Ulasan Drive Pertama Audi TT RS 2018

Audi TT RS pertama 2018

MSRP $64,900.00

“Audi TT RS menghadirkan banyak kesenangan dalam paket kecil yang ramah trek.”

Kelebihan

• Penampilan menonjol
• Kontrol luar biasa di trek
• Torsi instan mendekati

Kontra

• Agak kaku untuk meronta-ronta di jalan belakang
• Pengaturan HVAC yang penasaran

Setiap kali Audi memasang lencana “RS” di salah satu mobilnya, hal itu patut dirayakan. Artinya, model tersebut akan dilengkapi dengan teknologi peningkat kinerja tertinggi yang dapat dikerahkan perusahaan. Dengan pemikiran tersebut, para penggemar sangat gembira ketika coupe dua pintu kecil Audi, TT, mendapat upgrade RS yang mencakup mesin lima silinder baru. Audi TT RS pada awalnya ditakdirkan untuk menjadi model “buah terlarang” khusus Eropa lainnya, namun petisi Facebook yang berhasil membantu membawanya ke Amerika. Untungnya, versi terbaru dari TT RS hadir tanpa perlu mengemis secara online, dan kami dengan penuh semangat menjelajah ke tempat bersejarah. Taman Batu Kapur di Connecticut untuk mencobanya.

Apa yang baru

TT RS 2018 hadir dengan mesin lima silinder 2.5 liter turbocharged baru yang menghasilkan 400 tenaga kuda dan torsi 354 pon-kaki. Tenaga disalurkan ke keempat roda melalui transmisi kopling ganda S Tronic tujuh kecepatan Audi.

Pangkas level & fitur

Meskipun eksteriornya tetap tajam seperti TT dan TT S generasi saat ini, TT RS memiliki beberapa fitur yang membedakan. Mulai dari depan, TT mendapatkan gril sarang lebah RS, aksen aluminium matte yang khas, dan fasia depan yang semakin membedakannya. Di bagian belakang, spoiler tetap sulit untuk dilewatkan, tetapi Anda mungkin tidak langsung melihat lampu belakang OLED dengan lampu sein dinamis. Lebih jauh ke bawah, diffuser belakang beraksen aluminium dan saluran pembuangan oval memperkuat kesan RS.

Alex Kalogianni/Tren Digital

Jika Anda ingin melengkapi TT RS dengan kemampuan lintasan yang lebih baik, paket dinamis plus menggantikan pengendaraan magnetis suspensi dengan suspensi sport tetap, menambahkan rem keramik depan, dan meningkatkan kecepatan tertinggi dari yang dibatasi secara elektronik 155 mph hingga 174 mph. Sistem monitor tekanan ban langsung yang disertakan memberi Anda sedikit data tambahan untuk digunakan, dan a penutup mesin serat karbon dimasukkan sehingga Anda dapat menunjukkan kepada semua teman Anda bahwa Anda memilih untuk melakukan yang ekstra mil.

Ikhtisar teknologi

Berbagai perlengkapan hadir standar dengan TT RS, termasuk roda 19 inci, pilihan penggerak RS yang disetel, dan magnetis. pengendaraan, kursi sport, dan kokpit virtual Audi: layar multifungsi serba digital yang terletak di belakang kemudi sport roda.

Selain keunggulan performa yang diberikan paket dinamis, teknologi ini menghadirkan kemudahan tambahan seperti navigasi Audi MMI, Apple CarPlay Dan Android Otomatis kesesuaian, dan a Bang & Olufsen Sistem suara.

Kesesuaian & penyelesaian interior

Di dalam, TT RS dapat menampung dua orang, tetapi siapa pun yang berada di belakang akan membutuhkan keterampilan manusia karet tingkat sirkus. Di bagian depan, kursi sport cukup kokoh untuk menahan Anda di tempat, namun tidak terlalu merusak punggung. Dengan penyesuaian daya delapan arah, Anda dapat dengan mudah mengamankan posisi berkendara ideal Anda dengan cepat. Mereka juga dapat memberikan tampilan yang serius, berkat jahitan berlian kontras merah di seluruh kulit Nappa. Bahkan sabuk pengamannya dapat dihiasi dengan pipa di sepanjang tepinya, membuat Anda terlihat seperti walikota Speedy-Town saat diikatkan di dada.

Kulit dan Alcantara kaca spion roda kemudi sport yang dapat Anda temukan di Audi R8 V10, dengan kontrol kokpit virtual terintegrasi, tombol pengapian, dan tombol pemilihan penggerak. Kurangnya layar MMI pop-up tambahan membuat fokus pengemudi pada desain kabin. Baik untuk memanfaatkan ruang yang disediakan secara maksimal atau sebagai upaya untuk mengurangi kekacauan, kontrol HVAC telah tersebar dengan fungsi yang terletak di dalam hub setiap ventilasi udara. Mungkin fungsi-fungsi yang terkotak-kotak membuat penggunaan lebih mudah jika Anda menghabiskan lebih banyak waktu dengannya, tetapi bagi mereka yang ingin menggunakannya pertama kali, menyesuaikan kondisi udara terasa seperti memasang serangkaian gembok dan memainkan versi yang aneh Simon.

Terlepas dari konsol tengah serat karbon dan aksen merah yang melimpah, interiornya tidak terlalu mencolok, hanya memiliki visual pop yang cukup untuk menyesuaikan dengan sifat mobil tanpa berlebihan.

Performa berkendara & MPG

Audi TT dibangun di atas platform MQB milik grup Volkswagen, sistem yang sama yang mendasarinya Audi A3 dan arus VW Golf. MacPherson struts di depan dan suspensi belakang empat link dipadukan dengan suspensi pengendaraan magnetis Audi — yang dapat beralih antara pengendaraan mulus atau kencang — atau suspensi sport tetap.

Di sinilah Anda mulai sadar bahwa TT RS seperti mini R8 V10, tetapi dengan mesin yang dipasang di depan. Ini adalah Pokémon dengan evolusi lain sebelum bentuk akhirnya: semua karakteristik yang dapat dikenali ada di sana, tetapi sedikit berkurang.

Faktanya, antara gonggongan agresif dari lima silinder dan kokpit drive-me-fast, kami hampir merasa cukup mampu untuk mengimbangi Audi R8 V10 Plus (kami Tren Digital Mobil Terbaik Tahun 2017). Hal ini sebagian besar berkaitan dengan seberapa responsif pembangkit listrik tersebut. Mesin 5 silinder baru dirancang agar ringan sejak awal, dengan pengurangan berat untuk mengurangi ketinggian. Baik kepala silinder maupun blok mesin terbuat dari paduan aluminium, dan hasilnya adalah mesin yang lebih ringan 57 pon dibandingkan mesin lima pot TT RS sebelumnya.

Memiliki tenaga 400 hp memang bagus, tetapi torsi 354 lb-ft itulah yang membuat TT RS terkejut dan senang, terutama karena Anda dapat mencapai torsi maksimum pada 1.700 rpm. Sistem penggerak semua roda dapat mengirimkan hampir semua tenaga tersebut ke belakang saat Anda membutuhkannya, yang terutama terlihat saat off-line. Audi mengatakan bahwa TT RS dapat melaju dari 0 hingga 60 dalam 3,6 detik, dan tergantung pada seberapa besar makan siang Anda, Anda bahkan dapat mengalahkannya, seperti yang kita saksikan saat pertama kali kami mencobanya. Audi TT RS 2017 tahun lalu. Kontrol peluncuran internal mudah untuk diaktifkan dengan cepat dan menempatkan kepala Anda dengan kuat di sandaran kepala.

Dengan mata terbelalak dan terbang ke tikungan Lime Rock, kemudi TT RS kencang dan presisi. Karena semuanya sangat seimbang, mobil tidak memberikan kejutan dan melaju ke mana pun Anda mengarahkannya, baik atau buruk. Tidak pernah ada ancaman akan lari dari Anda, dan ketika Anda mendekati batasnya, TT RS berkomunikasi dengan baik, namun memungkinkan Anda memutuskan apa yang harus dilakukan selanjutnya.

Dengan paket plus dinamis, TT RS memiliki opsi cakram rem depan karbon keramik untuk mengurangi rem memudar seiring berjalannya waktu, sedangkan bagian belakang menempel dengan baja. Sungguh menenangkan karena tidak perlu terlalu khawatir selama perjalanan kami, tetapi mobil memang menunjukkan beberapa guncangan saat pengereman berat. Sekali lagi, mobil tidak melemparkan bola melengkung ke arah Anda, dan meskipun dapat membuat Anda terjatuh ke rumput, itu mungkin karena Anda mengabaikan semua tanda peringatan yang diberikannya kepada Anda.

Di jalan raya, TT RS nyaman untuk dikendarai, tapi kami tidak akan membawanya untuk perjalanan jauh. Seperti kakaknya, R8 V10, coupe kecil ini dapat bertindak patuh sesuai perintah, namun ada cara yang lebih nyaman untuk bepergian. Bahkan selama pengerjaan jalan pedesaan yang penuh semangat, TT RS berkinerja baik, tetapi terasa kurang bermanfaat, seperti mungkin penyetelan trek membuat sprint di jalan belakang tidak terlalu menantang. Saudara kembarnya, Audi RS 3, terasa jauh lebih memuaskan di lingkungan ini. Yang satu lebih bernuansa country dan yang lainnya lebih bernuansa rock and roll.

Kesimpulan

Audi TT RS adalah kompromi yang ingin dilakukan otak Anda jika Anda mengincar R8 V10 sebagai pembelian, tetapi itu di luar jangkauan Anda. Mulai dari $64.900, mainan ini sangat dekat dengan mainan serupa “Saya berhasil”. BMW M2 dan Porsche Cayman S. Bimmer mungkin menawarkan lebih banyak senyuman, tetapi TT RS lebih serius dalam melewati trek secepat mungkin.

Sepupu jauhnya, Porsche, mungkin akan membuat Audi sedikit kehabisan uang, terutama dengan tata letak mesin tengah untuk menyeimbangkan keadaan. Tambahkan sedikit lebih banyak tenaga dan Quattro agar tetap terkendali, dan TT RS memiliki keunggulan lagi. Mendapatkan a 718 Cayman S dengan transmisi kopling ganda juga akan dikenakan biaya hingga $70.000.

Harapkan untuk melihat TT RS di jalanan pada musim semi 2018.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Audi e-tron GT 2022: Mobil slot ini tidak memerlukan lintasan
• Apakah Anda menebak bahwa Audi RS Q8 2020 berkekuatan 600 tenaga kuda adalah hibrida?
• R8 berpenggerak roda belakang Audi yang bergoyang-goyang akan memainkan encore pada tahun 2020
• Audi RS 4 Avant 2020 membuktikan mobil terbaik selalu adalah wagon
• Audi RS Q3 2020 adalah SUV canggih yang harus Anda kagumi dari jauh