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV elektrik yang lebih baik
• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Tonton Ioniq 5 EV Hyundai melakukan jalan kepiting
• Konsep Ram EV menampilkan masa depan listrik merek truk