Ulasan Drive Pertama Porsche Cayenne S 2019

Penggerak pertama Porsche Cayenne S 2019

MSRP $83,950.00

“Setelah 15 tahun, Porsche Cayenne masih menetapkan standar performa SUV.”

Kelebihan

• Penanganan yang luar biasa
• Membuat off-road ringan menjadi mudah
• Kabin yang nyaman, bagi pengemudi dan penumpang

Kontra

• Sebagian besar fitur adalah opsi yang mahal
• Mungkin lebih menakjubkan untuk dilihat

Porsche tidak menciptakan konsep SUV sporty, melainkan sebagai produsen mobil yang berdedikasi pada performa memutuskan untuk menjelajah ke wilayah utilitas olahraga dan empat pintu yang belum dipetakan, yang diambil dunia melihat. Dapat dikatakan bahwa Porsche Cayenne sukses, sehingga disukai oleh merek yang tidak menyukai SUV Rolls-Royce dan bahkan lamborghini sedang melakukan aksinya.

Untuk tahun 2019, Porsche Cayenne memulai generasi ketiganya dengan tampilan yang lebih ramping dan serangkaian trik baru yang semakin mengaburkan batas antara kendaraan utilitas dan mobil sport.

Apa yang baru

Sesuai gaya Porsche sejati, perubahan eksterior Cayenne baru sangat halus namun signifikan. Kisi-kisi trapesium yang terbagi, misalnya, tetap ada, tetapi dibersihkan dan diberi bilah horizontal yang lebih menonjol. Turbo sekarang secara visual membedakan dirinya dengan senyum seragam di fasia depan. Penyesuaian gaya lebih lanjut – seperti strip tipis di bagian belakang – dimaksudkan untuk menjadikan SUV ini lebih sejalan dengan gaya model 911 saat ini. Dimensi umumnya juga mengalami pergeseran beberapa milimeter sehingga mobil ini lebih rendah dan lebar dibandingkan versi sebelumnya.

Di luar perubahan yang lebih dangkal ini, Cayenne terbaru mengadopsi beberapa trik cerdas untuk meningkatkan kinerja dan keserbagunaannya. Spoiler atap adaptif kini secara otomatis mengubah posisinya untuk memberikan peningkatan gaya tekan ke bawah, bergantung pada situasinya. Jika rem darurat diperlukan pada kecepatan tinggi, sayap dapat berfungsi sebagai rem udara yang dapat mengurangi jarak pengereman hingga dua meter. Kedengarannya mungkin tidak banyak, tetapi dalam keadaan darurat, setiap hal kecil akan berarti.

Cayenne juga mengadopsi sistem pengereman berlapis permukaan Porsche baru, kemudi gandar belakang, dan suspensi udara tiga ruang. Lebih lanjut tentang itu sebentar lagi.

Pangkas level dan fitur

Ada tiga tingkat kepedasan pada cabai rawit ini. Dimulai dengan model dasar turbo V6 berkekuatan 340 hp, diikuti oleh V6 Cayenne twin-turbo berkekuatan 440 hp. S, dan memanas hingga Cayenne Turbo yang diberi judul membingungkan, yang menggunakan mesin V8 twin-turbo yang menghasilkan 550 tenaga kuda. hp. Bandingkan dengan pembangkit listrik V6 supercharged 330 hp dari penemuan Land Rover, atau 333 hp dari turbo V6 Audi Q7, dan Anda dapat melihat Cayenne mampu bertahan. Turbo hampir menyamai 575 kuda Range Rover Sport SVR yang rakus.

Mesin apa pun yang Anda pilih, akan dikawinkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan (bukan PDK mewah Porsche kopling ganda), yang akan menyalurkan tenaga melalui sistem penggerak semua roda yang aktif.

Kami menghabiskan sebagian besar waktu di Cayenne S, karena rasanya seperti mencapai titik terbaik dalam hal tenaga dan kegesitan, meskipun kami tentu saja menganggap V8 dekat dan sangat kami sayangi.

Ikhtisar teknologi

Yang baru pada Cayenne adalah kemudi poros belakang, sebuah teknologi yang diwarisi dari 911. Kami telah melihatnya di kompetitor lain, dan sekarang ini diterapkan pada Cayenne untuk pertama kalinya. Roda belakang akan sedikit berputar dibandingkan roda depan untuk menambah stabilitas dan pengendalian. Ini sebenarnya memperpendek atau memanjangkan jarak sumbu roda tergantung pada tuntutan situasi, yang membuat SUV ini lebih mirip mobil dalam hal pengendalian.

Porsche telah mengembangkan suspensi udara tiga ruang untuk Cayenne, dan pentingnya hal ini adalah tingkat pegas yang sangat luas. Memiliki tiga ruang udara untuk setiap penyangga pegas, bukan satu, berarti Cayenne dapat dengan cepat beradaptasi dengan kondisi jalan ketika diperlukan stabilitas yang lebih baik.

Yang juga memulai debutnya di sini adalah rem berlapis permukaan Porsche, satu set cakram tercakup di dalamnya tungsten-karbida. Seiring dengan peningkatan responsivitas, rem berlapis memiliki masa pakai 30 persen lebih lama, dan menghasilkan lebih sedikit debu rem. Porsche juga bangga dengan fakta bahwa lapisan ini dapat memoles sendiri, dan mereka telah memadukan cakram seperti kaca dengan kaliper putih yang sporty. Ini adalah sesuatu yang dengan penuh semangat akan ditunjukkan oleh para pemilik Porsche kepada tetangga mereka saat mereka berjalan-jalan.

Namun, perlu diingat bahwa opsi kinerja hebat ini adalah — opsi. Kecuali memilih Turbo, tambahan bagus ini adalah tambahan.

Kesesuaian dan penyelesaian interior

Cayenne's seperti mengambil 911 dan sebuah panamera dan menyatukan mereka. Anda mendapatkan performa coupe yang dipadukan dengan kemewahan sedan, ditambah beberapa utilitas tambahan sebagai hasil dari proses pencampuran.

Dasbor tengah didominasi oleh “Porsche Control Management” atau PCM berukuran 12,3 inci, yang merupakan antarmuka untuk semua fungsi mobil, mulai dari hiburan hingga berbagai pengaturan konfigurasi. Ini bekerja bersama-sama dengan dua layar digital yang terletak di kedua sisi cluster pengukur, sehingga pengemudi dapat menampilkan informasi di depannya. Ini hadir dalam versi Cayenne apa pun, dan mencakup menu dan konfigurasi yang cukup untuk membuat antarmuka seperti tablet Volvo pun iri.

Meskipun berfungsi untuk meniru sepupu Porsche yang lebih sporty, Cayenne tetaplah sebuah SUV, sehingga memiliki kabin yang lapang dengan ruang kargo belakang yang luas. Membantu penghuninya menghindari perasaan terkurung adalah atap panorama dua panel yang bisa dibuka di depan, namun dipasang di belakang. Seluruh kacanya kedap suara, dan semua jendela di belakang pilar B memiliki pilihan warna, untuk meningkatkan privasi.

Performa berkendara dan MPG

Kreta adalah pulau Yunani terjal di tengah Mediterania, yang menjadi tempat pengujian ideal bagi Cayenne. Jalan yang tidak dilalui dengan kasar, mulus, namun melewati pegunungan yang berangin. Jalur ini, yang dipilih oleh Porsche untuk membagi perbedaan antara performa dan utilitas, dirancang untuk memberikan tantangan bagi SUV.

Untuk menangani situasi off-road, Cayenne memiliki pengaturan khusus di PCM yang mempersiapkannya menghadapi apa yang akan terjadi. Suspensi udara menaikkan mobil dan putaran roda dipantau dengan cermat. Kami membawa Cayenne ke jalur yang cukup kasar untuk membuktikan bahwa Cayenne bisa berdebu tanpa terlalu khawatir. Saat kami mendaki, SUV ini membuat perjalanan yang sulit menjadi mudah, dan bahkan mengaktifkan kamera dan sensor untuk mengingatkan kami akan adanya bebatuan atau singkapan yang terlalu dekat sehingga tidak nyaman. Cayenne tidak akan menjadi kendaraan pilihan untuk ekspedisi besar berikutnya ke tempat yang tidak diketahui, tapi itulah pilihannya senang mengetahui bahwa ia dapat menangani beberapa situasi bebas trotoar yang mungkin dilakukan oleh pemilik Cayenne bertemu.

Namun, di jalan raya, Cayenne benar-benar membusungkan dadanya untuk menunjukkan lencana Porsche-nya. Cayenne S, yang menggunakan mesin V6 2.9 liter twin-turbo, memiliki keseimbangan yang luar biasa antara kegesitan dan dengusan. Tenaga 440 tenaga kuda dan torsi 406 pon-kaki sudah cukup untuk menghempaskan SUV berbobot sekitar 4.450 pon ini di tikungan Kreta. Sebagai gambaran, perbedaan bobot antara Cayenne S dan Dodge Challenger Hellcat adalah sekitar 20 pon. Keduanya masih di bawah kisaran 5.000 pon – kelas berat yang dikendarai SUV seperti Jeep Grand Cherokee, misalnya.

Kami telah menguji SUV yang menginginkan mobil sport seperti Mercedes AMG GLE 63 S Coupe, dan BMW X6 M, pada jalan berangin, Dan di trek. Para pesaingnya ternyata sangat lincah – namun kemampuan Cayenne membuat kami lupa bahwa kami sepenuhnya berada dalam sebuah SUV. Switch-back pegunungan yang melengkung terasa seperti kami sedang mengemudikan sedan berperforma solid, dan kami hampir tidak merasakan bobot khas sebuah SUV saat kami melaju melalui tikungan.

Ini adalah teknologi kinerja yang menyatu menjadi sesuatu yang ajaib. Anda dapat melihat lembar spesifikasi dan membaca banyak fitur Cayenne, tetapi fitur tersebut tidak akan berhasil sampai Anda berada di belakang kemudi. Saat Anda turun ke tikungan tajam, Anda akan menemukan rem berlapis tungsten memperlambat Anda lebih cepat daripada yang Anda kira bisa dilakukan oleh SUV mana pun. Kemudian Anda berbelok di tikungan, berjongkok seperti mobil sport, dan menembakkan ujung lainnya ke puncak berikutnya. Anda harus melihat ke belakang untuk mengingatkan diri sendiri bahwa ada deretan kursi dan ruang kargo yang melaju kencang di belakang Anda.

Kesimpulan

Cayenne memiliki sifat tercela yang sama dengan saudara-saudaranya: pilihan. Hampir semua sorotan teknis yang hebat adalah tambahan opsional. Cayenne S dimulai dengan harga dasar sekitar $83,000, tetapi opsi akan memiliki brankas lebih dari $100,000K dengan ruang tersisa.

Titik harga ini selalu terlintas di benak kami saat kami membawa Porsche off-road, yang membuat kami terjebak dalam lingkaran logika aneh yang kami bayangkan harus dilalui oleh pelanggan di pasar Cayenne: Anda ingin mobil sport, tetapi Anda membutuhkan SUV, jadi Anda mendapatkan mobil yang bisa melakukan keduanya, tapi kemudian Anda menghabiskan $130,000 untuk itu, jadi Anda tidak berani membawanya keluar jalan raya, jadi Anda tidak membutuhkan mobil itu bisa dilakukan keduanya.

Namun, di tengah argumen yang sangat logis ini, Anda mungkin mendapati diri Anda berada di dealer Porsche menandatangani cek. Ini adalah masalah yang sama dengan Range Rover Olahraga SVR, atau itu Bentley Bentayga. Semuanya sangat mahal dan belum tentu merupakan yang terbaik dalam satu tugas. Namun ada daya tarik yang tak terbantahkan bahwa sebuah SUV bisa mengalahkan banyak mobil sport coupe. Cayenne, sekarang seperti sebelumnya, adalah kemenangan rekayasa mentah atas batas-batas realitas.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Jeep meluncurkan dua SUV listrik pertamanya di AS pada tahun 2024
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik