Ketidakpastian Perekonomian dan Lockdown Dapat Menghambat Segmen Kendaraan Listrik

Dalam banyak hal, tahun 2019 merupakan tahun penting bagi upaya menjadikan mobil listrik sebagai arus utama. Ford mengumumkan merek Mustang Mach E. General Motors diam-diam bersiap untuk menghidupkan kembali Hummer yang haus bahan bakar dengan fokus pada elektrifikasi. Elon Musk mengundang pemilik truk ke pesta EV dengan Cybertruck yang kontroversial. Dan, di Amerika Serikat, penjualan mobil listrik melampaui penjualan kendaraan bertransmisi manual untuk pertama kalinya. Ini merupakan kemenangan kecil, karena kendaraan listrik dan stick-shift masing-masing hanya mewakili 1,6 persen dan 1,1 persen dari pasar mobil baru. Namun ketika perpindahan gigi mulai melemah, kendaraan listrik tampaknya baru saja mulai lepas landas.

Kemudian tahun 2020 tiba.

Kini, virus corona telah membuat para pengemudi mengurung diri di rumah karena khawatir akan terjadi resesi, dan harga bahan bakar yang sangat rendah telah meringankan beban orang-orang yang boros bahan bakar. Tesla punya

matikan pabriknya di Fremont, California, dan Rivian miliki ditekan jeda pada pikap listriknya. Akankah masyarakat masih menginginkan kendaraan listrik? Apakah mereka masih mampu membelinya? Dan jika tidak bisa, apakah kendaraan listrik akan bertahan?

Perang gas

Beberapa faktor bersekongkol untuk membuat harga di SPBU melonjak tajam pada awal tahun 2020. Penguncian (lockdown) terkait virus corona dan berbagai perintah tinggal di rumah membuat jutaan orang di seluruh dunia terkurung jelas mengurangi permintaan bensin dan solar, dan sisi pasokan lambat dalam menyesuaikan tingkat produksinya, sehingga menciptakan a kelebihan.

Berita tentang pandemi yang menyebar dengan cepat ini membayangi perang minyak yang sengit antara Arab Saudi (anggota pendiri OPEC) melawan Rusia. Arab Saudi ingin memangkas produksi pada awal Maret, sementara Rusia lebih memilih menunggu dan melihat bagaimana virus ini akan memengaruhi permintaan jangka pendek dan panjang. Beberapa analis berpendapat bahwa Rusia berharap dapat mengambil bagian dari pangsa pasar Arab Saudi dengan menekannya untuk mengurangi produksinya tanpa mengurangi produksinya sendiri, namun kita di sini bukan untuk membahas produk asing kebijakan. Intinya adalah orang-orang di Wisconsin yang membayar sekitar $1,30 per galon.

Rata-rata nasional berada pada $1,85, menurut AAA, meskipun beberapa negara bagian, seperti California dan Hawaii, berada pada atau di atas angka $3 per galon. California mengharuskan penduduknya membayar pajak bahan bakar tertinggi di Amerika, sementara Hawaii menderita karena sekelompok pulau di tengah Samudera Pasifik.

Untuk konteksnya, saya ingat membayar sekitar $1,40 per galon ketika saya mendapatkan SIM pada tahun 2004, dan itu berarti sekitar $1,92 jika disesuaikan dengan inflasi. Atau, dengan kata lain, seseorang yang mengisi tangki bahan bakar 18 galon Dodge Challenger Hellcat menghabiskan sekitar $35 saat ini. Jika biaya mengemudi sangat murah, insentif apa yang harus diberikan kepada pengendara untuk tidak menggunakan bensin? mobil listrik dengan emisi lokal nol? Mengapa tidak memanjakan diri Anda dengan V8 yang besar dan terdengar manis?

Audi, yang menjual E-Tron dan berencana untuk menambahkan masih banyak lagi model listrik untuk kisaran harga minyak pada tahun 2020an, tidak khawatir dengan rendahnya harga minyak yang akan menghalangi kemajuan elektrifikasinya. “Kami telah mengalami kemajuan melampaui konsumen biasa yang membeli mobil listrik mewah karena alasan penghematan,” Cody Thacker, direktur elektrifikasi, mengatakan kepada Digital Trends. “Pelanggan membeli mobil listrik untuk mendapatkan pengalaman berkendara yang berbeda, kenyamanan bangun dengan baterai terisi penuh setiap pagi tanpa harus mengunjungi tempat lain. pompa bensin, dan keinginan untuk membuat keputusan pembelian yang mempunyai dampak material terhadap lingkungan.” Pelanggan ini akan menggunakan listrik meskipun bensin gratis, katanya menambahkan.

Kemewahan adalah kata kuncinya di sini. Orang yang menghabiskan hampir $80.000 untuk sebuah E-Tron, atau lebih dari $100.000 untuk sebuah Porsche Taycan, mampu membeli satu tangki bahan bakar bahkan jika harga melonjak hingga lebih dari $6 per galon (yang merupakan jumlah yang dibayar oleh banyak orang Eropa). Bagi mereka, penggunaan listrik adalah pilihan pribadi dan lingkungan, bukan keputusan berdasarkan anggaran.

Namun mobil listrik yang lebih kecil dan lebih murah mungkin berada dalam bahaya. Pengendara di pasar, katakanlah, sebuah Daun Nissan (yang memiliki harga dasar $31.600) jauh lebih mungkin untuk mempertimbangkan biaya bahan bakar dalam keputusan pembelian mereka dibandingkan mereka yang membeli Taycan, jadi persamaannya condong ke arah mesin pembakaran internal saat Anda menambahkan bensin seharga $1,30 per galon ke dalamnya dia. Dan pengemudi EV sangat peduli dengan penghematan uang: Pada tahun 2019, survei AAA menemukan bahwa meskipun kepedulian terhadap lingkungan memotivasi 74% calon pembeli kendaraan listrik, 56% menyebutkan biaya jangka panjang yang lebih rendah sebagai alasan untuk membuang bahan bakar.

“Penghematan biaya bahan bakar masih menjadi komponen bagi banyak pembeli kendaraan listrik. Ini lebih merupakan pertimbangan bagi sebagian orang dibandingkan yang lain, namun mengatakan bahwa hal ini bukan masalah bagi mereka semua adalah tidaklah akurat,” kata Karl Brauer, penerbit eksekutif AutoTrader dan Kelley Blue Book. Hal ini terutama terjadi di California, dimana harga bahan bakar cenderung lebih mahal.

Mengulur waktu

Yang hampir pasti adalah jumlah mobil listrik yang terjual di Amerika Serikat pada tahun 2020 tidak akan lebih besar dari total penjualan pada tahun 2019. Penjualan mobil baru anjlok selama kuartal pertama tahun 2020 karena lockdown dan ketidakpastian ekonomi membuat pembeli tetap berada di rumah; Nissan terutama mencatat penurunan sebesar 30 persen. Kuarter kedua dimulai dengan awal yang buruk, dan program pembelian online bermunculan seperti bunga aster musim semi tidak dapat mengimbangi penurunan tersebut. Pasar akan pulih, namun tidak semua penjualan yang hilang akan terkompensasi pada akhir tahun, dan pengendara mungkin akan mencari mobil yang lebih murah ketika mereka mulai membeli lagi.

“Masalah yang lebih besar adalah prospek perekonomian secara keseluruhan,” kata Brauer. “Setiap kendaraan listrik harganya lebih mahal daripada kendaraan non-EV, jadi membeli satu kendaraan selalu lebih mahal (dengan pengecualian yang jarang terjadi, seperti sewa Fiat 500e saya yang senilai $49 per bulan yang baru saja berakhir). Ketika pengangguran meningkat dan optimisme ekonomi menurun, masyarakat akan mengeluarkan uang lebih sedikit. Hal ini akan berdampak pada penjualan mobil secara umum, dan khususnya pada mobil dengan harga lebih tinggi, yang merupakan berita buruk bagi perusahaan EV mahal.” Misalnya, Hyundai meminta $20.300 untuk Kona bertenaga bensin dan $37.190 untuk mobil listrik. model. Kredit pajak federal menurunkan angka tersebut menjadi sekitar $30.000.

Kami tidak berada di Norwegia; mobil listrik adalah produk khusus di Amerika. Mereka yang berpendapat sebaliknya mungkin mempunyai keuntungan, buta, atau terlalu optimis. Mereka pada akhirnya akan mencapai arus utama, namun hal ini akan memakan waktu beberapa tahun, dan hingga saat itu, segmen tersebut akan tetap rapuh dan sangat bergantung pada insentif pemerintah. Meskipun tahun 2020 tidak akan mematikan mobil listrik, penundaan produksi, kekhawatiran ekonomi, dan perintah tinggal di rumah akan memperlambat kemajuan teknologi menuju keadaan normal baru di Amerika Serikat.

Rekomendasi Editor

• Saya menderita karena kendaraan listrik tetapi malah membeli mobil berbahan bakar bensin. Inilah mengapa saya sangat bahagia
• GM berencana untuk menghentikan Apple CarPlay untuk kendaraan listrik secara bertahap dan menerapkan integrasi Android secara menyeluruh
• Mobil listrik baru VinFast akan tersedia di AS tahun ini
• Mobil Sony Honda Afeela adalah puncak CES, dan saya sepenuhnya mendukungnya
• VW mempratinjau mobil listrik berikutnya dalam bentuk kamuflase trippy