Jaguar I-Pace 2019 menunjukkan bahwa berkendara dengan kendaraan listrik bisa menyenangkan

Jaguar I-Pace 2019 adalah kendaraan yang sangat penting bagi Jaguar. Meskipun jelas tidak ada pembuat mobil yang mampu mengalami kegagalan, pembuat mobil kecil seperti Jaguar selalu berada dalam bahaya untung dan rugi. Setiap model baru berpotensi mengurangi margin tahunan seluruh perusahaan. Sebagai kendaraan listrik sepenuhnya pertama Jaguar, tekanan pada I-Pace berlipat ganda karena juga memelopori teknologi baru untuk Jaguar. Bukan berarti mereka punya banyak pengalaman merilis kendaraan all-wheel drive dengan dua motor listrik bertenaga baterai 90kWh.

Saat ini, setiap pabrikan sedang terjun dalam dunia EV, dengan para pemimpin meluncurkan model dan produsen yang lamban memulai fase perencanaan mereka. Jadi tidak mengherankan jika Jag beralih ke penggerak elektron. Juga tidak mengherankan jika kendaraan listrik pertama mereka adalah SUV dan bukan sedan atau mobil sport. SUV saat ini menguasai pasar penjualan dan menjadi pusat keuntungan bagi sebagian besar produsen mobil. Menjadikan mobil listrik pertama mereka sebagai SUV pada dasarnya adalah sebuah pilihan yang aman.

Dan betapa SUV-nya itu. Dari bentuk yang mengikuti estetika fungsi hingga titik sentuh berbahan kulit yang mewah, dari atas hingga bawah I-Pace benar-benar spektakuler (dengan satu peringatan). Setiap aspek dari kendaraan ini memancarkan kesan Jaguar dan futurisme kelas atas. Jika ini adalah masa depan kendaraan listrik kita, wujudkanlah. Dan saya tidak mengatakannya dengan enteng atau fasih. Sederhananya, ini adalah kendaraan listrik pertama yang saya kendarai yang tidak membuat saya merindukan mesin pembakaran internal, atau bahkan pernah berpikir bahwa saya sedang berada di dalam mobil listrik. I-Pace menghilangkan Anda dari monolog internal dengan menjalankan setiap peran yang dimilikinya secara presisi. Terlepas dari cara penggerak atau pengisian bahan bakarnya, I-Pace hanyalah sebuah SUV yang hebat. Titik.

Jag juga memasukkan Sport ke dalam Sport Utility Vehicle, dan di sinilah ia memakai karakter Inggris di bagian lengannya. Jaguar selalu mengutamakan kemewahan sporty, mulai dari XK120 hingga E-Type dan hingga XJ eksekutif modern. Jag memiliki sedikit keunggulan dan kepribadian yang menarik Anda dari BMW dan Porsche terbaik di dunia. Tentu saja ada SUV yang lebih mewah di pasaran. Dan lebih bertenaga dari 394hp dan torsi 512 lb-ft. Dan lebih banyak teknologi. Namun hanya sedikit yang mampu menyeimbangkan perasaan sport dan kemewahan secara merata dan proporsional tidak membebani atau memberikan kompensasi yang berlebihan, tetapi hanya memberikan pengalaman kohesif secara keseluruhan yang menghasilkan pengalaman berkendara kesenangan. Masukkan keseimbangan halus antara sifat atletis dan perlengkapan kelas atas ke dalam sebuah EV, dan tiba-tiba Anda berada di kelasnya.

Tapi bagaimana dengan Model X?

Jelas sekali, gajah di ruangan ini adalah Tesla Model X. Mulai dari $81.000, sementara Anda bisa masuk ke Jag seharga $70.000, keduanya jelas ditujukan untuk pelanggan yang sama. Penguji kami membunyikan bel seharga $88.001 setelah mencentang kotak untuk “Edisi Pertama” dan menambahkan kunci roda, kenyamanan kursi belakang fitur, perlengkapan perawatan mobil seharga $49, dan Paket Perlindungan Interior Premium – yang terdiri dari jaring kargo dan karet senilai $549 tikar. Terlepas dari itu, sebagian besar Model X juga memiliki opsi tambahan dan sangat masuk akal untuk melakukan cross-shop kedua SUV ini. Mereka juga adalah permainan utama di kota dalam hal SUV listrik saat ini, jadi sangatlah bodoh jika tidak mempertimbangkan keduanya jika Anda berada di pasar. Dalam pengujian kami, kami menemukan Model X sebagai mobil bagus dengan fitur-fitur luar biasa serta masalah kesesuaian dan penyelesaian yang tidak terlihat dari pabrikan global lainnya. Model X merupakan mobil yang mampu dikendarai dengan baik yang mampu menemani aktivitas keluarga dengan penuh percaya diri. Tapi I-Pace adalah hewan yang dibiakkan secara berbeda.

I-Pace tidak hanya memiliki kredibilitas jalanan EV seperti Tesla serta memiliki kesesuaian dan finishing yang jauh lebih unggul baik di dalam maupun di luar, tetapi Jag sebenarnya juga sporty. Tidak sporty dalam mode menggelikan point-and-squirt. Itu sama sekali tidak sportif kecuali Anda menjalani hidup sejauh seperempat mil dalam satu waktu. Model X dalam Mode Ludicrous akan mengalahkan waktu 0-60mph I-Pace dalam waktu empat detik, tetapi Tesla yang berbadan besar bukanlah atlet dalam hal hal-hal yang berkelok-kelok. Tanyakan pada mobil sport atau penggemar balap – perasaan sporty pada sebuah mobil tidak muncul dari kecepatan atau kecepatannya, namun dari bagaimana kendaraan dapat menangani bagian jalan tidak lurus yang sering mengganggu tersebut. Begini, Jaguar I-Pace menghadirkan sifat atletisnya melalui penyetelan dan penyetelan suspensi, bukan melalui mode menggelikan.

Meskipun I-Pace mengungguli Model X dengan performa bantalan selip 0,9g, bukti sebenarnya adalah sensasi nyaman saat mencambuk Jag di sekitar autocross. I-Pace merasa bersemangat dan bersedia menuruti hasrat kekanak-kanakan Anda, sebagai rekan konspirator yang bersedia, bukan peserta yang enggan. Sekali lagi, selalu menjadi trik pesta Jaguar dan I-Pace memenuhi warisan nakal ini dengan sempurna.

Bukan layar sentuh futuristik

Hal ini juga sesuai dengan sejarah panjang sistem infotainmen yang ketinggalan jaman. Unit kontrol layar sentuh I-Pace sangat lambat sehingga akan menggelikan jika tidak terlalu mengganggu. Semoga berhasil mendapatkan pengaturan kendaraan atau kenikmatan musik Anda tanpa mengeluarkan satu pun desahan tidak puas. Anehnya, ada teknologi yang sangat bagus hanya enam inci dari layar infotainment, kali ini mengontrol pengaturan HVAC. Setiap kursi depan mendapat kenop pemilih bundar yang sebenarnya memiliki tiga fungsi. Putar kenop ke kiri atau ke kanan dan Anda akan menyesuaikan suhu kabin orang tersebut. Tarik kenop keluar dan fungsi kenop serta layar tengah beralih untuk mengontrol kecepatan kipas untuk sistem HVAC. Terakhir, menekan kenop akan beralih ke pengontrolan dan tampilan fungsi pemanas/pendingin kursi. Keseluruhan sistem adalah solusi yang sangat elegan dan menyenangkan untuk mengatasi kendala pengemasan mobil modern.

Solusi pengemasan adalah alasan utama mengapa eksterior yang dirancang Ian Callum terlihat seperti ini. Tanpa arsitektur mesin dan transmisi tradisional yang dapat diakomodasi, roda depan dapat didorong lebih jauh ke depan – sehingga memberikan stabilitas, kenyamanan, dan ruang interior. Anda dapat melihat gerakan ini pada kap mesin I-Pace yang disingkat dan tampilan jongkok secara keseluruhan. Selama kami menggunakan mobil ini, opini mengenai tampilannya secara konsisten 8 dari 10 positif – dan saya akan menambahkan suara saya. Secara pribadi, Jag elektrik memiliki proporsi unik dan menarik yang selalu menonjol, terutama pada cat Photon Red ini.

Kesesuaian dan penyelesaian semua panel bodi, serta interiornya, sama indah dan presisinya seperti yang Anda harapkan dari sebuah mobil seharga $70.000, di mana I-Pace memenangkan hati saya. Hingga saat ini, beberapa pujian tertinggi yang diberikan pada kendaraan listrik dan mobil hybrid adalah “mereka terasa seperti mobil biasa.” Saya sendiri bersalah dalam hal ini. Namun dalam semua kasus sejarah, kendaraan melaju seperti mobil biasa tetapi Anda tidak pernah lupa bahwa Anda berada dalam kendaraan berlistrik. Mereka menampilkan, dan masih menampilkan perbedaannya di depan dan di tengah, dan hal terbaik yang dapat Anda lakukan adalah mengingat perbedaan itu saat Anda menyadari betapa normalnya berkendara. Jaguar I-Pace berbeda. Tidak masalah kalau itu listrik. Itu bahkan tidak pernah terlintas di kepalamu. Anda hanya mengemudikan SUV biasa dan melakukan hal-hal normal dengan perasaan normal.

Mari kita bicara tentang jangkauan sayang

Mari kita bicara tentang rentang tersebut. Ya, jangkauan listrik 234 mil bahkan lebih kecil dari 255 mil Model X pada garis dasar. Namun saya berpendapat bahwa kita sebagai masyarakat telah mencapai titik temu, berdasarkan jangkauan. Dengan jangkauan lebih dari 220 mil, rata-rata komuter Amerika dapat menyambungkan EV mereka seminggu sekali dan tidak pernah kehabisan daya. Saya menguji fakta sederhana ini dan ini benar-benar mengubah hubungan saya dengan mobil listrik dan selamanya menghilangkan kecemasan saya akan jangkauan. Dengan menghilangkan tugas biasa dan tampaknya terlupakan yaitu mencolokkan EV Anda setiap kali Anda parkir dan setiap malam, Anda mengambil yang tersisa berkisar dari yang paling diingat hingga sesuatu yang Anda pikirkan sesering Anda memikirkan berapa banyak bahan bakar yang Anda miliki di dalam tangki – hanya sekali dalam sementara waktu. Perbedaan ini mengubah kendaraan dari mobil listrik menjadi mobil. Jaguar I-Pace tidak bisa dikendarai seperti mobil biasa, melainkan mobil biasa. Dan menjadi lebih baik karenanya.

Jaguar bertaruh dalam jumlah besar – baik secara finansial maupun reputasi – pada I-Pace, dan taruhan tersebut membuahkan hasil. Inilah mobil yang membawa pulang IDA Design Award, European Car of the Year, dan World Car of the Year, belum lagi sejumlah Best Of dari publikasi individu dan situs. Izinkan saya juga melemparkan topiku ke dalam ring di belakang Jag besar. Saya bangga menyatakan Jaguar I-Pace sebagai Pilihan Editor Tren Digital untuk SUV Listrik. Ini adalah mobil yang benar-benar mengubah saya, seorang petrolhead yang diwarnai dengan baju terusan, menuju masa depan EV yang menyenangkan. Mobil sport hybrid seperti itu NSX Dan i8 membantu, tetapi pengangkut keluarga bertenaga listrik inilah yang meyakinkan saya bahwa masa depan kendaraan listrik sepenuhnya akan menjadi luar biasa.

Rekomendasi Editor

• Pembaruan perangkat lunak yang terinspirasi dari balap dapat meningkatkan jangkauan Jaguar I-Pace
• Waymo akhirnya menghidupkan kecerdasan self-driving Jaguar I-Pace