Mobil modern lebih baik daripada mobil tua dalam segala hal. Meskipun kita menyukai mobil-mobil tua karena tampilannya dan dinamika berkendaranya yang sangat primitif, faktanya mereka tidak dapat mengimbangi mobil baru. Produsen mobil telah menginvestasikan ratusan miliar dolar dalam penelitian dan pengembangan untuk menghasilkan mobil modern yang lebih cepat dan lebih aman dibandingkan mobil apa pun yang kita miliki 20 tahun lalu.
Isi
- Prasmanan BMW
- Lapisan kendali
- Bagaimana Anda tahu itu berhasil
- Kemudi roda belakang
- permainan SUV
- Menyatukan semuanya
Digital Trends ingin mengeksplorasi bagaimana teknologi mekanik dan elektronik pada mobil modern menghasilkan performa tinggi. Kami juga bertanya-tanya bagaimana teknologi baru dapat membantu mengatasi kekurangan dalam keterampilan pengemudi. Untuk mendapatkan jawaban, kami menuju Palm Springs, California dan Pusat Kinerja BMW Barat bertempat di Klub Termal arena balap.
Video yang Direkomendasikan
Selama empat tahun terakhir, BMW Performance Center West berlokasi berdekatan dengan trek Thermal, dan menjalin kemitraan dengan fasilitas tersebut. BMW memiliki serangkaian jalan seperti labirin yang dapat dikonfigurasi menjadi berbagai jalur ketat bergaya autocross, a skidpad canggih dengan alat penyiram, dan akses ke fasilitas Termal untuk jalur jalan penuh pengalaman. Performance Center West di Thermal dan East di Greenville-Spartanburg, Carolina Selatan menawarkan variasi kelas praktik mulai dari pengalaman kinerja dua jam hingga kursus mengemudi kinerja beberapa hari. Kelas mencakup opsi di MINI kendaraan dan sepeda motor BMW serta mobil BMW dan SUV.
Prasmanan BMW
Untuk merasakan berbagai pilihan, kami mengambil pengalaman dua jam yang diikuti dengan waktu kursus jalan raya dan latihan skidpad. Kelas dua jam termasuk waktu kursus singkat dengan BMW M2, M4, M840i, dan itu X5M Dan X6M SUV. Sebagai catatan, mobil yang kami kendarai tidak dimodifikasi sama sekali. Itu adalah mobil yang sama yang bisa Anda dapatkan di dealer BMW mana pun, menggunakan stok ban musim panas Continental.
Setelah berkeliling ke seluruh kendaraan untuk merasakan bagaimana ukuran dan berat mempengaruhi pengendalian, para siswa mencoba keterampilan mereka dengan berlari tepat waktu di sedan M4 yang identik. Jalur lari berjangka waktu mencakup tantangan seperti "stop box" yang dirancang untuk menekankan ambang batas pengereman dan berbagai tikungan dan slalom.
Menjalankan berbagai BMW dengan kecepatannya merupakan pelajaran menarik tentang bagaimana teknologi canggih mendukung pengemudi pada batas traksi. Kebanyakan pengemudi jarang mengaktifkan kontrol stabilitas mobilnya, dan hanya sesaat. Dalam berkendara normal sehari-hari, hal ini tidak sering terjadi. Dengan mengendarai mobil dalam kondisi ekstrim, sistem dipicu pada setiap putaran. Belajar bekerja dengan otomatisasi adalah kunci untuk mendapatkan waktu putaran yang baik.
Lapisan kendali
Kendaraan BMW (dan hampir semua merek lainnya) hadir dengan sistem Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC). menggunakan sistem sensor dan unit kontrol terintegrasi untuk menjaga dan memaksimalkan traksi dan pengemudi kontrol. Jika ada ban yang mulai kehilangan cengkeraman, sistem dapat mengarahkan tenaga mesin atau menerapkan gaya pengereman untuk mendapatkan kembali traksi.
Kendaraan BMW mengizinkan sistem DSC dimatikan sebagian atau dinonaktifkan sepenuhnya. Penonaktifan sebagian membuat kontrol traksi tetap aktif untuk membuat mobil melaju dalam kondisi licin atau memungkinkan akselerasi penuh saat keluar tikungan di trotoar kering. Model M berperforma tinggi juga menawarkan mode tambahan yang disebut M Mode Dinamis (MDM), yang memungkinkan terjadinya selip roda tambahan dan intervensi selanjutnya pada sistem kontrol stabilitas dan traksi.
Sistem DSC adalah inti dari teknologi yang menjaga mobil tetap mengarah ke arah yang benar ketika pengemudi melakukan kesalahan, tetapi itu bukan satu-satunya teknologi yang bekerja untuk Anda. DSC dilapisi dengan sistem lain yang memantau kejadian dan fungsi tertentu. Sistem tersebut meliputi:
- Kontrol Stabilitas Otomatis untuk memodulasi torsi engine untuk traksi. Sistem ini mencegah roda berputar saat akselerasi keras.
- Kontrol Traksi Dinamis secara otomatis mengurangi intervensi kontrol stabilitas saat mobil berada di permukaan yang longgar seperti kerikil.
- Performance Control menyesuaikan tenaga mesin dan gaya pengereman yang diterapkan pada setiap roda untuk mengurangi understeer saat menikung.
- Distribusi Gaya Rem Elektronik mengatur gaya pengereman antara gandar depan dan belakang untuk menstabilkan kendaraan saat pengereman keras. Hal ini mencegah bagian belakang melewati ambang batas pengereman garis lurus.
- Kontrol Rem Sudut mengatur tekanan rem saat pengereman saat menikung untuk membantu menstabilkan kendaraan dan mencegah putaran.
- Kontrol Rem Dinamis membantu pengemudi menerapkan tekanan rem maksimum saat pengereman panik untuk memperpendek jarak berhenti.
Bagaimana Anda tahu itu berhasil
Seperti yang telah kami sebutkan, salah satu tujuan kursus pengujian seperti Performance Center adalah untuk memungkinkan pengemudi memicu sistem berulang kali, agar terbiasa dengan perasaan tersebut.
Saat sistem diaktifkan sepenuhnya, pengemudi merasakan sensasi seperti pedal rem berdenyut saat pengereman keras, atau semacamnya sensasi “menggiling” sesaat saat kontrol rem memodulasi gaya pengereman untuk mencegah roda terkunci saat pengereman keras situasi. Pengemudi juga dapat merasakan sistem yang mengintervensi roda kemudi saat kendaraan menerapkan tindakan pengereman pada masing-masing roda untuk membantu menavigasi tikungan dengan lancar. Dalam kasus ekstrim, mobil akan melambat secara dramatis ketika sistem bekerja sama untuk mengirim mobil ke tempat yang ditunjukkan oleh pengemudi dengan input kemudi dan throttle-nya.
Kemudi roda belakang
Dari semua kendaraan yang kami uji, ada satu yang unik. M850i xDrive adalah mobil mewah berukuran besar, dan BMW melengkapi model ini dengan Integral Active Steering roda belakang, ditambah beberapa fitur teknologi terkait. Pada belokan kecepatan rendah, roda belakang berputar sedikit berlawanan arah dengan roda depan untuk menciptakan lingkaran putar yang lebih kecil untuk lingkungan sempit seperti tempat parkir atau jalan masuk. Pada kecepatan yang lebih tinggi, roda belakang diarahkan ke arah yang sama dengan roda depan untuk mencapai manuver arah yang lebih cepat seperti pergantian jalur darurat.
Perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri dengan fitur ini karena Anda mendapatkan lebih banyak kemudi daripada yang Anda harapkan. Dalam praktiknya, bagian belakang terasa seperti mencoba melepaskan diri, namun ternyata tidak. Itu hanya memutar roda belakang dengan cara yang belum pernah Anda alami sebelumnya.
Selain memutar roda belakang, sistem ini menyertakan Yaw Rate Control untuk menstabilkan dan menangkal kecenderungan understeer, dan Yaw Moment Compensation untuk menstabilkan mobil saat berat pengereman. M850i adalah mobil besar, dan pada jalur penanganan yang ketat, mobil ini cenderung mengalami understeer, terutama karena kecenderungan kami untuk menawarkan lebih banyak kemudi daripada yang dibutuhkan sistem kemudi empat roda. Pengendali stabilitas kemudian harus turun tangan untuk menyelamatkan kami.
permainan SUV
SUV yang lebih besar menghadirkan tantangan yang berat dalam hal penanganan. Berat trotoar X6M adalah 5.185 pon, dan X5M bahkan lebih berat lagi yaitu 5.260 pon. Sistem penggerak semua roda xDrive pada kendaraan ini dirancang untuk membantu kendaraan yang lebih besar mengubah arah dengan cepat. Hal ini membutuhkan kontradiksi yang kuat, atau bahkan penolakan langsung terhadap hukum fisika.
Sistem BMW M xDrive biasanya mengirimkan seluruh tenaga ke roda belakang untuk memungkinkan pengalaman performa penggerak roda belakang tradisional. Namun, ketika ban belakang telah mencapai batas cengkeramannya, sebagian tenaga ditransfer ke roda depan untuk membantu menarik kendaraan melewati tikungan.
Sistem xDrive bekerja selaras dengan kontrol stabilitas dan traksi untuk menyalurkan jumlah tenaga mesin yang tepat ke setiap roda guna memaksimalkan traksi dan kontrol. Hal ini memungkinkan X5M dan X6M jauh melampaui performa SUV tradisional.
Namun, jangan salah paham di sini. Mengemudikan SUV yang lebih besar di jalur penanganan yang ketat dengan kecepatan adalah sebuah latihan, bahkan dengan semua teknologi traksi dan stabilitas bekerja untuk Anda. Teknologi ini dapat meningkatkan traksi dan kemudi, tetapi tidak akan pernah bisa membuat SUV besar seperti coupe M2.
Menyatukan semuanya
Sebagai latihan terakhir, kami membawa sedan M4 ke jalur Thermal selatan untuk beberapa putaran panas. Kami menempatkan mobil dalam Mode M Dinamis untuk memungkinkan sudut selip lebih besar di tikungan. Dengan pengalaman pagi hari yang kami alami, tidak butuh waktu lama untuk mencapai tiga digit di lintasan lurus panjang Thermal. Penggemar track berkendara akan menemukan banyak hal yang disukai di M4. Dengan M Dynamic Mode, mobil ini memungkinkan Anda berkendara dengan lebih banyak kebebasan dibandingkan kebanyakan mobil jalanan, namun teknologi masih ada untuk menyelamatkan Anda dari rasa malu dan biaya jika Anda terlalu antusias.
Hal yang dapat diambil dari pengalaman kami di California sederhana saja: teknologi telah membuka pengalaman berkendara berperforma tinggi kepada khalayak yang lebih luas dibandingkan sebelumnya. Dengan memperluas cakupan kinerja sambil memberikan bantuan untuk menjaga batas-batas keselamatan kritis, kendaraan seperti model BMW M memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk mengasah kemampuan mengemudinya sekaligus meminimalkan rasa takut terhadap a kecelakaan. Itu adalah manfaat yang berharga.
Rekomendasi Editor
- BMW memamerkan masa depan teknologi iDrive di CES 2021
- BMW mengurangi bobot dan menambahkan tenaga untuk menjadikan M2 berukuran pintnya menjadi lebih baik
- Enam fitur teknologi canggih yang memudahkan berkendara off-road
- IIHS menguji teknologi bantuan pengemudi yang canggih, mendapatkan hasil yang beragam
