Mobil listrik tidak terlalu berkembang pesat, namun jauh lebih sehat dibandingkan tahun 2003. Pada tahun itulah General Motors menghentikan sewa kendaraan listrik dua tempat duduk EV1, yang memicu peristiwa yang akan menjadi latar belakang film dokumenter tersebut, Siapa yang Membunuh Mobil Listrik?
Ketika GM mengangkut armada EV1-nya ke mesin penghancur di tengah protes konsumen, mobil tersebut menjadi martir otomotif dan digunakan sebagai bukti konspirasi melawan kendaraan listrik.
Video yang Direkomendasikan
Sepuluh tahun kemudian, GM justru memproduksi mobil listrik alih-alih menghancurkannya, dan iklim politik serta konsumen telah banyak berubah. Pembuat film Chris Paine bahkan membuat sekuelnya: Balas Dendam Mobil Listrik.
Namun bagaimana dengan EV1? Ada yang berpendapat bahwa ini adalah mobil yang tepat di waktu yang salah, ada pula yang berpendapat bahwa mobil tersebut tidak cukup bagus untuk layak secara komersial. Jadi, apakah intrik politik dan skeptisisme konsumen mematikan EV1, atau apakah itu bukan mobil yang bagus?
EV1 adalah upaya modern pertama yang serius pada mobil listrik yang dilakukan oleh pabrikan besar, namun jangkauannya yang pendek dan waktu pengisian yang lama membuatnya mendapat tempat di pasar. Waktu daftar tahun 2008 “50 Mobil Terburuk Sepanjang Masa,” dan tempat yang tidak terhormat dalam buku Richard Porter Mobil sial.
EV1 agak aneh ketika sebenarnya sedang dijual. Namun sekarang, ada kendaraan listrik produksi lain yang dapat dibandingkan, sehingga memberi kita gambaran seperti apa EV1 itu sebagai mobil, dan apakah teknologi EV benar-benar membutuhkan pematangan selama 10 tahun agar cukup baik bagi konsumen.
Mobil
EV1 mulai diproduksi pada tahun 1996 sebagai penerus produksi Impact, mobil konsep tahun 1991. Itu kompak dengan dua tempat duduk kira-kira seukuran Saturn SC2 kontemporer.
Tidak seperti kebanyakan mobil listrik saat ini, EV1 hampir seluruhnya dibuat berdasarkan pesanan. Ini menampilkan space frame aluminium, komponen suspensi aluminium, dan panel bodi plastik, untuk menjaga bobot tetap rendah. Ia juga memiliki rem dan kemudi tenaga listrik; yang terakhir adalah fitur umum pada mobil tahun 2013.
Meski semua EV1 terlihat sama, sebenarnya mereka termasuk dalam dua generasi. Mobil Gen I memiliki motor induksi AC tiga fase dan baterai asam timbal Delphi 16,5 kWh. Pada tahun 1999, GM merilis mobil Gen II dengan baterai timbal-asam Panasonic 18,7 kWh, dan kemudian meningkatkannya lebih lanjut dengan Baterai nikel metal-hidrida (NiMH) 26,4 kWh, jenis yang sama yang digunakan pada Toyota Prius dan sebagian besar generasi pertama hibrida.
EV1 sangat berbeda sehingga menjadi mobil pertama dalam sejarah GM yang dijual di bawah General Motors papan nama, alih-alih ditugaskan ke salah satu divisi perusahaan (itu dijual melalui Saturn dealer). Hal ini menimbulkan pertanyaan: Akankah mengganti nama Chevrolet Volt menjadi General Motors Volt benar-benar meningkatkan daya tariknya?
Pertunjukan
Meskipun bodinya yang berbentuk permen dan dasbor digitalnya menunjukkan mesin kecepatan yang futuristik, EV1 tampil lebih seperti mobil kompak pada umumnya. Semua versi memiliki motor listrik yang sama, yang menghasilkan 137 tenaga kuda dan torsi 110 pon-kaki.
GM mengiklankan jangkauan EV1 sebagai 70 hingga 90 mil dan meskipun kami tidak dapat mengendarai salah satu mobil untuk mengonfirmasi hal ini, ini lebih baik dibandingkan dengan EV saat ini di atas kertas.
EV1 dilaporkan dapat melaju dari 0 hingga 60 mph dalam sembilan detik Mobil dan Sopir Mobil uji jangka panjang Nissan Leaf SL 2011 melakukan hal yang sama dalam 10 detik. Jika Leaf cukup cepat, maka EV1 juga demikian.
Kecepatan tertinggi juga cukup dekat. EV1 dibatasi secara elektronik hingga 80 mph, sedangkan pembatas Leaf disetel pada 92 mph. EV1 juga cocok dengan Mitsubishi i-MiEV kecepatan tertinggi meskipun, pada 13,0 detik hingga 60 mph, Mitsubishi membutuhkan waktu lebih lama untuk mencapainya.
Mengisi daya
Salah satu aspek yang paling mengejutkan (tidak ada maksud kata-kata) dari EV1 adalah jangkauannya yang pendek dan waktu pengisian daya yang lama. Sepuluh tahun setelah EV1 terakhir diluncurkan, segalanya telah membaik, tetapi belum sepenuhnya berubah.
GM mengatakan EV1 dapat menempuh jarak 70 hingga 90 mil dengan sekali pengisian daya, tergantung pada kondisi, yang mana EV arus utama belum benar-benar lebih baik. Nissan Leaf 2013 mendapat Peringkat jangkauan 75 mil dari EPA, sedangkan Mitsubishi i-MiEV hanya mampu menempuh jarak 62 mil. Itu Honda Fit EV menghasilkan kinerja yang sedikit lebih baik pada jarak 82 mil.
Gen I EV1 membutuhkan waktu sekitar 15 jam untuk diisi ulang dari stopkontak rumah tangga 110 volt. Sistem MagneCharge 220 volt milik GM dapat melakukan pekerjaan tersebut dalam tiga jam. Pada tahun 2001, GM telah memasang lebih dari 1.000 MagneCharger di rumah-rumah pribadi dan lokasi umum seperti mal, hotel, dan bandara. GM mendorong pelanggan untuk menggunakan sistem 220 volt, dan hanya menyambungkannya ke stopkontak standar rumah tangga sebagai cadangan.
Ini seharusnya terdengar familier. Baik Nissan maupun Tesla berupaya membangun jaringan nasional stasiun pengisian daya publik untuk masing-masing negara EV. Tesla memiliki beberapa stasiun Supercharger di California dan Pantai Timur, dan berharap dapat dibuka pada 100 stasiun 2015. Nissan ingin menyiapkan 400 pengisi daya cepat DC pada tahun depan.
Kinerja pengisi daya baru ini merupakan peningkatan besar dibandingkan MagneCharger. Tesla mengatakan Supercharger dapat menambah jangkauan 150 mil ke Model S 85 kWh dalam 30 menit, sementara sistem Nissan dapat mengisi daya Leaf hingga kapasitas 80 persen dalam waktu yang sama.
Namun, pengisian daya hingga penuh di rumah masih memerlukan waktu cukup lama. Pengisi daya Level 2 240 volt membutuhkan waktu sekitar empat jam untuk mengisi daya sebagian besar mobil, sehingga pemilik EV 2013 tidak berada dalam posisi yang lebih baik daripada penyewa EV1 Generasi I tahun 1996.
Harga
Pada tahun 1996, sebuah EV1 dijual dengan harga sekitar $35.000. Itu agak mendekati BMW 328i ($32.900) dan hampir sama dengan Mercedes-Benz C280 ($35.250) pada saat itu. Meskipun hal ini mungkin terlihat terlalu mahal untuk mobil kompak berpenggerak roda depan, hal ini lumayan mengingat EV1 pada dasarnya dibuat dengan tangan dan hampir tidak menggunakan komponen apa pun dengan kendaraan GM lainnya.
Pada tahun 2013, sebuah Nissan Leaf berharga $28.800, tapi tahun lalu jumlahnya $6.400 lebih. milik GM sendiri Chevrolet Spark EV akan berharga sekitar $25.000 saat mulai dijual akhir tahun ini. Namun, kedua kendaraan listrik tahun 2013 mendapat manfaat dari kredit pajak, termasuk kredit federal sebesar $7.500.
Sama seperti pada tahun 1990-an, kendaraan listrik umumnya lebih mahal dibandingkan kendaraan bertenaga bensin. Harga dasar Spark sebesar $25.000 mungkin termasuk rendah untuk sebuah mobil listrik, tetapi harganya hampir $10.000 lebih mahal daripada harga mobil bermuatan. Percikan 2LT 2013. EPA menganggap Leaf sebagai mobil ukuran menengah, dan Altima ukuran menengah milik Nissan mulai dari $21.760.
Apakah EV1 pantas mati?
Di atas kertas (dan piksel), EV1 mendekati standar EV 2013 dalam hal kinerja dan kenyamanan. Bodi dua tempat duduknya yang tidak praktis dan keandalan baterainya yang tidak diketahui dalam jangka panjang adalah satu-satunya kelemahan utama.
Jangkauan 70 hingga 90 mil dan waktu pengisian minimal tiga jam juga terdengar seperti kekurangan, namun pengemudi EV pada tahun 2013 juga tidak jauh lebih baik. Teknologi baterai dua generasi telah meredakan, namun tidak sepenuhnya menghapus, kekhawatiran akan jangkauan.
Iklim politik saat ini mungkin lebih ramah terhadap kendaraan listrik, namun pembeli masih harus memutuskan apakah kendaraan bermotor tanpa emisi layak untuk dikorbankan dalam hal fleksibilitas. Jadi, bagi sebagian orang, EV1 mungkin bukanlah mobil yang bagus. Tapi itu mobil listrik yang bagus, jadi mungkin tidak pantas mati.
