Anda mungkin berpikir hari-hari terbaik Henrik Fisker telah berlalu, tetapi dia akan memberi tahu Anda bahwa dia baru saja memulai. Perancang dan eksekutif otomotif berusia 55 tahun dari Denmark ini telah memiliki karir yang cemerlang, menulis kemewahan dan mobil sport yang mengesankan seperti BMW Z8, DB9 dan V8 Vantage dari Aston Martin, dan Fisker miliknya sendiri karma.
Isi
- Masa Depan adalah Mobilitas
- ORBIT Fisker
- Penebusan karma
- Memberdayakan revolusi
- Pelajaran yang didapat
Kisah Fisker sebagai seorang eksekutif otomotif agak bergejolak. Didirikan pada tahun 2007, merek dengan nama yang sama telah memasuki pasar kendaraan listrik dengan jangkauan yang lebih luas, dan saat Karma adalah desain yang menakjubkan, perusahaan hanya mengirimkan 1.800 mobil sebelum menghentikan produksi karena pasokan baterai masalah. Seperti banyak pembuat mobil pemula, Fisker berjuang melawan masalah keandalan dan keselamatan, dengan beberapa kendaraan terbakar. Perusahaan tersebut bangkrut pada tahun 2013 dan dijual kepada kepentingan Tiongkok.
Lima tahun kemudian, Fisker kembali, dan rencananya lebih besar dari sebelumnya. Dia memiliki sebuah mobil mewah baru desain, sebuah bus antar-jemput otonom, dan rencana untuk kendaraan listrik bervolume tinggi. Dia juga telah mengajukan paten baru baterai kepadatan tinggi teknologi untuk menggerakkan semuanya. Fisker duduk bersama Digital Trends baru-baru ini untuk mengungkap semuanya untuk kita.
Terkait
- CES 2020: Fisker berbicara tentang ketersediaan kendaraan listrik, “sejujurnya tidak ada pilihan”
Masa Depan adalah Mobilitas
“Pandangan saya adalah di masa depan, perusahaan mobil akan berubah menjadi perusahaan mobilitas,” kata Fisker kepada Digital Trends. Ini bukanlah sudut pandang yang kontroversial. Produsen mobil terbesar di dunia semuanya ikut serta dalam “perusahaan mobilitas”. Namun Fisker melangkah lebih jauh, ke wilayah yang kurang pasti. “Saya yakin sepuluh tahun dari sekarang, atau mungkin lebih awal, masyarakat masih akan memiliki beberapa mobil pribadi, namun kita akan menggunakan mobil tersebut dengan harga kurang dari 50% dari penggunaan mobil kita saat ini.”
“Sepuluh tahun dari sekarang… masyarakat masih akan memiliki mobil pribadi, namun penggunaan mobil tersebut kurang dari 50% dari apa yang kita gunakan saat ini.”
Itu prediksi yang berani, dan kami meminta Fisker untuk merinci pemikirannya.
“Kami akan memiliki pilihan mobilitas lain dan perangkat lain,” jawabnya. “Baik itu car sharing, ride-hailing, atau angkutan otonom kecil. Jika perusahaan otomotif bukan bagian dari bisnis tersebut, yang akan terjadi adalah pendapatan dan pasar Anda pangsa pasar akan berkurang, dan orang lain akan menawarkan pilihan mobilitas lain kepada pelanggan lama Anda.”
Fisker mempunyai rencana multi-depan untuk menjadi yang terdepan dalam kurva tersebut.
“Kami adalah mobilitas dan perusahaan teknologi karena kami juga mengembangkan baterai solid-state unik kami sendiri,” katanya. “Di Fisker, kami ingin menjadi bagian dari beberapa pilihan mobilitas ini. Kami ingin menawarkan kepada pelanggan Fisker nilai merek yang sama, pengalaman menarik yang sama, bahkan dalam angkutan otonom.”
ORBIT Fisker
Salah satu ruang solusi pertama yang jelas untuk teknologi otonom adalah shuttle bus. Mereka berlari berputar-putar, umumnya berhenti di tempat yang sama pada setiap putaran, dan tidak ada yang mengharapkan mereka melaju cepat. Pembeda Fisker di pasar ini adalah ukuran dan kenyamanan, dan desain pesawat ulang-alik ORBIT perusahaannya bersifat futuristik luar dan dalam. Fisker telah bermitra dengan Hakim Unique Group of China untuk membangun kendaraan ini, dan telah mengumumkan bahwa pesawat ulang-alik tersebut akan dikerahkan pada tahun 2019.
“Saya percaya cara tercepat untuk mencapai tingkat otonomi tersebut tidak akan dicapai dengan kendaraan pribadi, namun dengan kendaraan yang dioperasikan oleh armada,” kata Fisker. “Pesawat ulang-alik otonom yang asli memiliki bagian dalam yang sangat mendasar dan membosankan; semuanya tampak seperti lemari es beroda. Ada pelanggan di luar sana yang menginginkan pengalaman yang lebih baik.”
Salah satu perbedaan dengan pesawat ulang-alik Fisker adalah mengambil sedikit kendali otonom dan menyerahkannya ke tangan pengendara, secara harfiah.
“Kami sedang mengembangkan aplikasi Fisker di mana Anda dapat memanggil pesawat ulang-alik tersebut,” kata Fisker. “Ini adalah shuttle untuk sekitar delapan hingga 12 orang, dengan ruang berdiri dan duduk. Idenya adalah untuk menggunakan lebih banyak alat ini sebagai pengganti bus yang lebih besar, agar lebih nyaman. Masyarakat dapat memanggil layanan antar-jemput dan memiliki halte bus virtual, bukan halte bus yang ditetapkan. Anda tidak perlu menunggu. Kami tidak akan memberikan segalanya tentang hal ini, namun kami menyempurnakan kasus bisnis dan memahami perilaku konsumen. Kami pikir ada cukup banyak pasar untuk itu.”
Penebusan karma
Fisker juga sedang mengerjakan kendaraan listrik generasi berikutnya. Dalam waktu kurang dari satu dekade, lanskap teknologi dan bisnis kendaraan listrik telah berubah hampir sepenuhnya, dan Fisker telah belajar dari pengalaman sulitnya pada percobaan pertama.
“Tidak perlu lagi membuktikan bahwa kita bisa membuat kendaraan mewah yang indah”
“Tidak perlu lagi membuktikan bahwa kita bisa mewujudkannya kendaraan mewah yang indah, ”tegasnya. “Pertama kali kami harus membuktikannya, seperti Tesla yang harus membuktikannya. Fokus utama kami sekarang adalah kendaraan bervolume tinggi, dan pesawat ulang-alik. Seluruh pasar telah berubah. Itulah pelajaran yang didapat sejak pertama kali.”
Itu Emosi terlihat sangat mirip dengan Karma asli, yang selalu merupakan kendaraan yang indah. Ini adalah mobil halo baru Fisker, tapi bukan permainan akhirnya.
“E-Motion adalah kendaraan mewah pribadi kami yang berteknologi tinggi,” kata Fisker. “Kami menghabiskan banyak uang untuk mengembangkan kendaraan mewah pertama kami, Karma. Saat ini kami tidak ingin fokus utama tertuju pada kendaraan mewah. Fisker E-Motion akan menjadi kendaraan khusus, dengan bahan berkualitas tinggi dan volume lebih rendah, sehingga risiko penjualan dan investasi lebih sedikit. Saat ini, kami menghabiskan sebagian besar waktu kami untuk program kendaraan bervolume tinggi dan lebih terjangkau.”
Fisker belum mau berkomentar banyak mengenai kendaraan terjangkau ini, namun jelas dia ingin ikut serta karena para pembuat mobil berencana membuat kendaraan listrik bervolume tinggi dan berbiaya rendah dalam dekade berikutnya. Seperti semua produsen mobil, Fisker telah mengidentifikasi hambatan utama dalam volume produksi adalah baterai.
“Kami sedikit mengubah strategi kami dengan menyelaraskan peluncuran kendaraan dengan peluncuran baterai solid-state kami,” jelasnya. “Kami telah mengembangkan teknologi baterai solid-state yang belum pernah dilakukan orang lain sebelumnya.”
Memberdayakan revolusi
Pada akhir Oktober, Fisker mengumumkan pendanaan baru melalui Caterpillar Venture Capital, Inc. Ini adalah cabang investasi dari perusahaan Caterpillar yang memproduksi segala sesuatu mulai dari buldoser hingga lokomotif diesel-listrik. Uang tersebut digunakan untuk pengembangan baterai baru.
Baterai baru Fisker adalah baterai solid-state, desain litium-logam, dilengkapi elektroda dengan luas permukaan yang jauh lebih luas daripada solid-state film tipis datar. elektroda dan konduktivitas elektronik dan ionik yang sangat tinggi yang memungkinkan pengisian cepat dan pengoperasian suhu dingin hingga -20 Fahrenheit.
“Ada empat masalah yang dihadapi setiap orang,” kata Fisker, “dan kami yakin kami telah menyelesaikannya. Kami memiliki baterai massal tiga dimensi dengan luas permukaan lebih dari tiga kali lipat baterai konvensional, sehingga kami memiliki daya yang cukup. Masalah kedua adalah baterai tidak dapat bekerja pada suhu di bawah nol derajat, begitu pula baterai kita. Isu ketiga adalah peningkatan skala. Dalam metode produksi kami, kami menemukan bahwa kami dapat menskalakan dan membangunnya dengan sangat cepat. Masalah keempat adalah biaya, dan kami telah menemukan cara untuk menghilangkan masalah tersebut. Faktanya, kami memperkirakan harga kami akan kurang dari setengah harga baterai lithium-ion tradisional, dan kurang dari $75 per Kilowatt-Hour.”
Menurut Fisker, baterai baru ini dapat memberikan jangkauan kendaraan yang lebih luas atau mengurangi waktu pengisian daya secara signifikan. Mendapatkan keduanya adalah tantangan saat ini.
Teknologi kami akan mendapatkan jangkauan dua kali lipat untuk ruang yang sama yang ditempati baterai. Jauh lebih ringan dan lebih murah.”
“Kita bisa melakukan pengisian daya yang sangat cepat dalam hitungan menit, tapi kemudian Anda kehilangan kepadatan energinya,” kata Fisker. “Atau Anda dapat memiliki kepadatan energi yang sangat tinggi tetapi kehilangan waktu pengisian daya. Kami ingin menggunakan jangkauan yang lebih jauh pada awalnya, dan kami masih memiliki waktu pengisian daya yang sangat cepat. Teknologi kami akan mendapatkan jangkauan dua kali lipat untuk ruang yang sama yang ditempati baterai. Jauh lebih ringan dan lebih murah.”
Fisker berencana untuk mulai menguji baterai tersebut pada kendaraan prototipe pada tahun 2019, dan berharap bahwa baterai tersebut akan menjadi dasar E-Motion, ORBIT, dan proyeksi mobil bervolume tinggi.
“Kami telah melakukan banyak terobosan,” kata Fisker, “namun masih ada tantangan dan permasalahan yang harus diselesaikan, sehingga meskipun targetnya adalah tahun 2020, kami belum memiliki tanggal pasti peluncuran teknologi ini.”
Pelajaran yang didapat
Ciri seorang wirausahawan serial adalah mereka tidak menyerah. Banyak desainer yang merasa puas dengan kesuksesan karier yang diraih Fisker, dan banyak pula yang berkecil hati karena hambatan yang pernah menjatuhkan perusahaannya. Jadi, apa bedanya kali ini?
“Ada banyak sekali pembelajaran,” Fisker menegaskan. “Sebagian darinya adalah zamannya. Ketika Fisker dan Tesla dimulai, tidak ada pemasok yang mendukung kami. Kami harus melakukan semuanya sendiri dan itu mahal. Semuanya berubah sekarang. Kedua, kami terjebak dengan perusahaan baterai tertentu yang melakukan penarikan kembali dan bangkrut. Jelas, hal itu telah berubah dan kami memiliki banyak perusahaan baterai.”
Ada satu nasihat terakhir yang Fisker tawarkan. Ini mungkin merupakan satu-satunya wawasan terpenting yang diperolehnya dari pengalamannya.
“Jangan biarkan investor Anda yang menjalankan perusahaan Anda,” ujarnya. “Itu adalah pembelajaran besar sejak pertama kali. Sekarang investor tidak menjalankan perusahaan. Saya masih sangat tidak sabar, jadi saya merasa frustasi karena butuh beberapa tahun untuk mengembangkan sebuah mobil. Tapi itu hanya kenyataan.”
Rekomendasi Editor
- Lihat ke dalam truk EV baru Amazon, yang kini melakukan pengiriman di Los Angeles
- Google Maps sekarang menunjukkan kepada pemilik kendaraan listrik stasiun pengisian mana yang terisi
