Menguji Teknologi Informasi Lampu Lalu Lintas Audi Di Jalan Nyata

Bagi banyak orang, terjebak di lampu merah sama seperti tersedot ke dalam lubang hitam. Waktu sepertinya melambat, entah karena orang di belakang kemudi menganggap lampu terlalu lama berubah, atau karena mereka berpikir mereka sekarang punya banyak waktu untuk mengirim SMS, menyesap minuman, atau mengabaikan apa yang terjadi di depan mereka.

Audi menggunakan teknologi untuk memberikan kejelasan lebih kepada pengemudi. Produsen mobil Jerman informasi lampu lalu lintas (atau singkatnya TLI) sistem memungkinkan mobil untuk “berbicara” dengan lampu lalu lintas, sehingga pengemudi dapat menghitung mundur hingga lampu hijau menyala. Ini adalah fitur yang relatif sederhana yang menurut Audi dirancang untuk mengurangi stres pengemudi, namun teknologi di baliknya dapat mengubah lanskap otomotif.

Namun apakah teknologi ini berfungsi saat ini, di dunia nyata? Untuk mengetahuinya, kami mengambil key fob a

Audi A8 2019 dan menghabiskan beberapa hari berkeliling salah satu dari segelintir kota di Amerika Serikat tempat TLI beroperasi. Lampu merah biasanya menjadi kutukan bagi pengemudi, namun kami mencari sebanyak mungkin untuk memberikan evaluasi menyeluruh pada sistem.

Bagaimana cara kerjanya?

Sistem merupakan suatu bentuk kendaraan-ke-infrastruktur (V2I) komunikasi. Seperti namanya, ini terdiri dari penambahan peralatan pada kendaraan dan infrastruktur terkait yang memungkinkan mereka mengirim dan menerima pesan. Apa pun yang dilengkapi V2I dapat mengirim dan menerima data seperti lokasi kendaraan yang bergerak atau, dalam kasus sistem Audi, status lampu lalu lintas.

Sistem serupa ada untuk memungkinkan kendaraan berkomunikasi langsung satu sama lain. Ini dikenal sebagai kendaraan-ke-kendaraan komunikasi, atau V2V. Baik V2V dan V2I terkadang secara kolektif disebut sebagai V2X (kendaraan untuk segalanya). Konsep dasarnya sama di semua kasus.

Jenis teknologi ini telah dibahas selama bertahun-tahun sebagai cara untuk meningkatkan keselamatan dan menawarkan layanan baru kepada pengemudi. Panasonic sedang menguji kemampuan teknologinya meningkatkan keselamatan di persimpangan di Denver, sementara Ford yakin komunikasi antar mobil pada akhirnya bisa terjadi menghilangkan kebutuhan tersebut untuk lampu lalu lintas dan rambu berhenti.

Namun penerapannya berjalan cukup lambat. Beberapa produsen mobil, seperti Cadillac dan Mercedes-Benz, telah terlebih dahulu melengkapi mobil mereka dengan V2X, tanpa ada rencana nyata tentang cara menggunakan teknologi tersebut. Audi adalah satu-satunya produsen mobil yang menggunakan V2V/V2I/V2X untuk membangun fitur baru bagi pelanggannya. Selain TLI, Audi menawarkan transponder tol terintegrasi pada model tertentu berdasarkan teknologi yang sama.

V2I adalah salurannya, namun, seperti yang sering terjadi pada teknologi baru, data adalah minyaknya. Audi bermitra dengan vendor pihak ketiga bernama Layanan Teknologi Lalu Lintas (TTS) untuk mendapatkan data untuk memprediksi kapan lampu lalu lintas akan berubah. TTS bekerja sama dengan pemerintah kota untuk mendapatkan akses ke data dari sistem kontrol lalu lintas. Ia kemudian menggunakan data dan proses pembelajaran mesin tersebut untuk memprediksi lampu lalu lintas yang akan datang.

Namun, kota-kota masih harus memberikan akses terhadap data lampu lalu lintas mereka. TTS memimpin dalam hal ini, meskipun terkadang menggunakan Audi dan pelanggan lain untuk “melobi lokasi strategis,” kata juru bicara TTS kepada Digital Trends. TLI diluncurkan pada tahun 2016, dan Audi mengklaim kini beroperasi di lebih dari 4.700 persimpangan AS di 13 kota termasuk Los Angeles, Las Vegas, dan Washington, D.C. Audi juga baru saja menambahkan fitur – disebut sebagai penasihat kecepatan lampu hijau yang dioptimalkan (GLOSA) – yang memberi tahu pengemudi kecepatan yang tepat untuk mendapatkan lampu hijau berikutnya. Audi masih jauh dari cakupan nasional penuh.

Baca cetakan kecilnya

Selain berada di wilayah geografis yang tepat, kami membutuhkan mobil yang tepat dan kondisi yang tepat untuk mendapatkan manfaat dari TLI. Sistem ini tersedia di semua model Audi 2019 kecuali A3, TT, dan R8, serta kendaraan tertentu dari model tahun 2018 (A4, A5, Q5/SQ5, dan Q7) dan 2017 (A4 dan Q7).

TLI membutuhkan Audi Hubungkan Perdana langganan telematika. Uji coba enam bulan sudah termasuk dalam mobil baru, tetapi setelah itu Audi mengenakan biaya $199 untuk enam bulan, atau $499 untuk 18 bulan. Memang benar, tarif tersebut juga membeli fitur-fitur seperti informasi lalu lintas waktu nyata dan harga bahan bakar, konektivitas Google Earth, dan penelusuran suara Google.

Panduan pemilik kami Audi A8 2019 mobil uji juga mencatat bahwa TLI “tunduk pada batasan sistem tertentu”. Sistem mungkin tidak berfungsi jika pengemudi melebihi batas kecepatan, atau jika lampu lalu lintas berikutnya berjarak kurang dari 100 kaki, manual dikatakan.

Infrastruktur data juga harus dalam kondisi prima. Masalah keamanan siber, seperti serangan ransomware yang melumpuhkan fasilitas Departemen Transportasi Colorado, dapat berdampak pada sistem (Audi mengklaim bahwa hal tersebut tidak terjadi mengumpulkan data pelanggan), begitu pula kejadian tak terduga seperti kecelakaan lalu lintas atau cuaca buruk, menurut TTS juru bicara. Di Texas, tikus “menyebabkan beberapa pemadaman listrik” di lokasi tertentu, kata juru bicara tersebut.

Di jalan

Dengan mempertimbangkan semua hal tersebut, kami duduk di kursi pengemudi mobil uji A8 kami yang nyaman dan berlapis kulit, dan mengarahkan sedan mewah itu ke lampu lalu lintas terdekat. Kami menguji sistem ini di White Plains, New York, pinggiran kota New York sekitar 25 mil dari Manhattan. TLI tidak tersedia di Big Apple, namun kami masih memiliki lebih dari 80 persimpangan yang terhubung untuk dimainkan. Gulung ke salah satu persimpangan tersebut, dan gambar lampu lalu lintas muncul tepat di tengah-tengahnya Kokpit Virtual cluster pengukur digital, dengan pengatur waktu menghitung mundur hingga hijau.

Hal pertama yang kami perhatikan adalah hitungan mundur menuju lampu hijau sebenarnya tidak sampai ke angka nol. Hal ini memang disengaja: Audi ingin pengemudi memperhatikan sekelilingnya saat tiba waktunya untuk bergerak, bukan pada pengatur waktu di dasbornya. Produsen mobil tersebut mencatat bahwa TLI hanya dimaksudkan untuk memberikan informasi, dan pengemudi harus tetap waspada setiap saat.

Hitung mundur dirancang untuk berhenti sekitar lima detik sebelum lampu menyala hijau, tapi kami menemukan beberapa varians, dengan interval antara akhir hitungan mundur dan lampu hijau terkadang mencapai delapan detik.

Itu dengan asumsi TLI bahkan dapat mengetahui bahwa mobilnya berhenti di lampu terang. Kami mencatat hasil untuk 114 lampu merah. Sistem dapat memberi kami hitungan mundur untuk 49 di antaranya, namun juga meleset dari 47. Dalam beberapa kasus, TLI akan membaca lampu lalu lintas dan kemudian gagal mengenali lampu yang sama beberapa menit kemudian. Kadang-kadang melontarkan pistolnya, menandakan lampu menyala merah padahal masih hijau (lima kali) atau sebaliknya (delapan kali). Dalam lima kasus, sistem tidak dapat menetapkan kunci target pada lampu lalu lintas dalam waktu yang cukup lama untuk memulai hitungan mundur.

Tapi itu bukanlah kegagalan total. TLI mampu mengidentifikasi beberapa lampu merah bahkan ketika tidak ada garis pandang langsung, memberi kita peringatan terlebih dahulu untuk memperlambat kecepatan jika terjadi sesuatu yang tidak dapat kita lihat dengan mata kepala sendiri. Ia juga mampu memberi kita rekomendasi kecepatan untuk menangkap lampu hijau sebanyak 26 kali. Dalam semua kasus, rekomendasinya adalah mengemudi pada batas kecepatan yang ditentukan. Jika lebih banyak mobil yang memiliki fitur tersebut, hal ini dapat membantu menjaga lalu lintas tetap lancar. Pengemudi tidak perlu malu-malu memasuki persimpangan karena takut lampu akan berubah.

Namun kami menganggap TLI terlalu tidak konsisten. Daripada menebak kapan lampu akan berubah, kita sering kali harus menebak bagaimana sistem akan bereaksi ketika kita mendekati sebuah persimpangan. Bahkan tingkat kinerja yang kurang sempurna ini memerlukan investasi yang signifikan pada lalu lintas yang terhubung lampu, serta kerjasama antara Audi, penyedia layanan TTS, dan pemerintah kota seperti White Dataran. Laporan ini menunjukkan tantangan yang dihadapi perusahaan dalam mendorong lebih banyak mobil dan infrastruktur yang terhubung.

Lampu hijau menuju masa depan yang lebih terhubung?

Audi ingin mobilnya terus berbicara. Produsen mobil pada akhirnya dapat mengintegrasikan informasi lampu lalu lintas dengan sistem navigasi, atau bahkan sistem start-stop mesin. Perusahaan lain juga ikut-ikutan. Ford berencana memasang versi V2X di setiap kendaraan baru itu dijual di AS pada tahun 2022. Teknologi ini juga dapat diterapkan pada mobil self-driving: Aptiv dan Lyft sudah menggunakannya di Las Vegas untuk memberi tahu prototipe mobil self-driving ketika lampu menyala hijau.

Berdasarkan pengalaman kami dengan TLI, tampaknya V2X masih dalam proses. Ini hanya berfungsi di kota-kota tertentu, hanya pada mobil mewah baru dari satu merek dengan langganan data berbayar, dan uji coba kami menunjukkan bahwa ini kurang dapat diandalkan. Memperluas penggunaan teknologi ini memerlukan investasi mahal dari produsen mobil dan pemerintah kota dalam bidang perangkat keras dan data infrastruktur, serta koordinasi untuk memastikan semuanya berjalan sama di mana pun, terlepas dari merek atau mereknya model. V2X berpotensi membuat jalanan lebih aman, dan membuat hidup lebih nyaman bagi pengemudi. Namun untuk membuka potensi tersebut dibutuhkan lebih banyak kesabaran daripada menunggu lampu merah.

Rekomendasi Editor

• Ford mengatakan mobil masa depan yang dilengkapi V2X akan berkomunikasi dengan pejalan kaki dan infrastruktur
• Audi memajukan teknologi yang mengajarkan mobil untuk berbicara dengan lampu lalu lintas
• Teknologi V2X milik Jaguar akan menghindarkan Anda dari terjebak di lampu merah