Ulasan Drive Pertama Porsche Panamera GTS 2019

Penggerak pertama Porsche Panamera GTS 2019

MSRP $128,300.00

“Panamera GTS 2019 adalah Porsche empat pintu dengan kemampuan berkendara terbaik hingga saat ini.”

Kelebihan

• Sangat cepat
• Sasis yang seimbang
• Pegangan yang fenomenal
• Interior kelas atas dan berteknologi tinggi

Kontra

• Turbo V8 kurang karisma
• Tidak ada Android Otomatis
• Mahal

Menavigasi wilayah GT membutuhkan peta yang sangat presisi.

Secara historis, kita telah melihat papan nama GTA, GTB, GTC, GTD, GTE, GTI, GTO, GTR, dan GTS di bagian belakang beragam pilihan mobil mulai dari Volkswagen hingga Ferrari. Ini adalah akronim terakhir yang diklaim Porsche sebagai miliknya untuk menunjukkan anggota jajarannya yang berada di persimpangan antara kemewahan dan performa siap pakai. Digital Trends melakukan perjalanan ke Bahrain untuk mencoba Panamera GTS 2019, anggota terbaru dari klan tersebut. Ini melanjutkan apa yang ditinggalkan model generasi pertama dengan lebih banyak teknologi – termasuk fitur yang belum pernah ada sebelumnya di Panamera – dan, yang kontroversial, sepasang turbo.

Porsche menawarkan Panamera GTS sebagai sedan dengan garis atap mirip fastback dan sebagai station wagon bernama Sport Turismo. Panamera standar mulai dari $128.300; gerobak itu berharga $134.500. Angka tersebut tidak termasuk biaya tujuan wajib sebesar $1.050 atau opsi biaya tambahan seperti yang dikenakan Porsche Teknologi InnoDrive. Bahkan tanpa tambahan, GTS dilengkapi dengan lampu depan LED otomatis, wiper kaca depan dengan sensor hujan, pengatur suhu otomatis zona ganda, dan jok sport berlapis kain. dalam kombinasi bahan kulit dan Alcantara, sistem suara 10 speaker yang terdengar jernih, navigasi, dan layar sentuh 12,3 inci untuk sistem infotainment, antara lain fitur. Ini bukanlah mobil yang terjangkau jika diukur dengan cara konvensional, namun setidaknya mereka yang mampu mendanai pembeliannya akan meninggalkan dealer dengan mengetahui bahwa mereka mendapatkan apa yang mereka bayarkan.

Sukan Gran Turismo

Itu Panamera GTS sebelumnya – ya, itu yang atapnya bungkuk – natural-aspirated, artinya tidak ada turbo. Setiap kuda di kavalerinya berasal dari perpindahan murni; itu adalah mesin yang luar biasa untuk dikendarai. Dengan model barunya, Porsche berdalih ada pengganti perpindahan dan memilih mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged menghasilkan 453 tenaga kuda antara 6.000 dan 6.500 rpm dan torsi 457 pon-kaki dari 1.800 hingga 4.500 rpm. Tenaga V8 disalurkan ke empat roda melalui transmisi otomatis delapan kecepatan yang dapat diserahkan pengemudi ke perangkatnya sendiri atau berpindah secara manual menggunakan dayung yang dipasang di roda kemudi. Mesin pada Panamera GTS terakhir terdengar seperti jawaban Porsche terhadap Pavarotti. Unit twin-turbocharged pada model baru ini tidak memberikan kepuasan aural yang sama, namun halus, bertenaga, dan sangat linier.

Meski lebih kecil, mesin 4.0 liter lebih bertenaga dibandingkan mesin 4.8 liter yang digantikannya. Apa arti angka-angka itu dalam kehidupan nyata? Nah, Porsche mencatat waktu 3,9 detik dari nol hingga 60 mph – persis setara dengan itu 911 Carrera GTS – dan kecepatan tertinggi 181 mph. Namun, angka tidak menceritakan keseluruhan cerita, kecuali Anda sedang bermain Gran Turismo. Daya tarik sebenarnya dari sebuah sedan sport bukanlah kemampuannya untuk mengecewakan sheriff setempat, tetapi bagaimana hal itu membuat pengemudi merasa bermil-mil dan berbelok demi belokan. Dengan berat sekitar 4.400 pon dalam konfigurasi paling ringannya, Panamera GTS memasuki ring dengan a penalti bobot yang tidak terlalu signifikan, namun ahli sasis Porsche mengubahnya menjadi mobil yang terasa jauh lebih baik kompak dari itu.

Kami mengendarai sedan dan model Sport Turismo di Sirkuit Internasional Bahrain, trek yang diserbu dunia Formula Satu setiap tahunnya. Kedua mobil uji kami hadir dengan sistem kemudi empat roda opsional yang memutar roda belakang berlawanan arah dengan yang depan pada kecepatan rendah dan membelokkannya ke arah yang sama pada kecepatan yang lebih tinggi kecepatan. Dalam kondisi berkendara sehari-hari, sistem ini membuat Panamera lebih mudah bermanuver di ruang sempit dengan mengurangi radius belok secara signifikan. Namun, di trek kelas Formula Satu, hal ini membuat sedan ini jauh lebih lincah di tikungan tajam dan lebih stabil di lintasan lurus utama, di mana jarum speedometer terkadang menunjukkan angka 140 mph. Kami tidak menemukan banyak sensasi di tengah pada kemudi, tetapi bobotnya cukup baik dan akurat.

Tidak semuanya ada di kemudi; Para ahli Porsche memberikan mantra lain pada Panamera GTS untuk menjadikannya kompeten di dalam dan di luar lintasan. Mereka memberikannya tingkat cengkeraman yang kami alami setiap saat dengan rasa kagum yang hampir seperti takhayul. Itu rem karbon keramik menghentikan kami seperti kami baru saja menjatuhkan jangkar perahu dari bagasi, bahkan ketika kami meminta bantuan mereka untuk memperlambat kecepatan tiga digit. Dan, suspensi udara (Porsche tidak menawarkan suspensi baja pada model ini) hampir menghapus body roll saat mode sport plus berkendara diaktifkan. Hal ini tentu saja mengorbankan kualitas berkendara, tetapi memilih mode berkendara yang disebut normal membuat GTS jauh lebih lembut dan patuh. Itu yang akan Anda pilih saat mengajak ibu mertua Anda jalan-jalan. Kita? Di luar lintasan, kami menemukan mode yang biasa disebut sport memberikan perpaduan yang seimbang antara performa dan kenyamanan, yang merupakan inti dari GTS (Gran Turismo Sport, jika Anda bertanya-tanya).

Meskipun distribusi torsi sepenuhnya bervariasi, sistem penggerak empat roda mengirimkan 75 persen tenaga mesin ke poros belakang dalam konfigurasi defaultnya. Porsche mengatakan kepada Digital Trends bahwa mereka memilih pemisahan ini karena memungkinkan Panamera menawarkan karakteristik penanganan yang ramah bagi para penggila selaras dengan apa yang Anda harapkan dari mobil berpenggerak roda belakang tanpa mengorbankan traksi saat Anda membutuhkannya lebih banyak, seperti di jalan es jalan. Kita harus percaya pada kata-kata Porsche; kami tidak dapat menemukan jalan yang licin di Bahrain. Waktu kami di jalan umum di negara kepulauan ini relatif singkat, namun hal ini menegaskan bahwa GTS memang sama nyaman berlayar dengan kecepatan jalan bebas hambatan seperti anggota jalur Panamera lainnya yang telah kami uji di masa lalu.

Tempat perlindungan olahragawan

Panamera GTS bukanlah trek khusus dengan tarikan pintu berbahan kain dan roll cage – itu bukanlah panggilan hidup. Mewah dan fasih dalam teknologi. Masuklah ke dalam untuk menemukan layar 12,3 inci beresolusi tinggi untuk sistem infotainment. Ini adalah pengaturan yang sama yang ditemukan di dalamnya varian lainnya dari Panamera serta di cabai rawit. Ini adalah unit yang mudah digunakan dengan waktu respons yang cepat dan, sebagian besar, menu yang relatif dangkal, terutama mengingat banyaknya informasi yang diprogram ke dalam perangkat lunak. Apple CarPlay kompatibilitas menjadi standar. Porsche terus melawan Android Otomatis, Namun.

Porsche mengintegrasikan dua layar tambahan ke dalam cluster instrumen. Mereka dapat dikonfigurasi menggunakan tombol di roda kemudi. Daftar panjang opsi tampilan yang tersedia mencakup g-force meter, pengukur yang menunjukkan pembagian daya depan-belakang secara real time, dan arah navigasi.

GTS adalah Panamera pertama yang dilengkapi dengan a tampilan kepala-atas – haleluya! Fitur ini telah ditawarkan pada banyak model yang lebih kecil dan lebih terjangkau selama beberapa tahun, jadi senang melihat Porsche akhirnya ikut serta dalam program ini. Tampilan head-up menampilkan informasi dengan jelas dan dapat dibaca bahkan di bawah sinar matahari yang cerah. Kami senang memiliki opsi untuk menyesuaikannya menggunakan menu drag-and-drop di layar sentuh. Kami tidak memerlukan petunjuk arah navigasi di trek, tetapi pengukur g-force terlihat rapi di tengah belokan. Saat berkendara ke dan dari lintasan, kami tidak banyak menggunakan meteran g-force (di Bahrain, banyak pelanggaran lalu lintas akan terjadi) mengirim Anda langsung ke penjara jadi yang terbaik adalah tetap berada di sisi hukum yang benar) tetapi petunjuk arah navigasi sangat ekstrim berguna. Porsche memberi tahu kami bahwa teknologi tampilan head-upnya akan menyebar ke anggota jajaran Panamera lainnya.

Panamera tidak sebesar sedan mewah Jerman lainnya, seperti Audi A8 dan itu BMW Seri 7, tapi cukup besar untuk mendapatkan penghargaan sebagai mobil keluarga. Itu juga memenuhi peran itu dengan baik. Dalam konfigurasi standarnya, ia menawarkan ruang untuk empat penumpang dan ruang bagasi 17,4 kaki kubik. Melipat kursi belakang menghasilkan 46 kubus – angka yang benar-benar dapat digunakan. Kapasitas kargo Sport Turismo mencapai 18,3 kubus dengan muatan penumpang penuh.

Ketenangan pikiran

Terlepas dari model bodinya, Panamera GTS hadir standar dengan kantung udara ganda di depan, lutut, samping, dan tirai selain sistem kontrol traksi dan stabilitas wajib. Porsche juga menyertakan immobilizer mesin dan sistem alarm dengan pengawasan interior berbasis radar.

Seperti setiap Porsche baru, Panamera membanggakan garansi empat tahun/50.000 mil yang mencakup berbagai macam cacat dan garansi 12 tahun terhadap lubang karat pada cangkang bodi.

Musuh kampung halaman

Mercedes-AMG menciptakan tampilan yang atletis (dan namanya tidak imajinatif) GT Coupe Empat Pintu dengan misi yang jelas: mengakhiri kekuasaan Porsche Panamera. GT relatif baru sehingga jajaran produknya belum menyertakan varian yang dikembangkan pada GTS, tetapi kami membayangkan hal itu akan berubah dalam waktu dekat. Sementara itu, GT 53 dasar memiliki tenaga 429 hp dari powertrain bantuan hybrid yang dibangun dengan mesin enam silinder, sedangkan dua model GT 63 mendapatkan mesin V8 yang masing-masing menghasilkan tenaga 577 dan 530 hp. Pembeli yang lebih mementingkan kecepatan daripada penanganan dapat membeli Panamera GTS dengan GT 53 yang berperalatan lengkap, model yang diperkirakan akan dijual dengan harga $100.000.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jika kami berbelanja Panamera GTS, kami akan mulai dengan model Sport Turismo karena menurut kami ini adalah salah satu station wagon dengan tampilan terbaik. Dan, setelah mengendarai kedua model secara berurutan, kami tidak melihat sedikit pun perbedaan dinamis di antara keduanya. Kami akan menambahkan sistem kemudi gandar belakang, cruise control adaptif, dan tampilan head-up, tetapi kami tidak akan memilih rem karbon keramik mahal yang dipasang pada mobil uji kami; mereka hanya diperlukan untuk berkendara dengan performa tinggi yang serius (dan teratur). Semua teknologi terkait infotainmen yang kami harapkan sudah termasuk dalam daftar fitur standar sehingga kami tidak perlu mencentang kotak tambahan untuk mencapai tingkat yang memuaskan peralatan.

Yang terbaik dari jenisnya

Di jalan raya dan lintasan, kita dapat dengan aman menyebut Panamera GTS sebagai Porsche empat pintu dengan pengendaraan terbaik hingga saat ini. Ia tidak memiliki karisma seperti pendahulunya, namun ia memadukan kemahiran dan kekuatan kasar dengan cara yang hanya bisa dilakukan oleh beberapa mesin lain. Mercedes-AMG masih membutuhkan model GT kelas menengah agar GTS benar-benar mampu menghasilkan uang. Nilai premi hampir $30.000 dibandingkan model Panamera 4S bergantung pada jenis berkendara yang ingin Anda lakukan. Namun, pengendara antusias yang mencari mobil keluarga yang dinamismenya mengaburkan batas antara sedan dan coupe tidak akan kecewa.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race