Ulasan Drive Pertama Lamborghini Aventador SVJ 2019

“Rasio tenaga terhadap bobot, aerodinamis, dan pengendalian – ini mewakili pilar terpenting dari sebuah mobil sport super,” kata Maurizio. Reggiani, chief technical officer Lamborghini, menjelaskan bagaimana Aventador terbaru mendapatkan julukan SVJ legendaris pada saat itu. kembali ke a Miura yang fokus pada trek varian dari awal tahun 1970an. “Anda harus menjadi yang terbaik di setiap bidang ini jika Anda ingin memiliki sesuatu yang benar-benar luar biasa.”

Dengan Aventador Superveloce Jota, Lamborghini memang memiliki sesuatu yang sungguh luar biasa. Selama beberapa tahun terakhir, pembawa standar V12 perusahaan harus menjadi yang kedua setelah generasi mudanya. saudaraku, menyaksikan dari pinggir lapangan saat Huracán Performante menjadi pemegang rekor putaran mobil produksi pada

Nurburgring tahun lalu, trek yang menjadi tolok ukur nilai sebuah mobil sport dalam beberapa tahun terakhir.

Lebih kecil, lebih ringan, dan dilengkapi dengan teknologi kinerja yang lebih canggih, Performante menawarkan kemampuan yang membuat Aventador hampir tampak seperti grand tourer kuno jika dibandingkan. Namun setelah Porsche menghujani parade pembuat mobil Italia itu mengungguli waktu Performante di Nurburgring awal tahun ini, SVJ memperkenalkan kehadirannya ke dunia melalui memecahkan rekor 911 untuk merebut kembali posisi teratas.

Dibatasi hanya 900 unit di seluruh dunia, harga dasar Aventador SVJ sebesar $517,770 mungkin tampak sama menghebohkan dengan kehadiran visualnya. Namun performa kelas dunia jarang datang dengan harga murah, jika dibandingkan dengan McLaren yang baru-baru ini diperkenalkan seharga jutaan dolar Senna, SVJ sepertinya relatif murah.

Suatu kebetulan yang aneh bahwa kedua pabrikan memilih sirkuit Estoril di Libson, Portugal, sebagai tempat memamerkan mobil super terbaru mereka. sportscars: lapangan balap sepanjang 2,6 mil, 13 putaran yang menjadi tuan rumah acara Formula Satu selama masa kejayaan seri tersebut pada tahun 1980an dan 1990an.

Pembangkit Tenaga Teknis

Mengubah Aventador dari supercar yang dulunya lebih menarik perhatian daripada berbelok di tikungan bukanlah tugas kecil. Kami pertama kali merasakan kemampuan mesin V12 beberapa tahun yang lalu dengan produksi terbatas Aventador SV, yang memberikan sasis yang benar-benar disesuaikan dengan lintasan dan daya tembak yang cukup cepat untuk mengimbangi yang terbaru dan terhebat.

Ke mana harus pergi setelah itu? Untuk meningkatkan rasio power-to-weight mobil, tim pengembangan memulai dengan pembangkit listrik V12 6,5 liter milik Aventador. Outputnya kini mencapai 759 tenaga kuda dan torsi 531 pon-kaki (naik 69 hp dan 22 lb-ft dibandingkan aslinya Aventador) berkat intake runner yang didesain ulang, katup titanium baru, porting kepala silinder, dan beberapa lainnya perubahan yang menarik.

SVJ juga menghadirkan Sistem aero aktif ALA ke Aventador untuk pertama kalinya. Diperkenalkan dengan Performante, sistem ini – yang mendapat sebutan ALA 2.0 di SVJ – membawa konsep aerodinamika aktif selangkah lebih maju dari biasanya. Memanfaatkan penutup yang digerakkan oleh motor di bagian depan dan belakang mobil untuk mengarahkan aliran udara secara strategis ke elemen aerodinamis SVJ yang liar namun fungsional, sistem ini dirancang untuk meningkatkan gaya tekan ke bawah (downforce) pada sisi mobil yang paling memerlukannya saat melewati tikungan tertentu (dikenal sebagai vektor aero), atau tarikan saat ledakan berkecepatan tinggi untuk mencapai kecepatan tertinggi sebagai diperlukan.

Layaknya Aventador S, SVJ juga mendapat trik sistem kemudi empat roda yang memutar roda belakang berlawanan arah dengan roda depan. kecepatan yang lebih rendah untuk meningkatkan kelincahan dan daya tanggap, sementara pada kecepatan yang lebih tinggi roda depan dan belakang semuanya bergerak ke arah yang sama untuk menunjang stabilitas.

Di dalam kabin, SVJ tidak malu dengan maksudnya. Kursi balap dengan sandaran tetap yang dilapisi alcantara tersedia untuk menjaga penumpang tetap di tempatnya selama manuver lateral G tinggi, dan serat karbon tersebar di seluruh bagian untuk membantu Aventador mempertahankan bobot sehat 3,615 pon yang identik dengan SV meskipun ada perangkat keras tambahan yang dibutuhkan oleh kemudi empat roda dan aerodinamis. sistem.

Tersedia tiga mode berkendara standar – Strada, Sport, dan Corsa – yang menyesuaikan kontrol stabilitas, powertrain perilaku, respons kemudi, dan kekakuan suspensi untuk membantu menyesuaikan karakter mobil secara berbeda situasi. Modus keempat, disebut Ego, juga tersedia sebagai preset yang dapat disesuaikan untuk memungkinkan pengemudi memadukan dan mencocokkan berbagai parameter sesuai keinginan mereka.

Pengalaman berkendara

Sebelumnya kami diberitahu bahwa kami akan melakukan tiga sesi empat putaran di dalam mobil, jadi sebaiknya Anda percaya bahwa kami akan membuat setiap sesi tersebut berarti. Setelah menyalakan mesin V12 yang disedot secara alami – yang terdengar fantastis melalui sistem pembuangan eksklusif SVJ yang baru – kami beralih ke mode berkendara corsa, yang menghasilkan kemudi paling tajam respon, pengaturan peredam suspensi paling kaku, transmisi yang dikontrol secara manual melalui paddle shifter, dan secara signifikan mengurangi intervensi dari kontrol traksi dan stabilitas sistem.

Pada lap kedua, sudah jelas mengapa Lamborghini memilih venue ini. Ini benar-benar menunjukkan luasnya kemampuan SVJ. Penyapu cepat, jepit rambut teknis, dan kekusutan berkecepatan tinggi yang memanfaatkan kemampuan aero vectoring dengan baik semuanya tersedia di sini, serta sejumlah besar depan lurus yang memberi kami landasan yang cukup untuk mencapai kecepatan sekitar 175 mph sebelum menginjak rem karbon keramik besar untuk bersiap menghadapi tikungan pertama.

Seperti sudah ditakdirkan, Estoril telah diperbaiki seluruhnya hanya dua minggu sebelum acara SVJ, dan meskipun Anda mungkin mengharapkan permukaan baru memberikan hasil yang lebih baik. cengkeraman maksimal, aspal perawan sebenarnya kurang lengket dibandingkan aspal dengan lapisan karet yang sehat, sangat disayangkan acara Lamborghini penyelenggara.

Namun tidak ada seorang pun di luar sana yang mencoba menetapkan waktu putaran yang cepat – kami berada di sana untuk menjelajahi batasan dan kedalaman emosi dari hewan Italia yang tidak terikat ini, dan trotoar baru membuat mobil menjadi lebih hidup meskipun sistem penggerak semua roda berkeinginan untuk menjaga segala sesuatunya tetap lurus dan sempit. Dengan ban yang dengan jelas memberi sinyal batas saat kami mendekatinya, dengan cepat menjadi mudah untuk memodulasi rotasi atau memutar kembali understeer di tikungan tengah dengan throttle sesuai kebutuhan, dan raungan karet yang banyak hanya menambah serangan aural yang biasanya didominasi oleh V12 yang dipasang tepat di belakang kami telinga.

Namun, ada beberapa keunikan klasik yang belum berhasil diabaikan oleh Aventador. Saat melakukan pengereman keras pada kecepatan tinggi, ada perasaan yang sedikit meresahkan bahwa bagian belakang ingin menari sendiri, seolah-olah semua massa di belakang sana – yang sekarang sudah diturunkan – sedang mencari tempat untuk dituju. Ini tidak pernah disamakan dengan lebih dari sekedar menaikkan alis dengan kecepatan, tetapi ini adalah karakteristik yang patut untuk direnungkan.

Lalu ada girboks yang, saat ini, terasa dua generasi di belakang unit kopling ganda terbaru yang akan Anda temukan di mobil seperti 911 serta Huracán milik Lamborghin. Reggiani berpendapat bahwa berat, pertimbangan kemasan, dan ketersediaan teknologi pada saat itu Perkembangan asli Aventador merupakan faktor dalam keputusan untuk menggunakan kopling tunggal ini unit tujuh kecepatan. Meskipun hal tersebut tidak diragukan lagi benar, dan memang SVJ lebih baik dibandingkan sebelumnya, hal ini tidak mengubah fakta bahwa transmisi merupakan titik lemah obyektif bagi Aventador SVJ.

Pada throttle terbuka lebar di dekat garis merah, kurangnya kehalusan justru menambah kesenangan: tarik dayung di sebelah kanan dan hentakan ledakan senapan menyambut Anda saat girboks menghasilkan perpindahan gigi yang ganas dan dua belas silinder itu melolong. Ini dia elemennya, dan kebrutalan aksi-aksi kuno itu benar-benar menawan. Namun menyimpang dari keadaan tersebut dan Anda akan sering disambut dengan kesenjangan yang sangat mencolok dalam penyaluran tenaga antara pergantian gigi yang terasa seperti mobil menghukum Anda karena melakukan kesalahan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Mengingat produksinya dibatasi hanya 900 unit, dapat dimengerti bahwa Aventador SVJ tidak memerlukan daftar opsi yang sangat besar. Namun, sistem telemetri opsional dan karet Pirelli Trofeo R yang super lengket sepertinya harus dimiliki oleh setiap pecinta olahragawan yang serius.

Lamborghini juga menunjukkan bahwa spesifikasi interior untuk Aventador SVJ “hampir tidak terbatas”. Persona Iklan program penyesuaian. Pastikan Anda menyimpan kartu pintu serat karbon yang terbuka – kartu tersebut terlihat keren.

Kesimpulan

Selama sesi tanya jawab setelah sesi trek kami di dalam mobil, pembicaraan tentu saja beralih ke masa depan andalan Lamborghini. Akankah perusahaan pada akhirnya mengikuti tren industri, mungkin beralih ke mesin berkapasitas lebih kecil yang dilengkapi dengan induksi paksa? “Ini akan menjadi mesin V12 yang disedot secara alami selama mungkin – saya akan berjuang sampai akhir!” Reggiani menyatakan.

Ruangan itu langsung disambut tepuk tangan meriah.

“Mobil sport bukanlah gabungan dari banyak statistik yang berbeda,” kata Reggiani. “Itu adalah hasil akhir yang Anda hasilkan dengan angka-angka itu. Bagi kami dan semua orang, hasil akhirnya adalah waktu putaran [Nurburgring]. Dan waktu terbaik saat ini adalah datang dari mesin V12 yang disedot secara alami dengan semua kontrol aerodinamis dan sasis.”

Sementara platform Aventador mulai menunjukkan usianya, Lamborghini benar-benar telah melakukan keajaiban dengan SVJ. Di era turbocharging yang teredam dan meningkatnya kesopanan di dunia supercar, Aventador SVJ adalah outlier dalam cara terbaiknya. Fakta bahwa ia juga merupakan mobil produksi jalan raya yang paling mumpuni dalam sejarah hanya menambah pesona pemberontakannya – serta warisan Lamborghini.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race