Teknologi Balap yang Bermigrasi ke Mobil Anda Saat Ini

Dari Ford dan Chevrolet, hingga Ferrari dan Porsche, hampir setiap produsen mobil pernah berlomba pada satu waktu atau lainnya. Tapi mengapa mereka melakukannya?

Ini sebagian hanya untuk pemaparan. Balapan memenuhi kebutuhan merek untuk tampil di depan banyak orang dan memamerkan dagangannya. Tapi paparan saja tidak bisa menjual mobil, atau membenarkan jutaan dolar yang digelontorkan pembuat mobil ke dunia balap.

Selain pemasaran beroktan tinggi, para pembuat mobil telah menggunakan balap sebagai laboratorium pengujian teknologi. Mobil modern mendapat manfaat dari teknologi yang diasah selama puluhan tahun dalam persaingan. Terkadang hal ini dimulai dengan tim balap yang mencari keuntungan. Inovasi lain berasal dari luar balap namun terbukti efektif di lintasan. Semua pengujian dan penyesuaian ini membuat mobil menjadi lebih baik. Berikut adalah beberapa teknologi balap favorit kami yang bermigrasi ke mobil jalanan kami:

Pengisian turbo

Turbocharging – penggunaan kompresor yang digerakkan oleh gas buang untuk mengalirkan lebih banyak udara ke mesin – tidak dimulai dengan balap. General Motors menerapkan turbo pada Oldsmobile F85 dan Chevrolet Corvair pada tahun 1962, sebelum turbocharging benar-benar masuk radar para insinyur balap.

Mobil dengan turbocharger tidak memberikan banyak pengaruh sampai mereka mulai berlomba. Hal ini dimulai dengan sungguh-sungguh pada tahun 1970an, ketika Porsche meluncurkan mobil Can-Am 917/10 dan 917/30, dan Renault menghadirkan tenaga turbo. ke Formula Satu. Turbocharging juga memberikan kehidupan baru – secara harfiah – ke dalam mesin Offenhauser yang berusia puluhan tahun di balap IndyCar. Pada tahun 1980-an, dunia balap sudah menggila dengan turbo, dengan mobil F1 turbocharged, mobil reli, dan pembalap ketahanan menghasilkan tenaga yang sangat besar dengan penggunaan turbo.

Era balap itulah yang membuka jalan bagi turbocharger untuk menjadi mainstream di mobil jalan raya. Turbo masih digunakan untuk meningkatkan performa, namun semakin banyak pembuat mobil yang menggunakannya untuk memperkecil ukuran mesin demi penghematan bahan bakar. Turbocharger memungkinkan mesin yang lebih kecil untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar, sehingga Ford misalnya dapat membenarkan penggunaan mesin V6 twin-turbo di mesinnya. Truk pikap F-150 bukannya V8.

Penggerak semua roda

Kendaraan jalan raya dan beberapa mobil balap dengan empat roda sudah ada sebelumnya, namun Audi Coupe Quattro adalah yang pertama dengan sistem penggerak semua roda yang dirancang untuk digunakan oleh mobil biasa di segala kondisi jalan. Berdasarkan pengalaman yang diperoleh Audi dalam mengembangkan kendaraan militer Iltis, Quattro dibangun untuk mendominasi Kejuaraan Reli Dunia. Para insinyur yakin traksi ekstra dari penggerak semua roda akan menguntungkan di banyak tahapan reli yang tidak beraspal dan terkadang tertutup salju. Quattro membuktikan kebenarannya, memenangkan kejuaraan pada tahun 1983 dan 1984, serta mencetak tiga kemenangan di Pikes Peak International Hill Climb selama tahun 1980an.

Nama Quattro (bahasa Italia untuk “empat”) tetap hidup di Audi saat ini kendaraan berpenggerak semua roda. Berkat kesuksesan Audi, produsen mobil lain juga telah mengadopsi penggerak semua roda, yang berarti Anda tidak lagi memerlukan truk pikap atau SUV untuk merasa percaya diri berkendara di jalan licin. Sementara itu, WRC menggunakan penggerak semua roda dan tidak pernah menoleh ke belakang, membuka jalan bagi mobil seperti Subaru Impreza WRX. dan Mitsubishi Lancer Evolution yang, seperti Quattro asli, akan menelurkan versi jalanan bagi para penggemarnya mendambakan.

Fiber Karbon

Pada tahun 1979 desainer John Barnard, yang saat itu bekerja untuk tim McLaren Formula Satu, sedang mencari cara untuk mengecilkan sasis mobil balap guna memberikan lebih banyak ruang bagi elemen aerodinamis bagian bawah bodi mobil. Ini adalah era “ground effect” di F1, ketika elemen-elemen tersebut menjadi kunci performa. Namun ada masalah: jika sasis yang lebih ramping dibuat dari aluminium standar, maka sasis tersebut tidak akan cukup kaku.

Barnard telah mendengar tentang serat karbon dari kontak di British Aerospace, dan memutuskan untuk menggunakan bahan tersebut untuk sasis F1 (dikenal sebagai monocoque dalam bisnisnya). Hasilnya adalah McLaren MP4/1 yang memulai debutnya pada musim F1 1981. Kemenangan di Grand Prix Inggris membuktikan potensi performa mobil tersebut, namun saat pembalap John Watson berjalan jauh dari kecelakaan hebat di Grand Prix Italia, terbukti bahwa serat karbon dapat meningkatkan keselamatan Sehat. Saat ini, setiap mobil F1 memiliki sasis serat karbon.

Serat karbon telah berhasil diterapkan pada mobil jalan raya, tetapi masih jauh dari arus utama. Kecuali Alfa Romeo 4C, hanya eksotik supercar (termasuk yang dibuat oleh McLaren) memiliki sasis serat karbon. Namun komponen serat karbon digunakan di beberapa mobil (yang sedikit) lebih murah, dan BMW telah memelopori penggunaan plastik yang diperkuat serat karbon pada kendaraan seperti mobil listrik i3 dengan tujuan membuat bahan lebih mudah diproduksi secara massal.

Sayap

Sayap belakang adalah simbol performa, terbukti dengan banyaknya sayap yang dipasang pada Honda Civic tua yang lusuh oleh pemilik yang lancang. Reputasi yang mereka andalkan memang pantas didapatkan. Pada tahun 1960-an, Wing mengangkat mobil Formula Satu ke tingkat performa baru. Tapi itu tidak mudah.

Seperti sayap pada pesawat terbang, sayap pada mobil berfungsi mengarahkan aliran udara. Namun alih-alih mengarahkan aliran udara yang lebih cepat ke bawah untuk menciptakan gaya angkat, mereka mengarahkannya dari atas untuk menciptakan gaya ke bawah, yang mendorong mobil ke dalam lintasan dan menciptakan cengkeraman yang lebih besar. Setelah beberapa upaya perintis – termasuk Chaparral 2E yang ikonik pada tahun 1966 – tim F1 mulai mengadopsi sayap pada tahun 1968. Ferrari menjadi yang pertama, dan yang lainnya segera menyusul. Sayapnya sangat besar, tetapi juga rapuh dan dibuat dengan kasar. Hal ini menyebabkan beberapa kecelakaan yang disebabkan oleh jatuhnya sayap, yang pada gilirannya menyebabkan peraturan yang lebih ketat.

Upaya sayap awal tersebut dilakukan secara diam-diam, namun potensi kinerjanya tidak dapat disangkal. Ketika pemahaman para insinyur tentang aerodinamika semakin canggih, sayap menjadi perlengkapan di F1 dan seri balap lainnya, serta di banyak seri lainnya. mobil performa jalan raya.

Gearbox semi-otomatis

Manual atau otomatis. Ini dulunya merupakan pilihan yang mudah. Namun hal tersebut terjadi sebelum tim balap menemukan keunggulan performa pada transmisi yang dapat dilakukan oleh pengemudi tanpa perlu menginjak pedal kopling. Menghilangkan kopling memungkinkan transmisi berpindah lebih cepat, jadi hanya masalah waktu sebelum teknologi ini menjadi hal yang lumrah baik di mobil balap maupun mobil sport jalanan. Transmisi kopling ganda PDK Porsche telah menjadi perlengkapan utama pabrikan mobil Jerman tersebut mobil sport, namun teknologinya pertama kali diuji pada mobil balap 956 pada tahun 1983. Namun, gearbox PDK tidak akan muncul di mobil jalan raya Porsche yang diproduksi secara massal hingga tahun 2009.

Di sela-sela itu, Ferrari mengembangkan transmisi semi-otomatis untuk Formula Satu, memperkenalkannya pada tahun 1989 pada 640 setelah beberapa masalah gigi. Selalu bersemangat untuk menghubungkan program balap F1 dan mobil jalan raya, Ferrari menambahkan teknologi tersebut ke Mondial pada tahun 1993, dan F355 pada tahun 1997. Yang terakhir juga memperkenalkan aksesori khas untuk transmisi semi-otomatis: paddle shifter.

Kaca spion

Sulit membayangkan kisah yang lebih sempurna tentang inovasi balap yang mengubah mobil sehari-hari menjadi lebih baik. Ketika Indianapolis 500 pertama diadakan pada tahun 1911, sebagian besar pengemudi membawa serta “mekanik berkendara”, yang tugasnya termasuk melihat ke belakang untuk memperingatkan pengemudi akan mobil yang mendekat. Ray Harroun memutuskan untuk membalap Marmon Wasp yang dipersiapkan secara khusus dengan bodywork satu kursi yang ramping – tidak menyisakan ruang bagi mekanik pengendara. Sebagai gantinya, Harroun memasang sepotong kaca ke dashboard. Dia memenangkan Indy 500 perdana, dan kemudian segera pensiun.

Seperti kebanyakan cerita hebat, ada beberapa hal yang dilebih-lebihkan. Harroun tidak menemukan kaca spion: dia mengatakan bahwa dia mendapat ide dari kaca spion yang dia lihat di kereta kuda, dan kaca spion telah terdaftar di katalog aksesori mobil sebelum tahun 1911. Namun, seperti banyak inovasi otomotif lainnya, balap mempopulerkan kaca spion dan membuktikan keefektifannya secara dramatis.

Rem cakram

Bagian terpenting dari sebuah mobil adalah rem. Jika Anda tidak bisa berhenti, tidak ada hal lain yang penting. Sejak penemuan mobil, kemajuan terbesar dalam teknologi pengereman adalah rem cakram. Karena permukaan pengereman terbuka terhadap aliran udara, rem cakram menawarkan pendinginan yang lebih baik dibandingkan rem tromol tertutup, sehingga mengurangi kemungkinan panas berlebih dan meningkatkan kinerja.

Peningkatan performa tersebut menarik perhatian Jaguar pada awal tahun 1950an. Produsen mobil asal Inggris tersebut bekerja sama dengan Dunlop, yang telah mengembangkan sistem rem cakram untuk pesawat terbang. Jika mereka dapat menghentikan pesawat saat mendarat, rem cakram seharusnya dapat berfungsi pada mobil, demikianlah pemikiran Dunlop dan Jaguar. Jaguar C-Type dengan rem cakram memenangkan Le Mans 24 Jam.

Produsen mobil lain telah mencoba rem cakram pada mobil produksi sebelumnya (Crosley Hotshot tahun 1949 dan model Chrysler tahun 1950 tertentu memilikinya), namun kemenangan Jaguar membuktikan bahwa teknologi tersebut adalah yang terbaik. Saat ini, rem cakram merupakan perlengkapan standar pada sebagian besar mobil baru.

Rem anti-lock

Seperti rem cakram, sistem pengereman anti-lock (ABS) lebih umum digunakan di pesawat terbang sebelum mobil. Sistem Maxaret Dunlop digunakan dalam segala hal mulai dari pesawat terbang hingga pembom nuklir “V-Force” Inggris. Pada tahun 1961, variasi sistem dipasang pada Ferguson P99 mobil Formula Satu. P99, yang juga menampilkan sistem penggerak semua roda awal, tidak terlalu sukses di F1. Ia hanya memenangkan satu balapan, dan pembalap Stirling Moss bahkan tidak menggunakan ABS, lebih memilih untuk memodulasi rem dengan cara lama. Jensen Interceptor FF memulai debutnya dengan ABS tak lama setelah P99 pensiun, namun ide tersebut tidak begitu populer selama beberapa dekade.

Ferguson P99 lebih maju dari masanya. ABS-nya bersifat mekanis; dibutuhkan perangkat elektronik untuk membuat ABS benar-benar praktis. Saat ini, menjual mobil baru tanpa ABS di AS merupakan tindakan ilegal. Namun, ABS tidak diperbolehkan di Formula Satu. Ini adalah salah satu dari banyak alat bantu pengemudi yang dilarang dalam seri ini.

mesin DOHC

Kepala silinder dual-overhead cam (DOHC) adalah cara praktis untuk meningkatkan tenaga tanpa menambah perpindahan. Cams overhead secara inheren lebih efisien daripada alternatifnya, dan memiliki dua di antaranya berarti Anda dapat menambahkan lebih banyak katup. Itu berarti lebih banyak bahan bakar dan udara yang masuk ke mesin, yang berarti lebih banyak tenaga.

Mobil DOHC pertama adalah Peugeot L76. Kepala silinder dual-camnya berada di atas mesin empat silinder segaris 7,6 liter yang menghasilkan 148 tenaga kuda. Ia segera tersingkir dan memenangkan balapan pertamanya – Grand Prix Prancis 1912 – kemudian pergi ke Indianapolis 500 pada tahun berikutnya dan memenangkannya juga. Produsen mobil lain dengan cepat meniru desain tersebut, dan kepala kamera ganda menjadi fitur yang wajib dimiliki pada mobil performa tinggi.

Hari ini, bahkan yang rendah hati Toyota Corolla memiliki mesin DOHC. Hal ini merupakan bukti upaya para pembuat mobil untuk menghasilkan tenaga dan efisiensi yang lebih besar dari mesin yang lebih kecil, dan bagaimana trik yang dulunya eksotik bisa menjadi hal yang lumrah.

Rekomendasi Editor

• Bagaimana sebuah van biru besar dari tahun 1986 membuka jalan bagi mobil tanpa pengemudi
• Lamborghini menempatkan mobil balap di ruang tamu Anda. Masuk dan kendarai satu
• Tim Formula Satu menggunakan teknologi balap untuk mengatasi virus corona
• Skuter listrik CyberScooter Edition dirancang untuk menggantikan mobil Anda
• F1 berencana untuk menggunakan mesin net zero carbon pertama di dunia pada tahun 2030