Ulasan Penggerak Pertama Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018

Penggerak pertama Chevrolet Cruze Hatch Diesel 2018

MSRP $21,000.00

“Pilihan yang tepat untuk membeli hatchback dengan harga bersaing, jika mesin diesel tidak membuat Anda takut.”

Kelebihan

• Harga kompetitif
• Nyaman dalam perjalanan jauh
• Luas
• Terlihat tajam

Kontra

• Carilah di tempat lain untuk kesan sporty

Sangat disayangkan Volkswagen membuat diesel menjadi kata yang kotor lagi. Karena ketika Chevrolet menawarkan Digital Trends tumpangan dengan mobil diesel Cruze hatch 2018, kami terpaksa bertanya pada diri sendiri alasannya. Mengapa solar pada periode bahan bakar yang paling difitnah? Mengapa mendorong kendaraan diesel jika itu identik dengan skandal? Penasaran dengan hal ini — dan juga bagaimana fungsi mobil sebenarnya — kami sepakat untuk membawa Cruze dalam perjalanan panjang melalui Alaska untuk melihat apa yang ditawarkannya, baik kepada konsumen dan dunia pada umumnya.

Apa yang baru

Nama “Chevrolet Hatch Diesel” menjelaskan apa yang Anda dapatkan – versi hatchback dari mobil ekonomis Chevy, yang menggunakan pembangkit listrik diesel. Ini adalah model eksklusif di segmen ini, yang dengan tepat menjawab sebagian pertanyaan “mengapa diesel” kami. Tidak ada orang lain yang melakukannya.

Jangka panjang Baut EV mungkin merupakan penawaran Chevy yang paling menarik bagi mereka yang berpikiran ramah lingkungan, namun hal ini tidak mengecualikan produsen mobil tersebut untuk mengisi kekosongan yang diciptakan oleh skandal VW. Faktanya, untuk menghindari nasib yang sama, Chevrolet bekerja sama secara ekstensif dengan EPA untuk membuktikan bahwa powertrain dieselnya unggul. Diesel Cruze mematuhi yang baru standar emisi tingkat tiga. Intinya, sejauh menyangkut EPA, Cruze Diesel memiliki hal yang sama peringkat gas rumah kaca sebagai mitra bertenaga gasnya. Bedanya, hatchback gas memiliki tingkat kabut asap enam dari 10, dan diesel tiga dari 10, dengan 10 sebagai yang terbersih.

Dan Baker/Tren Digital

Mesin dieselnya sendiri adalah 1,6 liter turbo empat silinder yang dapat dipadukan dengan manual enam percepatan atau otomatis sembilan percepatan. Mesinnya telah dirancang untuk memanfaatkan bahan bakar pilihannya secara maksimal, memaksimalkan torsi low-end, dan menghasilkan jarak tempuh sejauh mungkin dari setiap galon. Pengemudi akan memiliki 137 tenaga kuda dan torsi 240 pon-kaki, dengan janji 30 mpg di kota dan 45 mpg di jalan raya. Sebagai perbandingan, Cruze yang bertenaga gas dapat menghasilkan 153 tenaga kuda, tetapi mpg kota/jalan raya lebih rendah masing-masing yaitu 29 dan 38 tenaga kuda. Basis Honda Civic mengelola 32 kota dan 42 jalan raya, dan Toyota Corolla mengelola 30 kota dengan 40 jalan raya.

Pangkas level dan fitur

Melewatkan penawaran yang lebih sederhana, Hatch Diesel tersedia dalam trim LT. Ini memberi Anda kenyamanan seperti sistem infotainment layar sentuh 7 inci dengan Chevrolet MyLink, radio SiriusXM, konektivitas Bluetooth, dan Di Bintang, dengan konektivitas 4G LTE untuk mengubah hatchback Anda menjadi hotspot Wi-Fi.

Dan Baker/Tren Digital

Paket kepercayaan pengemudi tersedia untuk membantu pengemudi dengan hal-hal seperti bantuan parkir belakang, peringatan zona buta, dan peringatan lintas lalu lintas belakang. Penambahan paket RS memberi Cruze spoiler belakang di bagian atas, lampu kabut depan, beberapa aksen body kit agar lebih agresif, dan velg bermesin 18 inci.

Ikhtisar teknologi

Meski jarang, Cruze bukannya tanpa kenyamanan. Bantuan parkir, peringatan zona buta, dan peringatan keberangkatan jalur adalah opsi yang hadir dalam paket sentuhan keselamatan yang akan meningkatkan kepercayaan diri setiap pengemudi. Teknologi ini sekarang umum terlihat pada mobil dengan harga terjangkau, jadi ada baiknya melihat rangkaian teknologi Cruze sudah habis.

Layar 7 inci adalah rumah bagi Chevy MyLink, meskipun memang ada Android Kompatibilitas Otomatis dan Apple CarPlay, sesuatu yang sering kami gunakan. Kami merasa lebih mudah menggunakan CarPlay daripada mendalami OS Chevy, yang mudah diabaikan. Itu bebas navigasi dan lebih dari itu, tidak ada yang cukup menonjol bagi kami untuk keluar dari CarPlay dan masuk ke sistem bawaan.

Perangkat tambahan yang tidak kami gunakan untuk CarPlay terhubung ke OnStar 4G LTE di dalam mobil, dan kami membiarkan mereka bertarung untuk melihat siapa yang menyediakan peta yang dapat digunakan. Kami terkejut melihat bahwa, dalam beberapa kasus, penerimaan LTE mobil mampu menambah satu atau dua bar dibandingkan kami telepon pintar.

Kesesuaian dan penyelesaian interior

Mengingat berapa lama kami berkendara, kursi depan tetap cukup nyaman. Jam-jam waktu duduk membuat kami lelah jauh sebelum jam duduk itu sendiri melelahkan kami. Sentuhan selamat datang seperti kehangatan di pantat kami membuat perjalanan melalui udara dingin gletser Alaska jauh lebih menyenangkan dari yang kami perkirakan, namun jika kami ditemani, mereka tidak akan beruntung.

Kursi belakang berpemanas tersedia untuk memanaskan bagian belakangnya. Bagian belakang juga memiliki ruang yang cukup untuk memuat penumpang tambahan tanpa adanya benturan. Memang tidak senyaman di depan, tapi orang dewasa bisa duduk di belakang kursi pengemudi saya yang tidak disetel tanpa masalah.

Kami bahkan masih memiliki ruang tersisa untuk perlengkapan kami, karena area kargo di belakang belakang memberi kami ruang seluas hampir 23 kaki kubik. Itu berarti cukup ruang untuk belanja bahan makanan ringan, atau perlengkapan perjalanan dua anggota staf DT keliling. Seperti halnya VW Golf, ini cukup untuk penggunaan umum, tetapi Anda harus menurunkan barisan belakang untuk mengangkut lebih dari itu.

Mengemudi dan MPG

Perjalanan dari Anchorage ke Homer, yang terletak di ujung semenanjung Kenai di Alaska, merupakan perjalanan yang sangat jauh sekitar 220 mil. Bergabung dengan bab lokal dari Sports Car Club of America (SCCA), kami mendaftar untuk mengambil bagian dalam reli jalan raya yang akan membawa kami melewatinya Hutan Nasional Chugach, dan turun ke Seward, sebelum kembali lagi untuk beberapa saat saat kami berjalan di sepanjang Cook masuk. Ini adalah cara yang bagus untuk menikmati kemegahan alam Alaska — dan menguji penanganan Cruze.

Dapat dikatakan bahwa Cruze terlihat lebih menyenangkan daripada dikendarai. Setiap upaya untuk mendorong mobil menemui perlawanan. Bagian RS mungkin membantu memberikan tampilan hatchback yang mengatakan "ini bukan mobil ibuku", tetapi di baliknya, karakteristik mobil tersebut tidak cocok untuk permainan yang penuh semangat.

Torsi 240 lb-ft yang dapat dihasilkan motor tersedia pada putaran rendah, dan itu bagus. Mesin diesel sering kali memiliki tenaga rendah yang tidak dimiliki pembangkit listrik berbahan bakar gas standar. Namun, bersiaplah untuk menghadapi keinginan torsi untuk menarik roda depan Anda ke arah yang mereka pilih jika Anda memimpinnya. Ini adalah masalah umum pada mobil berpenggerak roda depan bertorsi tinggi, dan Cruze tidak melakukan apa pun untuk mengatasinya.

Gearbox sembilan kecepatan otomatis juga menjadi pendamping yang tidak menyenangkan. Ini akan dengan cepat berpindah gigi demi efisiensi, dan tidak ada cara untuk menggantinya secara manual. Jika hal tersebut tidak membuat Anda putus asa saat menghadapi jalan berangin, penanganannya mungkin bisa dilakukan. Jalan belakang Alaska – yang kami harapkan bisa menjadi kesempatan untuk mengakhiri tamasya dengan sedikit kesenangan – menjadi sia-sia.

Bentangan jalan raya yang kami lalui menghasilkan rata-rata 40 mpg tanpa masalah, dan bahkan ketika petunjuk arah di jalan raya menyebabkan pengemudian menjadi lebih tidak menentu dan berhenti-berjalan, kami tidak melihat rata-rata turun di bawah 35 mpg. Hal ini membuat kita mempunyai pemikiran yang berbeda mengenai efisiensi bahan bakar. Jumlah jalan raya tampaknya rendah dibandingkan dengan 45 mpg pada stiker, namun 35 mpg dalam berkendara di jalan belakang yang agresif dan campuran adalah hal yang sangat baik. Kami ragu pesaing berbahan bakar bensin dapat menandingi hal tersebut di jalan yang sama. Bagaimanapun, jelas bahwa solar masih memperpendek jarak dari setiap penurunan.

Kesimpulan

Di akhir perjalanan kami, kami mempunyai dua pemikiran tentang mobil. Dalam ruang hampa, Cruze hatchback memenuhi banyak kriteria: Tampilannya lumayan, cukup luas untuk menampung orang dan perlengkapan, dan mudah dikendarai baik dalam perjalanan sehari-hari maupun jarak jauh. Kurang menegangkan, tapi dari segi harga ($26.740 untuk mobil dan $26.310 untuk manual), sangat sulit untuk diabaikan. Tambahkan fakta bahwa Anda dapat meningkatkan efisiensi seperti hibrida pada diesel dan Anda memiliki kendaraan serba guna yang dapat bersaing dengan mesin diesel lainnya. mobil hatchback pemukul berat seperti VW Golf Dan Mazda3.

Meskipun emisi mobil ini berada pada level yang sama, mencapai standar EPA dan telah diteliti secara menyeluruh, sangat sulit untuk melupakan fakta bahwa begitu Anda mengatakan “diesel”, stoknya akan turun. Menghabiskan waktu di pemandangan Alaska yang menakjubkan menggarisbawahi mengapa subjek ini membuat banyak orang angkat senjata. Versi Chevrolet Cruze Hatch ini tidak akan membuat siapa pun merasa tidak nyaman dengan diesel, tetapi siapa pun yang tidak peduli dengan status PR bahan bakar saat ini akan menganggapnya sebagai pilihan yang sangat tepat.

Hatchback tersebut sekarang tersedia di dealer — dan jika Anda memutuskan untuk mengendarainya, kami sarankan untuk mengambil rute pulang yang indah.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin