Saya menggumamkan lebih dari beberapa kata penuh warna setelah saya melihat ban depan sisi penumpang Ford Explorer 2007 kami. Ini seolah-olah truk pekerjaan keluarga – bertanggung jawab atas pengangkutan peralatan, antar-jemput anjing, dan sebagian besar pekerjaan sehari-hari yang saya dan istri saya lakukan secara umum. Pada dasarnya mobil ini harus berfungsi 100% setiap saat, dan keandalannya baru-baru ini terancam karena masalah ban.
Isi
- Memilih Alat yang Tepat Untuk Pekerjaan Itu
- Di jalan
Dibeli sebagai pengganti kami sebelumnya Penjelajah (beristirahat dengan tenang, 2003 XLT), model baru ini hadir dengan set Yokohama YK580 yang hampir baru ketika kami membeli truk tersebut satu setengah tahun yang lalu. 18.000 mil dan setidaknya satu kali rotasi ban kemudian dan ketiga ban hampir selesai, sedangkan ban penumpang depan sudah selesai. sudah melewati tanggal kedaluwarsanya, penuh dengan paku di karet yang menarik perhatian tambahan pada blok bahu yang hampir siap untuk dipamerkan -nya sabuk baja.
Video yang Direkomendasikan
Tentu saja paku merupakan masalah yang perlu segera diatasi, namun keausan tapak yang tidak rata juga meresahkan, seperti halnya umur tapak yang pendek secara umum. Hasil dari semua ini adalah kami akan membutuhkan satu set ban baru setelah satu tahun berkendara di jalanan normal di Los Angeles. Ingin memperbaiki situasi di semua aspek, jika memungkinkan, saya menghubungi orang-orang di BFGoodrich untuk mengetahui apa yang dapat mereka rekomendasikan.
Terkait
- Konsep ban Goodyear terinspirasi oleh pod dan laba-laba Nespresso
- Anda tidak akan percaya betapa cepatnya Red Bull mengganti keempat ban mobil F1 ini
- Mari luangkan waktu sejenak untuk mengagumi betapa luar biasa teknologi tinggi ban mobil modern
Memilih Alat yang Tepat Untuk Pekerjaan Itu
Meskipun BFG menawarkan berbagai macam ban dengan perlengkapan OEM untuk Ford Explorer, termasuk opsi yang berfokus pada performa seperti T/A KO2 Segala Medan, Explorer kami adalah trim Terbatas. Oleh karena itu, mobil ini dilengkapi dengan velg OEM unik berukuran 18 inci yang memerlukan ukuran ban yang relatif aneh yaitu 235/65R18. Faktor itu sendiri mempersempit pencarian secara substansial, yang akhirnya membawa kita ke Advantage T/A Sport LT.
Ban seperti Advantage T/A Sport LT memiliki kegunaan yang tampaknya mudah – kemampuan di jalan raya dan segala musim. Namun seperti yang dijelaskan oleh Andrew Comrie-Picard dari BFGoodrich, permintaan yang diberikan pada ban ini sebenarnya lebih banyak jangkauannya lebih luas dibandingkan, katakanlah, ban musim panas berperforma tinggi, yang fokus utamanya banyak lebih sempit.
“Tantangan besar dalam mendesain ban adalah trade-off yang harus dilakukan,” ujarnya. “Membuat ban sangatlah mudah jika Anda berfokus pada satu aspek – tantangan sebenarnya bagi para insinyur datang ketika Anda mencoba melakukan beberapa hal sekaligus. Bila Anda ingin ban, misalnya, mudah dikendalikan, senyap, dan cocok untuk penggunaan sehari-hari, namun juga memberikan performa dalam rentang yang luas. suhu dan kondisi cuaca, Anda tiba-tiba mencoba mendobrak setiap trade-off yang melekat dalam perancangan ban jalan raya.”
Dalam kasus BFGoodrich Advantage T/A Sport LT, hal ini mengarahkan para insinyur untuk memasukkan serangkaian fitur berbeda ke dalam ban yang bertujuan untuk memberikan cakupan kemampuan yang luas. “BFGoodrich, pada intinya, adalah merek ban performa,” kata Comrie-Picard. “Dan bahkan dalam aplikasi segala musim seperti Advantage T/A Sport, itu masih menjadi bagian dari DNA. Kebanyakan orang mungkin tidak akan menggunakan ban ini di trek, namun keunggulan performa ekstra tersebut adalah sesuatu yang berguna saat berkendara. bola memantul ke jalan dan Anda harus mengerem sedekat mungkin, atau Anda harus membelok di sekitar seseorang dengan kecepatannya. telepon."
“Beberapa perusahaan akan mengatakan bahwa mereka memiliki cara untuk mengevakuasi air dari sisi ban – itu adalah hal yang sia-sia.”
Namun pertimbangan desainnya lebih dari sekadar memaksimalkan cengkeraman kering. “Ada banyak fitur praktis yang terpasang juga,” catatnya. “Anda akan melihat ban memiliki blok tapak besar di bagian samping yang sedikit membungkus bagian atasnya. Hal ini terjadi karena defleksi ban, yaitu situasi ketika Anda berbelok di tikungan dan ban menggelinding sedikit ke bawah pelek, seperti halnya ban. Selain menjadi ciri khas visual BFGoodrich, blok tapak tersebut juga meningkatkan stabilitas karena tidak ada perubahan mendadak pada karakteristik kinerja dari patch kontak. itu bertransisi dari bagian ke bagian, dan mereka juga memberikan sedikit perlindungan ekstra dan daya tahan ketika berhadapan dengan batu dan benda lain yang berpotensi merusak sisi luar ban."
Comrie-Picard juga menunjukkan bahwa fokus desain pada hambatan gelinding yang rendah dan tingkat kebisingan jalan yang minimal juga berarti peningkatan penghematan bahan bakar. “Anda akan melihat bahwa desain pita tapak tengah bergerak maju mundur. Hal ini tidak hanya memberikan harmonik yang saling melengkapi pada blok tapak lainnya, yang pada gilirannya mengurangi kebisingan saat ban menggelinding di jalan, tetapi juga meningkatkan penyerapan ban di jalan. Jika yang Anda coba lakukan adalah menghemat energi sebanyak mungkin untuk meningkatkan efisiensi, kebisingan dan panas adalah musuh penghematan bahan bakar – keduanya merupakan pelepasan energi. Jadi jika Anda dapat meminimalkan permasalahan tersebut, maka akan menghasilkan jarak tempuh yang lebih baik juga.”
Dan tidak mengherankan jika BFGoodrich juga mengambil beberapa langkah untuk memastikan ban tersebut dapat bertahan dalam cuaca yang kurang sempurna. “Pada ban segala musim yang dapat digunakan dalam berbagai kondisi, penyaluran air yang efisien sangatlah penting,” tambah Comrie-Picard. “Beberapa perusahaan akan mengatakan bahwa mereka mempunyai cara untuk mengevakuasi air dari sisi ban – itu adalah sampah. Anda dapat mengevakuasi kurang dari lima persen air yang mengenai ban ke luar dari samping karena tekanan hidrolik.”
Sebaliknya, Anda harus mencari tempat untuk mengalirkan air, dan di situlah rongga tapak masuk. “Mereka memberi air tempat yang bukan di permukaan tapak untuk mencegah hydroplaning,” lanjutnya. “Ada juga ciri visual pada tapak yang kami sebut “Cakar Raptor.” Itu berasal dari sisi segala medan – kedalamannya meruncing saat Anda menuruni cakarnya, sehingga semakin lebar cakarnya juga semakin besar. lebih dalam. Itu juga menyediakan tempat bagi air untuk mengalir sekaligus menjaga blok tapak tetap stabil.”
Jadi, meskipun Advantage T/A Sport LT diminta untuk berfungsi dalam berbagai kasus penggunaan, BFGoodrich jelas berupaya menciptakan beragam keahlian untuk memastikannya sesuai dengan tugasnya. Untuk melihat apakah menghasilkan kinerja yang lebih baik di jalan, saya memasang set dan menyeimbangkannya, dan setelah melakukan penyelarasan ujung depan untuk pengukuran yang baik, saya menuju ke drive penggeledahan.
Di jalan
Manfaat langsung pertama dari BFGoodrich versus set sebelumnya (selain kondisinya yang jauh lebih baik) adalah kenyataan bahwa ukuran ban tersebut adalah OEM yang tepat. Dibandingkan dengan Yokohama yang dipakai pemilik sebelumnya, yaitu 245/60R18, Advantage T/A Sports sedikit lebih sempit dan lebih tinggi.
Tidak ada ruginya jika dinding samping Advantage T/A Sport LT yang lebih besar memberi Explorer daya tarik visual tambahan.
Beralih ke ban berukuran tepat berpotensi menghasilkan peningkatan kualitas berkendara ke dinding samping tambahan yang berfungsi sebagai bagian dari suspensi, serta sedikit ditingkatkan penanganan. Yang terakhir adalah fungsi dari defleksi dinding samping yang ditunjukkan Comrie-Picard sebelumnya, yang merupakan efek samping yang melekat selama menikung, dan dapat menjadi berlebihan bila ban yang terlalu lebar untuk roda yang dipasangnya terkena beban lateral yang tinggi.
Los Angeles mungkin kekurangan cuaca buruk selama akhir musim semi, namun tidak butuh waktu lama untuk menyadari manfaat dari Advantage T/A Sport LT. Pengendalian, terutama saat turn-in awal, terasa sedikit lebih tajam dan cepat pada BFG, sementara kualitas pengendaraan secara keseluruhan juga meningkat. mendapat manfaat dari pertukaran – dan meskipun faktanya karakteristik tersebut biasanya bertentangan satu sama lain dalam sebuah desain sudut. Meskipun hal ini bukan merupakan perubahan yang transformatif, kebisingan jalan raya dan penghematan bahan bakar juga menunjukkan peningkatan yang nyata.
Tidak ada salahnya juga jika dinding samping Advantage T/A Sport LT yang lebih besar memberi Explorer daya tarik visual tambahan. “Bahkan dengan ban yang dibuat untuk penggunaan sehari-hari dalam berbagai situasi, filosofi desain BFG tetap menjadi intinya,” tambah Comrie-Picard. “Hal ini diwujudkan dalam hal-hal seperti blok tapak yang membungkus, keserbagunaan, dan fokus pada performa.”
Meskipun penanganan di jalan basah, ketahanan jangka panjang, dan umur panjang tapak Advantage T/A Sport LT masih harus dilihat, temuan awal cukup menggembirakan. Sekarang, jika BFG dapat menemukan teknologi yang dapat menangkis paku-paku yang salah di jalan, saya pikir kita akan mampu mengatasi semua hal yang mendasar.
Rekomendasi Editor
- Teknologi penjelajah NASA tampaknya akan merevolusi ban sepeda sederhana
- Peneliti Jepang sedang mengajarkan ban cara menghasilkan listrik
- Tidak ada lagi ban datar: Michelin dan GM akan menghadirkan ban tanpa udara ke mobil penumpang pada tahun 2024
- Ford Explorer 2020 melawan ban kempes dengan teknologi self-sealing dari Michelin
- Ban konsep Aero baru dari Goodyear berubah menjadi baling-baling untuk mobil terbang
