Apakah Anda suka melaju kencang, menguji keterampilan mengemudi, dan sering berteriak saat sedang bersenang-senang? Jika jawabannya ya, dan Anda baik-baik saja dengan awan debu yang besar, kami punya apa yang Anda cari.
Langkah-langkahnya sederhana. Duduklah di kursi pengemudi Polaris RZR XP Turbo S, kenakan helm full face, kencangkan tali pengaman empat titik, tekan tombol start, dan masukkan transmisi ke dalam penggerak. Arahkan RZR dengan power steering berbantuan boost, injak pedal gas, dan biarkan kendaraan Anda melakukan semua pekerjaannya.
Kedengarannya sederhana, bukan? Hanya itu yang diperlukan untuk mengendarai mesin balap gurun yang tangguh ini. Tunjuk, tembak, dan pergi sekuat tenaga. Ada lebih dari itu, tergantung seberapa cepat dan seberapa keras Anda ingin melaju, tetapi dengan Turbo S, tidak banyak lagi yang perlu Anda ketahui.
Berkendara di jalur gurun berarti permukaan yang kasar dan tidak rata, tikungan yang sangat tiba-tiba, dan — seperti yang kami sebutkan — hilangnya debu. Jika Anda tidak berada dalam posisi terdepan, Anda harus mundur, karena jejak debu yang meninggi mengurangi jarak pandang Anda secara drastis.
Ada juga banyak teriakan. Ini pasti merupakan reaksi manusia yang tidak disengaja, seperti yang terjadi pada kelompok kami yang terdiri dari 40 jurnalis aneh dan personel Polaris secara spontan berteriak dan berteriak kegirangan setiap kali kami menambah kecepatan, melewati tikungan yang rumit, dan menangkap udara.
Suspensi Dynamix RZR merespons perubahan permukaan dengan cepat untuk menghaluskan sebagian besar gundukan, namun kendaraan yang berdampingan (referensi pengaturan tempat duduk) tetap mematuhi hukum fisika. Jika Anda terlalu bersemangat dan mendarat dengan sangat keras, yang kami lakukan beberapa kali dalam lima jam berkendara dengan antusias, menggunakan suspensi raksasa 25 inci RZR yang baru akan menghasilkan lebih banyak hal berteriak.
‘RZR paling menjijikkan yang pernah ada’
Dianggap oleh Polaris sebagai “RZR paling menjijikkan yang pernah ada”, XP Turbo S dapat membawa Anda ke tempat-tempat yang tidak terpikir dapat Anda lalui di medan off-road, dengan kecepatan yang menurut Anda tidak dapat Anda atasi. Kecuali Anda seorang pembalap gurun profesional, Anda tidak akan mengungguli RZR XP Turbo S.
Kecuali Anda seorang pembalap gurun profesional, Anda tidak akan mengungguli RZR XP Turbo S.
Polaris menambahkan Dynamix Active Suspension yang panas ke RZR XP Turbo EPS yang sudah ada tahun lalu, menciptakan Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Unit komputer pusat suspensi melacak sembilan faktor menggunakan sensor di masing-masing empat roda kendaraan. Berdasarkan masukan agregat, suspensi menyesuaikan hingga 200 kali per detik dalam tiga mode berkendara — nyaman, sport, dan kokoh.
Mode nyaman ditujukan untuk pengendaraan yang mudah dan lambat — seperti di penghujung hari. Mode sport memiliki dasar suspensi yang lebih kokoh untuk meredam benturan dan kemiringan kecil sehingga Anda dapat melaju lebih cepat tanpa terbentur. Mode tegas mengunci semuanya dan paling baik digunakan oleh para ahli dan profesional.
Pengaturan Dynamix menyesuaikan secara terus-menerus agar Anda tetap stabil saat menikung, saat mengerem, dan berakselerasi, sehingga Anda dapat mempertahankan kendali saat berkendara dengan cepat. Bahkan ketika Anda mengudara dan mendarat dengan keras, Dynamix menyesuaikan secara otomatis untuk membantu mempertahankan kendali.
Perjalanan yang bergelombang — dan menyenangkan —
Dalam pengalaman saya sebelumnya di jalur yang hampir tidak ada di Gurun Mojave di sebelah barat Las Vegas pada bulan Oktober 2017, saya tidak tahu apa yang diharapkan. Setelah satu jam berkendara dalam mode nyaman, saya mengklik ke mode olahraga dan menemukan kesenangan menyusuri jalan setapak secara berdampingan. Suspensi EPS Dynamix membantu saya mengemudi seolah saya tahu apa yang saya lakukan.
Bergantian dengan co-pilot berpengalaman di RZR XP Turbo S menempatkan perjalanan saya sebelumnya dalam perspektif baru. Berdampingan terbaru sangat ketat dan mumpuni, kami berdua hampir selalu berkendara jauh lebih cepat daripada yang pernah saya ingat saat berkendara dengan EPS Dynamix. Saat saya mengendarai shotgun, saya berkesempatan melihat ban depan kanan bergerak naik turun saat suspensi Dynamix berfungsi. Jumlah perjalanannya sangat mencengangkan, terutama karena hanya sedikit yang berpindah ke kursi pengemudi dan penumpang.
Saya juga belajar dengan cepat untuk tidak memegang erat pegangan penumpang, menguatkan kaki saya, dan mendorong punggung saya ke kursi saat turun dan melompat dengan cepat. Menjadi satu dengan bingkai yang berdampingan bukanlah ide bagus. Duduk dengan santai dan berpegangan pada pegangannya jauh lebih nyaman saat kita menyentuh dasar atau mendarat.
Transmisi RZR melakukan perpindahan untuk Anda, yang perlu Anda lakukan hanyalah menyetir dan menginjak gas dan rem.
Karena transmisi RZR melakukan perpindahan gigi untuk Anda, yang perlu Anda lakukan hanyalah menyetir dan menginjak gas serta rem. Saya segera teringat mengapa Polaris tidak perlu menambahkan mesin yang lebih canggih ke RZR baru — Pabrik silinder ganda bermuatan turbo yang ada memiliki tenaga lebih dari cukup untuk meledak di permukaan apa pun bertemu.
Di penghujung hari, dalam keadaan bahagia dan berdebu, kami mengembalikan RZR XP Turbo S ke lokasi awal. Saya bertanya-tanya berapa banyak keterampilan dan latihan yang diperlukan untuk menggerakkan Turbo S mendekati kemampuannya.
Platform baru
Model Dynamix asli menambahkan keajaiban suspensi yang rumit ke model yang sudah ada. Sementara itu, Polaris sibuk merancang platform baru.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 ($27.500 untuk memulai) adalah mesin pertama dengan platform baru. Hampir semuanya berbeda dengan model ini dari RZR sebelumnya, kecuali mesin dan transmisi. Polaris menggunakan mesin ProStar Turbo 925cc dua silinder, 168 tenaga kuda, berpendingin cairan yang sama. dengan torsi 114 pon-kaki dan kombinasi Transmisi Variabel Polaris (PVT) di semua RZR Turbo model. Jajaran produk Turbo saat ini juga mencakup RZR XP Turbo (harga mulai $20.000), RZR XP Turbo Fox Edition (mulai $23.000), dan RZR ZP Turbo Dynamix Edition (mulai $26.000).
Sekarang kita sampai pada perbedaannya. RZR XP Turbo S menggunakan ban besar berukuran 32 inci, lebih besar dari yang disediakan pada model produksi berdampingan lainnya di pasar. Ban yang berukuran terlalu besar menambah kekuatan signifikan yang mengancam integritas struktural kendaraan, terutama saat berkendara berat. Karena Polaris menginginkan ban yang besar, maka dilakukan ubahan lain yang memperkuat platform RZR XP Turbo S hingga 300 persen. Perusahaan mengatakan segalanya lebih kuat dengan Turbo S, termasuk rangka, lengan struktural yang diperkuat, roll cage, dan atap aluminium.
Desain baru ini memiliki lebar 72 inci, delapan inci lebih besar dari model lainnya, yang merupakan faktor penting dalam stabilitas penanganan. RZR XP Turbo S memiliki ground clearance 16 inci, dengan suspensi penuh 25 inci yang dapat digunakan di depan dan belakang.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 adalah mesin pertama yang menggunakan platform baru Polaris. Hampir semuanya berbeda dengan model ini dari RZR sebelumnya, kecuali mesin dan transmisi.
Drivetrain AWD/2WD dengan performa ekstrem dan sesuai permintaan dipadukan dengan Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. Versi terbaru dari Dynamix Active Suspension pada model ini memiliki sensitivitas lebih besar dan waktu reaksi lebih cepat dibandingkan versi aslinya. Model ini juga secara agresif memodifikasi pemetaan throttle dan meningkatkan bantuan power steering.
Kokpit yang direkayasa ulang memiliki posisi mengemudi baru untuk meningkatkan jarak pandang dan kenyamanan ergonomis yang terinspirasi dari balapan. Tali pengaman empat titik dan roda kemudi Sparco Flat-Bottom membuat Anda tetap pada posisi dan kendali. Lampu LED depan dan belakang membantu visibilitas dan menyertakan lampu depan yang digambarkan Polaris sebagai “menyerang secara visual”.
Sistem Komando Berkendara yang ramah sarung tangan Polaris untuk navigasi dan informasi kendaraan yang luas serta umpan balik juga merupakan standar. Anda juga dapat menggunakan GPS Ride Command System dengan Anda telepon pintar melalui koneksi Bluetooth atau USB. Radio AM dan FM serta saluran cuaca juga disertakan.
