Ulasan Penggerak Pertama Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2016

Temukan pembeli pasar gelap dan persiapkan ginjal Anda untuk operasi bak mandi – Anda pasti ingin membeli Lamborghini Aventador Superveloce yang sangat peduli dengan cara apa pun yang diperlukan.

Mengenakan setelan biru laut yang pas seolah-olah telah dijahit, CEO Lamborghini Stephan Winkelmann berdiri di depan kami. jurnalis pada jamuan makan malam penyambutan acara berkendara Aventador Superveloce 2016 dan bersulang untuk produk terbaru perusahaannya supercar.

“Terima kasih telah bergabung dengan kami dalam perjalanan ini,” kata Winkelmann sambil dengan ringan mengangkat seruling kristal berisi sampanye emas ke arah langit biru Barcelona. “Cuacanya akan bagus dan kamu akan cepat. Salut.” Setelah itu, dia menyesapnya, meletakkan serulingnya di atas meja di dekatnya, dan berjalan keluar ruangan – mic drop versi CEO.

Meskipun saya sangat terhibur dengan masuk, bersulang, dan keluarnya Winkelmann yang tiba-tiba, pada saat itu saya tidak tahu betapa benarnya dia. Karena cuaca keesokan harinya tidak hanya sempurna, Aventador LP 750-4 Superveloce juga akan sempurna.

Menjadi koboi

Pada lap sembilan dari 16, memasuki tikungan panjang Renault di Circuit de Catalunya, saya menginjak gas dan mesin V12 Aventador Superveloce (SV) mengeluarkan suara gemuruh yang dahsyat. Meskipun ada empat ban Pirelli paling lengket yang dikenal manusia dan sistem penggerak semua roda Haldex gagah yang membuat iri sebuah tank, SV beroda empat itu melayang jauh dan menyapu orang yang tidak kidal.

Tanpa berpikir panjang, saya mendapati diri saya secara naluriah meneriakkan teriakan V12 yang kejam, “Waktunya untuk menjadi koboi! Woooooo!” Saya masih tidak mengerti apa yang saya maksudkan dengan hal itu, tetapi tampaknya hal itu benar – dan masih tetap demikian. Roda empat yang mengendarai supercar berkekuatan 750 tenaga kuda, hampir tidak ada bedanya seharga $500.000 di trek Formula 1 mungkin adalah salah satu hal yang paling menantang maut tetapi juga menghidupkan hal-hal yang pernah saya lakukan. Hidup ini membuat Anda bahagia, karena ada kemungkinan besar, jika ada yang tidak beres, Anda mungkin tidak akan bertahan lama.

Tidak ada cara yang tepat untuk menyampaikan keajaiban hari itu, mobil itu, atau sirkuit itu. Kecuali Anda pernah mengendarai senapan, kata-kata tidak dapat mentransfer gaya G yang menyakitkan otot ke tulang belakang Anda seperti yang dapat dilakukan oleh mobil. Singkatnya, mungkin angka kinerja SV dapat membantu mengatur suasana.

Kekuatan

Superveloce, diterjemahkan secara kasar berarti “super cepat.” Hebatnya, bukan hanya peningkatan output tenaga pada mesin V12 6.0 liter yang membantu menjadikan SV begitu super. Masih banyak faktor lain yang menyebabkan keunggulan SV di jalan raya dan lintasan. Tapi kita akan membahasnya sebentar lagi. Untuk saat ini, mari kita bicara tentang torsi.

Seolah 700 hp saja tidak cukup (jujur ​​saja; bukan), Lamborghini mengatur ulang mesin sehingga menaikkan garis merah dari 8.350 menjadi 8.500, yang meningkatkan tenaga kuda menjadi 750. Tidak hanya tenaga kuda yang meningkat dibandingkan Aventador biasa, torsi yang tersedia di kelas atas juga meningkat diperkaya, yang berarti Anda memiliki lebih banyak waktu di setiap gigi untuk berteriak ke arah kemudi dengan gembira, seperti yang saya lakukan.

Dikawinkan dengan mesin V12 yang bertenaga adalah transmisi ISR ​​tujuh kecepatan, yang juga telah diubah-ubah. Dengan mengabaikan detail singkat dari pengarahan teknologi transmisi yang diberikan kepada kami, cukuplah untuk mengatakan bahwa ISR sekarang dapat berpindah gigi dalam 50 milidetik — konsekuensinya akan kita diskusikan. Dari sana, sistem penggerak semua roda Haldex IV mengarahkan semua tenaga kuda Italia yang berapi-api itu ke trotoar. Secara keseluruhan, Aventador SV akan melakukan kecepatan 0 hingga 62 mph dalam 2,8 detik, 0 hingga 186 mph dalam 24 detik, dan kecepatan tertinggi 217.

Terlihat

Aventador standar adalah mobil yang terinspirasi dari setan. Dengan garis bodi yang keras, pintu Lamborghini yang ikonik, dan postur yang lebih lebar dari Ford F-150, ini merupakan pemandangan yang mengesankan bagi semua mata. Superveloce mengambil ancaman itu dan menghiasinya.

Mulai dari bagian depan, desainer Lambo mengerjakan ulang bagian hidungnya, yang profilnya, dengan paku dan bilahnya, kini terlihat tidak terlalu seperti supercar dan lebih merupakan perangkat penyiksaan abad pertengahan. Sejujurnya, dari belakang kemudi, itu mungkin saja terjadi… tapi kita akan membahasnya sebentar lagi. Hidung baru, panel bagian bawah bodi mobil yang dioptimalkan, diffuser belakang yang besar, dan bagian belakang tinggi baru yang dapat disesuaikan secara manual sayap meningkatkan downforce vertikal sebesar 170 persen dan efisiensi aerodinamis total meningkat sebesar 150 persen.

Desainer Lamborghini juga mengurangi bobot sebisa mungkin. Roda sekarang dikunci di tengah, bukan dibaut dengan lugs, dan bahan kulit karbon baru digunakan sedapat mungkin. Secara keseluruhan, mobil tersebut kini berbobot 110 pon lebih ringan dari Aventador biasa.

Punggung terasa sakit

Saya pikir kita semua bisa sepakat, angka-angka ini sangat bagus – dan mengesankan. Ketika dipraktikkan, itu adalah sesuatu yang sangat mencengangkan. Jenis kekuatan yang dihasilkan oleh SV membuat efek tektonik dari fracking terlihat seperti bersin yang tersedu-sedu. Mereka bisa saja menyebutnya sebagai Aventador Core Power, karena jika Anda tidak mengikuti Pilates, Anda akan terlihat seperti korban skoliosis.

Gaya G di garis lurus dan menikung sungguh luar biasa. Seringkali, ketika saya mengatakan hal-hal seperti ini, saya melebih-lebihkan… tetapi tidak dengan SV. Perjalanan bertenaga roket NASA ke luar angkasa tidak dapat mempersiapkan saya menghadapi kebrutalan hal ini.

Hal ini dimulai dengan kursi yang seharusnya tidak diklasifikasikan sebagai kursi… Tembok Besar Tiongkok lebih nyaman. Bagaimanapun juga, saya memasang sabuk pengaman kuning di dada saya dan berharap yang terbaik. Kemudian mobil itu menabrak saya kembali ke jok lempengan karbon ini, yang saya duga belum lama ini, sudah lama sekali membungkus Han Solo.

Namun, dalam hitungan detik, senyuman yang terpampang di wajahku meluluhkan semua rasa sakit di badanku. Saat kaki kanan saya menginjak gas, knalpot mengeluarkan suara yang mirip dengan apa yang saya bayangkan mungkin terdengar jika T-Rex yang sedang marah tersedot ke dalam mesin jet Rolls-Royce… terbakar.

Mencengkeram kemudi berlapis Alcantara dengan antisipasi gugup, saya melemparkan Lambo raksasa itu ke tangan kanan pertama, dan saya terjual. Itu mendekati kesempurnaan supercar.

SV telah dilengkapi dengan Lamborghini Dynamic Steering (LDS), yang secara terus menerus mengubah rasio kemudi tergantung pada kecepatan kendaraan, yang membuat mengemudikan SV lebih mudah di tikungan. Dengan koneksi cepat antara tangan saya dan jalan, saya selalu tahu apa yang dilakukan SV.

Tidak hanya komunikatif, namun juga terasa sangat ringan, yang merupakan pencapaian menakjubkan untuk mobil yang lebih lebar dari Mighty Mississip. SV hanya menari-nari di tikungan – bahkan saat kecepatannya mencapai 100 mph. Peredam magneto-retoris pada suspensi batang dorong membuat pengendaraan sangat mulus. Saya bahkan akan mendeskripsikan perjalanannya sebagai “bantal-y”, yang sangat kontras dengan perjalanan Aventador standar yang kasar dan terguling.

Kemudian, jika saya merasa sudah terlalu matang sebelum tikungan, rem ada di sana untuk melakukan intervensi tanpa ragu-ragu atau sedikit pun kelelahan. Mereka sangat kuat sehingga dapat membawa SV dari 62 mph ke 0 dalam 98 kaki dan 186 mph menjadi 0 dalam 951 kaki. Pujian terbaik yang dapat saya berikan adalah bahwa saya tidak pernah benar-benar memikirkannya. Kapan pun saya Mengerjakan pikirkan tentang rem mobil, biasanya karena remnya blong atau membuatku takut. Saya mengerem SV dengan keras – melaju dari 160+ mph hingga 60 mph di ujung lintasan lurus depan… selama 16 lap. Mereka tidak pernah membuatku khawatir sekali pun. Faktanya, ban tersebut sangat kuat sehingga saat direm dengan keras, dapat membuat mobil menjadi gelisah, karena ban berebut cengkeraman.

Meskipun saya menyukai setiap bagian dari mengemudikan SV (kecuali jok berbahan karbon baru), yang paling membuat saya bahagia adalah perpindahan 50 milidetik pada transmisi ISR. Pada mode berkendara Strada atau Sport, perpindahan transmisi cukup mulus. Namun, masukkan pemilih mode berkendara ke Corsa, dan itu berubah dari supercar menjadi alat perang. Mendorong kecepatan penuh dan mengklik paddle shifter, berpindah ke gigi berikutnya dalam 50 milidetik menghasilkan kekuatan yang mirip dengan menembakkan senjata antipesawat dari bagian belakang mobil. Ini persis seperti yang Anda inginkan, saat Anda memeras setiap tetes tenaga dari V12 yang menderu-deru itu.

Klub Pertarungan

Saya membayangkan perasaan yang menyelimuti saya sekarang mirip dengan apa yang dibicarakan oleh Tyler Durden Klub Pertarungan. Setelah mengendarai Lamborghini Aventador SV sekeras yang saya bisa secara fisik, mencapai kecepatan maksimal 170 mph, dan mengendarainya dengan roda empat di sirkuit F1, dunia tampak lebih lambat dan lebih tenang. Volume hidup saya telah diturunkan. Meskipun suara yang teredam dapat dengan mudah menyebabkan gangguan pendengaran, ketenangan luar biasa yang sekarang saya rasakan hanya dapat datang dari tipu muslihat SV yang kuat dan menantang maut.

Saya pernah berpikir bahwa tidak ada mobil yang sebanding dengan harga dasar $493.095 (termasuk pajak tujuan dan konsumsi bahan bakar) dari Aventador Superveloce 2016. Namun, di sinilah saya, terus-menerus menyegarkan browser saya untuk melihat tanggapan terhadap iklan “dijual ginjal” Silk Road saya… dan sementara itu mencari koin cadangan di sofa saya.

Jadi, jika — seperti saya — Anda ingin mendapatkan model keempat Lamborghini yang pernah diberi nama tersebut moniker 'Superveloce', Anda harus bertindak cepat… hanya menghasilkan 600, dan hanya 200 yang menuju ke Amerika.

Tertinggi

• Sepertinya alat penyiksaan abad pertengahan
• Kedengarannya seperti itu juga
• Suspensi batang dorong yang empuk
• Traksi yang membuat tank iri
• Lebih cepat dari peluru yang melaju kencang, dll.

Terendah

• Kursi sport karbon yang brutal
• Lebih berharga dari kedua ginjalku

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama BMW i4 2022: Sungguh
• Penggerak pertama Toyota GR 86 2022: Kegembiraan masa lalu bertemu dengan teknologi modern
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 2021: Bug petir
• Kompetisi lompatan katak Toyota: Mengemudi mandiri Level 4 akan diadakan musim panas mendatang
• EV pertama Lamborghini akan menjadi 'matang' dan didasarkan pada Taycan, kata laporan