Review Porsche Macan S 2019: Kecil, Menyenangkan, Terjangkau (Untuk Porsche)

Mari kita kembalikan mesin waktu ke tahun 1998.

Semua orang khawatir tentang Y2K, Twitter belum ada, dan gagasan memasang lambang Porsche di SUV benar-benar tidak masuk akal. Ini seperti meminta Land Rover untuk mengembangkan coupe low-slung yang ditujukan untuk 911. Ya, zaman terus berubah, pasar terus berkembang, dan pada tahun 2018 Macan berdiri dengan bangga sebagai mobil terlaris Porsche. Segmen yang menjadi pesaingnya semakin ramai, sehingga Porsche memperbarui model entry-levelnya dengan perubahan desain yang halus, mesin yang ditingkatkan, dan fitur teknologi baru agar tetap segar.

Basis Macan mulai dari $49.900 sebelum Porsche memperhitungkan biaya tujuan wajib sebesar $1.050. Ini adalah model perusahaan yang paling terjangkau, namun dilengkapi dengan lampu LED, navigasi berbasis layar sentuh, sensor parkir di kedua sisi, dan pelapis Alcantara di tengah jok. Macan S dibanderol dengan harga dasar $58.600 sebelum biaya tujuan yang sama dimasukkan ke dalam persamaan. Mobil ini terutama mendapat manfaat dari mesin V6 yang lebih bertenaga dan rem yang lebih besar, serta peningkatan berorientasi kinerja lainnya.

Temukan tujuh perbedaannya

Kami akan memaafkan Anda jika Anda bertanya-tanya apakah kami menggunakan foto yang salah untuk mengilustrasikan cerita ini. Macan 2019 sangat mirip dengan model sebelumnya. Ini sedikit rumit, tidak sepenuhnya baru, dan pembaruan visual sebagian besar bersifat evolusioner, itulah yang diminta dan diharapkan oleh pembeli Porsche ketika sebuah mobil melakukan perombakan di pertengahan siklus. Perhatikan baik-baik dan Anda akan melihat tampilan baru pada bumper depan yang melebar, lampu depan LED didesain ulang, dan lampu belakang dibentuk ulang yang dihubungkan dengan bilah lampu LED tiga dimensi. Panel adalah isyarat gaya yang dengan cepat menyebar ke seluruh jajaran Porsche. Cayenne, Panamera, dan 718 model semua memakainya, begitu pula 911 yang serba baru diluncurkan di Los Angeles Auto Show 2018. Dengan kata lain, perubahan visual membuat Macan sejalan dengan stablemate-nya tanpa membuat terobosan baru.

Meskipun garis atapnya tidak terlihat seperti coupe, Macan menawarkan kemiringan yang lebih cepat dan lebih sporty dibandingkan para pesaingnya. Imbalannya adalah lembaran logam berebut ruang dengan kepala penumpang belakang. Penumpang yang lebih kecil akan menandatangani gencatan senjata setelah menemukan titik temu, namun penumpang dengan ketinggian lebih dari enam kaki akan kesulitan untuk duduk tegak di belakang Macan.

Tata letak kabin yang mengutamakan performa tidak berubah, dan tetap mewah seperti biasanya, namun kini menjadi lebih cerdas. Porsche menyematkan versi baru sistem infotainment Manajemen Komunikasi ke dalam dasbornya kita akan membahasnya sebentar lagi, dan menambahkan apa yang disebut sebagai roda kemudi GT Sport ke dalam daftar biaya tambahan pilihan. Ini adalah unit palang tiga berbingkai tebal yang diangkat langsung dari wadah suku cadang 911. Sistem infotainment baru mengurangi jumlah tombol di dashboard, dan mengharuskan Porsche merancang ventilasi udara horizontal. Perubahannya, sekali lagi, tidak kentara dan bersifat evolusioner, namun bermakna.

Macan menawarkan ruang bagasi 17,7 kaki kubik dengan lima orang dewasa di dalamnya, yang termasuk kategori rendah untuk segmen tersebut. Melipat kursi belakang menghasilkan 53 kubus.

Lebih baik di tempat yang penting

Lebih besar memang lebih baik dalam hal teknologi infotainment. Setiap Macan kini hadir dengan layar 10,9 inci yang menggantikan unit 7,2 inci pada model sebelumnya. Ini menampilkan sistem infotainment Porsche Communication Management (PCM) generasi terbaru. Perangkat lunak ini berisi banyak sekali informasi, menaruhnya di atas kertas akan menghasilkan buku yang lebih tebal daripada P-Zero dinding samping ban dan selebar pelek yang membungkusnya, namun navigasinya tidak terlalu sulit suara.

Menu vertikal di sisi kiri layar menyediakan akses cepat dan mudah ke fungsi yang umum digunakan seperti navigasi yang tersambung ke internet, opsi media dan telepon, serta pengaturan mobil. Perangkat lunak ini segera merespons masukan, tidak berhenti dan memikirkan setiap perintah, dan resolusinya luar biasa. Menu utama juga dapat disesuaikan. Macan diberkahi dengan salah satu sistem infotainment terbaik di segmennya, dan kami terkejut dengan hal ini. Kami sampai pada kesimpulan yang sama setelah mengemudikannya cabai rawit dan itu panamera.

Sistem infotainment Porsche kompatibel dengan Apple CarPlay, meskipun pembeli harus membayar ekstra untuk itu. Pengguna Android kurang beruntung; perusahaan terus menolak Android Otomatis. Namun masih ada harapan. Michaela Ensinger, manajer kelistrikan dan elektronik untuk lini SUV Porsche, mengatakan kepada Digital Trends bahwa timnya sedang berupaya mengintegrasikan Android Auto “dalam waktu dekat masa depan." Insinyur Porsche tidak menentang Android Auto, jelasnya, namun mereka memilih untuk tidak menawarkannya karena riset pasar menunjukkan sebagian besar pembeli memiliki Apple. perangkat. Hegemoni Cupertino memudar, dan akhirnya ada cukup banyak pemilik Porsche yang menggunakan Android untuk membenarkan penambahan kompatibilitas Android Auto ke sistem infotainment. Ini akan terjadi lebih cepat, tetapi Ensinger tidak bisa memberi kita kerangka waktu yang lebih spesifik.

Sementara itu, pengendara dapat menghubungkan smartphone mereka ke Macan melalui aplikasi platform-agnostic bernama Porsche Hubungkan. Mereka dapat membuka aplikasi untuk memeriksa dari jarak jauh apakah pintu, pintu belakang, dan jendela tertutup, dan untuk mengunci atau membuka kunci mobil. Perangkat lunak ini juga menyediakan informasi seperti level oli dan bahan bakar serta data perawatan (seperti kapan servis berikutnya perlu dilakukan). Terakhir, pemilik dapat menghubungkan Macan dengan akun Amazon Music.

Cluster instrumen Macan menghormati tradisi dengan takometer analog yang diposisikan di depan dan tengah. Speedometer ada di sisi kiri, sedangkan real estate di sisi kanan ditempati oleh layar yang dapat dikonfigurasi pengemudi. Tombol-tombol di roda kemudi memungkinkan pengemudi memilih antara pengukur digital yang menunjukkan informasi penting tentang apa yang terjadi di balik kap mesin (termasuk suhu oli), arah navigasi diproyeksikan ke peta satelit, dan pembagian torsi real-time, yang tidak berguna dalam berkendara sehari-hari seperti opsi lain yang tersedia tetapi sangat keren untuk melihat.

Porsche bukanlah pemimpin dalam bidang otonomi, mereka lebih fokus pada pembuatan mobil yang menarik dibandingkan menciptakan mobil yang membuat pengemudi tidak bisa keluar dari zona nyamannya, namun namun tetap menawarkan Macan kontrol jelajah adaptif – yang berfungsi seperti yang diiklankan – dan teknologi bantuan kemacetan, serta alat bantu mengemudi lainnya.

Mallorca Ekspres

Macan termurah dan paling dasar hadir dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan 248 tenaga kuda dan torsi 273 pon-kaki. Model entry-level sebagian besar bersifat simbolis. Porsche mengatakan kepada Digital Trends bahwa Macan S bertenaga V6 mewakili sebagian besar penjualan di Amerika Serikat.

Dalam hal ini, sebutan S menunjukkan kehadiran mesin V6 3.0 liter turbocharged yang disetel untuk menghasilkan 348 tenaga kuda. tenaga kuda antara 5.400 dan 6.400 rpm dan torsi 354 pon-kaki pada rentang luas yang membentang dari 1.340 hingga 4.800 rpm.

Kedua versi tersebut hadir dengan transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan dan sistem penggerak semua roda yang mengirimkan 80 persen torsi mesin ke roda belakang dalam kondisi berkendara normal. Pembagiannya bervariasi, sehingga roda depan dapat menerima torsi lebih dari 20 persen jika sistem penggerak semua roda mendeteksi poros belakang kehilangan traksi. Penggerak dua roda tidak tersedia.

Kami menghabiskan sebagian besar waktu kami di belakang kemudi Macan S. Ia memiliki enam silinder, tiga liter, 354 tenaga kuda, tujuh kecepatan, dan penggerak empat roda. Sangat mudah untuk terjebak dalam angka ketika Anda berbicara tentang Porsche, dan kita dapat melanjutkan dengan membuat daftar waktu 5,1 detik dari nol hingga 60 mph, tapi apa yang dijumlahkan dalam kehidupan nyata? Jawaban sederhananya adalah mereka membiarkan Macan melaju kencang di mana sebagian besar SUV lain akan puas hanya dengan menambah kecepatannya sedikit.

Di kota-kota dan desa-desa, kami menjaga pemilih mode berkendara – tombol yang terinspirasi dari mobil balap di roda kemudi – disetel untuk kenyamanan saat kami berkendara dengan gaya klasik Renault 4s masih mendapatkan penghasilan setiap hari. Ini adalah profil terlembut dari tiga profil yang tersedia. Bahkan dalam mode ini, Macan six memberikan akselerasi yang kuat dan linier tanpa menunjukkan turbo lag yang tidak normal. Transmisi berpindah ke atas dengan mulus dan tenang, sistem pembuangan merendahkan suaranya, dan suspensi sedikit rileks. Ini juga merupakan mode yang paling cocok untuk melaju di jalan raya. Atur cruise control adaptif, duduk santai, dan berjemur di interior yang dibuat dengan bahan berkualitas tinggi.

Kegembiraan sebenarnya dimulai di Sport atau, lebih baik lagi, Sport Plus. Keduanya hanya tinggal mengklik tombol dan menempuh jalan yang berkelok-kelok. Pengujian kami berlangsung di Mallorca, sebuah pulau di Mediterania dengan jalanan luar biasa yang diserang oleh pengendara sepeda seperti semut di atas sepotong steak yang jatuh dari panggangan. Pada hari Sabtu sore, ini adalah tempat yang lebih baik untuk menguji sistem deteksi pengendara sepeda Volvo daripada menjelajahi seluk-beluk penyetelan sasis Porsche. Tapi, sialnya tidur delapan jam, jalanan menjadi milik kami saat fajar menyingsing keesokan harinya.

Semua naik Mallorca Express.

Sport Plus menghadirkan yang terbaik dari Macan. Knalpot mengeluarkan suara geraman yang lebih mengancam, transmisi menahan gigi lebih lama, suspensi menjadi lebih tegang (penguji kami hadir dengan pengaturan udara opsional), dan respons throttle menjadi lebih tajam. Dengan pengaturan seperti ini, Macan dengan penuh semangat mengambil tikungan dengan tingkat kepastian yang tinggi yang biasanya tidak dimiliki oleh SUV. Ini tidak main-main seperti 718 Boxster. Ini lebih merupakan instrumen yang tajam dan presisi yang menginspirasi kepercayaan diri. Dan, rasanya tidak seberat yang Anda harapkan.

Kemudi yang tajam memudahkan penempatan roda depan di tempat yang Anda inginkan. Jika kami yang menyetelnya, dan Porsche mengizinkan kami untuk memilih-milih, kami akan menambah bobot ke dalam sistem. Namun, mengasah kemudi adalah salah satu bagian tersulit dalam mengembangkan mobil modern, dan Macan sebagian besar dapat melakukannya dengan benar terlepas dari ukuran dan bobotnya. Remnya bertenaga, dan pedalnya terasa seperti mobil sport; Keahlian Porsche selama puluhan tahun dalam membuat mesin yang menarik terlihat jelas ketika Anda meminta Macan untuk bekerja keras.

Anda tentu mengharapkan mobil yang condong ke sisi performa akan menghasilkan pengendaraan yang luar biasa, tetapi kenyataannya tidak demikian. Macan bukanlah mobil paling nyaman di segmennya, dan merupakan perpaduan antara kenyamanan dan performanya tidak sebesar, katakanlah, Audi SQ5, namun cukup patuh dan senyap saat digunakan perlu.

Perjalanan dua hari kami di belakang kemudi terlalu singkat untuk mengukur penghematan bahan bakar di dunia nyata. Dan karena Macan telah diperbarui secara mekanis untuk model tahun 2019, kami belum dapat memberikan angka jarak tempuh bahan bakar resmi dari Badan Perlindungan Lingkungan (EPA).

Siapa lagi yang ada di SUV-a-thon ini?

Porsche menjatuhkan Macan ke salah satu segmen pasar yang paling kompetitif. Pengendara membeli SUV mewah lebih cepat dibandingkan kemampuan pembuat mobil, dan daftar model yang menantang Macan terus bertambah setiap tahunnya. Pada tahun 2018, daftarnya meliputi:

• Audi Q5($42,950) Itu Q5 menonjol dengan menawarkan perbedaan yang sangat besar antara kenyamanan dan olahraga. 349 tenaga kuda SQ5 bertahan di jalan yang berkelok-kelok, namun lebih mengutamakan teknologi dan kenyamanan dibandingkan dinamisme maksimal.
• BMW X3($41,000) Itu X3 menonjol sebagai salah satu model paling luas di kategorinya. Model generasi saat ini mampu menangani lebih baik dibandingkan pendahulunya, namun bagian dalamnya tidak sebaik Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) Itu F-Kecepatan bergabung dengan Macan di segmen SUV mewah kompak yang sporty. Mobil ini tidak terlalu berfokus pada pengemudi dibandingkan rivalnya di Jerman, dan interiornya terasa kurang berkelas, namun menawarkan ruang kargo hampir dua kali lebih besar (33 kaki kubik) dibandingkan Macan. Ini juga merupakan salah satu model paling efisien dalam rangkaian kompetitifnya ketika dilengkapi dengan Jaguar mesin empat silinder turbodiesel.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) Itu GLC menunjukkan kemampuan Mercedes-Benz saat berada di puncak performanya. Ia bersinar dengan pengendaraan yang lebih senyap dan mulus dibandingkan Macan, dan ditawarkan sebagai mobil yang penuh gaya dan penuh gaya. Model berlencana coupe dengan garis atap mirip fastback, namun tidak ada model bodi yang mencapai tingkat atletis Macan. GLC 63 buatan AMG, dengan mesin V8 twin-turbocharged yang perkasa, bermain di liga yang berbeda.

Ketenangan pikiran

Seperti setiap Porsche 2019, Macan juga demikian tertutupi dengan garansi empat tahun 50.000 mil. Perusahaan juga menyertakan garansi 12 tahun yang mencakup lubang karat pada cangkang bodi. Daftar fitur standarnya mencakup dual airbag depan, samping depan, dan tirai. Pembeli dapat menambahkan banyak tambahan opsional seperti bantuan kemacetan lalu lintas (yang dimungkinkan dengan lebih bertenaga sensor dan teknologi pemrosesan gambar), bantuan menjaga jalur dan mengubah jalur, serta tampilan sekeliling kamera.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Kami tidak dapat mengatakan bagaimana kami akan mengkonfigurasi Macan 2019 karena Porsche belum merilis daftar lengkap fitur standar dan opsional. Salah satu pilihan yang dengan senang hati kami bayar ekstra tanpa berpikir dua kali adalah kaca depan berpemanas. Ini akan memungkinkan kita membuang alat pengikis es dan tidak pernah melihat ke belakang.

Kesimpulan

Macan 2019 adalah Porsche sejati. Menyenangkan untuk dikendarai, kami menganggapnya sebagai salah satu SUV dengan handling terbaik di pasaran, dan bertenaga V6. Bentuknya sangat cepat baik Anda melemparkannya ke garis lurus atau melemparkannya ke sudut. Semua fitur teknologi yang diharapkan pembeli untuk ditemukan di mobil mewah telah diperhitungkan, tetapi tidak dipaksakan kepada pengemudi. Mereka mengintai di latar belakang sampai dibutuhkan.

Menempatkan SUV bernuansa Porsche di garasi Anda tidaklah murah, meskipun pembeli mendapatkan performa dan kemewahan yang mereka bayar. Meski Macan relatif nyaman untuk dikendarai sehari-hari, pembeli yang membutuhkan kepraktisan (terutama kemampuan untuk secara teratur membawa empat orang dewasa atau satu bagasi penuh perlengkapan) perlu mengorbankan penanganan dan melihat a saingan; Jaguar F-Pace, misalnya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan