Ulasan Drive Pertama Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018

Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 pertama

MSRP $138,700.00

“RWS menghadirkan karisma penggerak roda belakang ke pesta tersebut untuk pertama kalinya dalam sejarah Audi, dan kami berterima kasih atas hal itu.”

Kelebihan

• Dorongan luar biasa dari V10 yang disedot secara alami
• Gearbox kopling ganda yang luar biasa
• Sensasi supercar bermesin menengah dengan harga mobil sport

Kontra

• Suspensi sport-tuned mungkin terasa sedikit keras di jalan bergelombang
• Kurangnya sayap belakang tetap nampaknya aneh

“Keras rem,” bunyi radio genggam yang terselip di jaring kargo di belakang kepalaku.

Saya memperhatikan nada mendesak dalam suara tersebut, yang datang dari pengemudi R8 V10 Plus yang saya kejar. Kita dengan cepat mendekati akhir lintasan Grand Prix di Sirkuit Amerika di Austin, Texas – a konfigurasi dua puluh putaran, 3,4 mil di salah satu dari sedikit fasilitas di Amerika Utara yang memenuhi syarat untuk menjadi tuan rumah tingkat Formula Satu acara. Setelah beberapa putaran penuh semangat di sekitar sirkuit, mudah untuk mengetahui alasannya. Sebelum menginjak pedal lebar, saya melirik speedometer digital yang masih menanjak – 158 mph. Lumayan untuk model "anggaran" R8.

Meskipun RWS, atau Seri Roda Belakang, memang lebih murah sekitar 25 ribu dolar dibandingkan model R8 lain yang tersedia saat ini, itulah yang ditawarkannya. tidak miliki yang membuatnya istimewa. Dan dengan produksi yang dibatasi hanya 999 model di seluruh dunia – 320 di antaranya diperuntukkan bagi AS – kelangkaannya semakin menambah daya tariknya. Meskipun ada elemen unik yang diremehkan dalam hal estetika dan konten, perubahan mekanislah yang menjadi inti dari paket RWS.

“Saat Anda beralih dari V10 Quattro ke Seri Roda Belakang, ada beberapa hal yang berubah,” jelas Anthony Garbis, manajer produk A4, A5, Q5, dan R8 untuk Audi Amerika. “Anda kehilangan diferensial depan, paket kopling, dan poros penggerak, dan kami beralih ke pengaturan suspensi tetap yang disetel khusus untuk mobil ini dengan camber negatif setengah derajat di bagian belakang untuk membantu mengontrol throttle-off berlebihan.”

Hal ini tidak hanya menghilangkan bobot 110 pon (110 pon) dari bagian depan R8, tetapi juga menjadikan RWS sebagai mobil produksi penggerak roda belakang pertama dalam sejarah Audi Sport. Ditujukan sebagai mesin murni, RWS dimulai dengan harga dasar $138,700, menempatkannya setara dengan mobil sport seperti Porsche 911 GT3 Dan Mercedes-AMG GT C, namun hal itu melemahkan keduanya hingga ribuan.

Untuk mencapai titik harga tersebut memang memerlukan beberapa upaya yang tidak membuat puas Audi, tetapi sebagian besar dapat ditambahkan kembali ke RWS melalui lembar opsi, seperti yang diilustrasikan oleh label harga penguji kami sebesar $154,400 dengan pajak boros bahan bakar dan tujuan termasuk.

Interior dan teknologi

Meskipun RWS standar menghilangkan beberapa konten mewah dari kabin R8, namun tetap jauh dari kata sederhana. Jok sport 14 arah yang dapat disesuaikan dan dibalut kulit nappa dilengkapi sebagai standar, begitu pula dengan jok sport beralas datar dan terbungkus kulit yang cantik. roda kemudi dengan desain terinspirasi mobil balap yang menampung tombol start/stop mesin, sakelar pemilihan mode berkendara, paddle shifter, dan kontrol infotainment, yang memungkinkan pengemudi mengakses semua fungsi yang umum digunakan tanpa harus melepaskan tangan mereka roda.

Kokpit Virtual Audi sistem infotainmen dilengkapi sebagai standar juga, layar instrumen 12,3 inci yaitu Apple CarPlay dan Android Kompatibel secara otomatis dan memungkinkan informasi yang ditampilkan dapat disesuaikan lebih dari sekadar navigasi dan data audio. Beralih ke mode Sport akan mengatur ulang tata letak tampilan sepenuhnya, menempatkan takometer besar di tengah bidang pandang pengemudi. tampilan yang diapit oleh statistik performa seperti waktu putaran, pembacaan tenaga kuda dan torsi real-time, dan G lateral informasi.

Seperti kebanyakan mobil sport dua tempat duduk dan bermesin tengah, R8 V10 Coupe tidak terlalu murah hati dalam hal penyimpanan, namun dengan delapan kaki kubik yang ditawarkan antara bagasi depan dan area kargo di belakang kursi, RWS menawarkan volume yang cukup untuk sebagian besar keperluan, bersama dengan liburan akhir pekan untuk dua orang.

Pengalaman berkendara

Sementara produsen mobil Eropa lainnya menyukainya Aston Martin Dan BMW telah ikut-ikutan menggunakan turbocharging untuk memberikan tenaga besar pada model performa tinggi mereka, Audi tetap teguh dengan R8. Motivasinya datang dari mesin 5.2 liter FSI V10 yang menghasilkan 532 tenaga kuda dan torsi 398 pon-kaki, angka yang cukup tinggi untuk membuat RWS mencapai 60 mil per jam dari keadaan diam dalam 3,7 detik menuju kecepatan tertinggi 199 mph.

Apa pun yang kurang dari V10 yang disedot secara alami pada torsi kelas menengah lebih dari cukup untuk dikompensasi oleh ratapan banshee dari mesin yang tidak terhalang. sistem pembuangan, penuh dengan bunyi berderak dan letupan di luar throttle yang membuat bulu kuduk saya berdiri saat saya mengendarai RWS sekitar CoTA. Meskipun mesin ini turun 70 poni dan 15 pon-kaki dibandingkan penggerak semua roda R8 V10 Plus, tentu saja tidak ada yang mengecewakan.

Awalnya, terasa agak aneh merasakan bagian belakang keluar dari Audi, tetapi suspensi RWS disetel dan sistem kontrol stabilitas yang tersortir dengan baik memungkinkan beberapa aksi oversteer progresif yang mudah dimodulasi dengan mencekik. Asalkan fitur tersebut belum sepenuhnya dinonaktifkan secara manual, perangkat elektronik dengan lembut melakukan intervensi untuk menghidupkan kembali mobil sebelum segala sesuatunya berpotensi menjadi tidak terkendali. Dengan bobot yang lebih ringan di bagian depan, RWS terasa sangat lincah di lintasan, bersemangat untuk mengerahkan massanya dengan gerakan tubuh yang minimal, dan memerlukan sedikit usaha untuk melaju pada kecepatan yang mencengangkan.

Seperti semua R8 modern, girboks kopling ganda berperilaku baik baik diserahkan ke perangkatnya sendiri atau digeser secara manual, yang terakhir adalah menawarkan opsi untuk memantul dari pembatas putaran di garis merah jika Anda lalai menaikkan gigi atau meminta girboks menarik roda gigi berikutnya untuk Anda dalam hal tersebut contoh.

“Idenya di sini adalah untuk memiliki mobil murni – tidak ada alat atau gadget yang menghalangi,” kata Garbis kepada kami. “Anda memiliki motor yang disedot secara alami, kopling ganda tujuh kecepatan, dan penggerak roda belakang. Ini sedekat mungkin dengan tempat kami Mobil balap R8 LMS GT4 sebisa mungkin di jalan.”

Meskipun saya bukan orang yang mencemooh upaya membuat mobil sport sebisa mungkin tanpa filter, keputusan Audi untuk menghilangkan sistem suspensi adaptif untuk jangka waktu tetap Pengaturan peredam Bilstein memang menghadirkan kompromi di jalan raya, di mana tingkat pegas yang kaku menawarkan kepatuhan yang cukup sehingga dapat ditoleransi untuk penggunaan jalanan sehari-hari dan tidak ada lagi.

Mau tak mau saya bertanya-tanya apakah dinding samping yang lebih tinggi dari paket roda dan ban standar 19 inci mungkin dapat mengurangi sebagian kekerasan tersebut dibandingkan dengan roller 20 inci opsional yang dilengkapi dengan penguji saya, jadi pembeli mungkin ingin mempertimbangkan prioritas mereka ketika tiba waktunya untuk mencentang kotak pada opsi lembaran.

Jaminan

Audi menawarkan garansi terbatas empat tahun sejauh 50.000 mil bersama dengan pemeliharaan terjadwal gratis selama satu tahun atau 10.000 mil, dan cakupan bantuan pinggir jalan selama empat tahun. JD Power memberi Audi R8 2018 perkiraan peringkat keandalan 2,5 dari lima.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Sebagai kendaraan produksi terbatas dengan hanya beberapa ratus unit yang ditujukan ke AS, pembeli tidak memiliki banyak pilihan untuk dipilih dibandingkan dengan R8 standar. Misalnya, semua model RWS yang dikirim ke Amerika adalah coupe (pasar lain akan mendapatkan model drop-top varian juga), dan pilihan cat eksterior dikupas menjadi enam warna versus sepuluh warna yang tersedia di standar R8.

Mereka yang ingin meningkatkan kemewahan dan fungsionalitas RWS dapat memilih paket Premium ($7.800), yang mencakup Bang 550 watt dan sound system Olufsen, kursi yang dapat disesuaikan 18 arah dengan penyangga samping dan kaki yang dapat disesuaikan, headliner Alcantara, dan tambahan bahan kulit janji temu. Mereka yang ingin meningkatkan drama visual dapat memilih paket aksen interior karbon ($3.400). Kami menganggap yang pertama penting, sedangkan yang kedua kurang penting.

Pilihan lain yang sangat diperlukan adalah paket stripe Misano Red RWS ($450). Ini mengacu pada mobil balap LMS dan salah satu dari sedikit isyarat bagi yang belum tahu yang sekilas mengidentifikasi R8 sebagai model RWS. Itu juga terlihat sangat tajam.

Kesimpulan

Dengan kaliber perangkat keras yang tersedia di mesin ini dan harga mulai di bawah $140K, Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 adalah pesaing yang layak di antara rangkaian kompetitifnya.

Mobil sport – terutama yang memiliki harga setinggi ini – adalah pembelian yang sangat emosional, dan apakah Anda lebih suka mesin V10 mid-engine dari R8 atau mesin V8 bombastis dari sesuatu seperti Korvet ZR1 adalah masalah yang sangat subjektif yang didasarkan pada prioritas dan selera pribadi.

Terlepas dari itu, RWS memenuhi janji kegembiraan penggerak roda belakang baik di dalam maupun di luar kendaraan jalur, sementara ketersediaan opsi memastikan bahwa pembeli bisa mendapatkan semua fasilitas dan konten yang mereka inginkan dari sebuah R8. Fakta bahwa pembeli mesin produksi terbatas ini akan memiliki Audi Sport berpenggerak roda belakang satu-satunya dalam sejarah perusahaan adalah hal yang sangat menarik.

Rekomendasi Editor

• R8 berpenggerak roda belakang Audi yang bergoyang-goyang akan memainkan encore pada tahun 2020
• Audi R8 V10 Decennium merayakan 10 tahun tenaga 10 silinder