Ulasan Drive Pertama Audi Q5 TFSI E 2020

Audi Q5 TFSI E 2020 berkendara pertama

“Audi Q5 TFSI E adalah SUV mewah yang kebetulan merupakan hibrida.”

Kelebihan

• Powertrain hibrida yang mulus
• Teknologi yang bermanfaat
• Interior yang dibangun dengan baik
• Cepat, senyap, dan halus

Kontra

• Bagasi lebih kecil dibandingkan model non-hibrida
• Kurangnya rasa regen rem

Mengendarai mobil hybrid terasa seperti sedang bepergian Ford Anglia biru muda milik Harry Potter; beberapa merasa mereka punya pikiran sendiri. Powertrainnya secara misterius menyulap antara mesin bertenaga bensin dan motor listrik dengan penuh perhatian rentang waktu empat tahun di kebun binatang, jadi hasil akhirnya adalah perjalanan yang efisien namun tetap membingungkan dan membuat frustrasi. Audi meminta para insinyurnya untuk tidak melakukan hal-hal ajaib ketika mengembangkan teknologi hibrida plug-in generasi baru, dan mereka yakin mereka telah mewujudkannya.

Pengaturan baru akan tersedia pada tahun 2020 Q5, yang merupakan model roti dan mentega perusahaan Jerman, serta di A7 dan di A8. Tingkat menengah A6 akan menerimanya juga, tapi tidak di pantai kita. Alasannya adalah pasar kita hanya mampu menyerap begitu banyak hibrida. Q5 akan menghasilkan volume paling banyak, jadi inilah yang saya pilih untuk test drive di pinggiran Munich, Jerman.

Harganya belum final, tapi Audi memberi tahu saya bahwa Q5 TFSI E akan berharga hampir sama dengan SQ5 ($52.400) setelah insentif yang berlaku siku jalan mereka ke persamaan. Pembeli dapat mengklaim hingga $6.712 dari pemerintah federal, dan beberapa negara bagian – termasuk California – dengan senang hati akan memberikan segepok uang lagi untuk membujuk pengendara agar bertindak ramah lingkungan.

Berminyak dan bertegangan tinggi

Kantongi uang tunai, buka kap mesin, dan Anda akan menemukan mesin empat silinder 2.0 liter dengan turbocharger diikatkan di sisinya. Sejauh ini bagus, kecuali kawat oranye setebal cerutu yang tumbuh dari belakangnya. Q5 standar tidak memiliki spageti oranye di ruang mesinnya, jadi tentang apa? Ini menandakan hadirnya motor listrik yang diapit antara turbo empat dan transmisi otomatis tujuh percepatan. Penggerak semua roda permanen Quattro menyalurkan total output sistem sebesar 362 tenaga kuda dan torsi 369 pon-kaki ke keempat roda. Q5 berlistrik membutuhkan 5,0 detik untuk berlari dari nol hingga 60 mph, yang lumayan untuk SUV seberat 4,685 pon dengan hanya empat silinder.

Untuk menambah konteks, SQ5 membutuhkan 5,1 detik untuk mencapai 60 mph dari posisi berhenti. Kali ini ia mencapainya dengan mesin V6 3.0 liter yang disetel untuk menghasilkan 349 tenaga kuda dan torsi 369 pon-kaki. Beratnya sekitar 285 pon lebih ringan dibandingkan versi hybridnya. Sebagian besar bobot ekstra berasal dari baterai lithium-ion berpendingin cairan berkekuatan 14,1 kilowatt-jam yang ditempatkan di bawah lantai bagasi. Solusi pengemasan ini menghemat ruang kargo, namun bagasi tetap cukup luas.

Sangat normal

Plug-in Q5 bukan untuk pembeli yang ingin memberi tahu dunia betapa ramah lingkungannya mereka. Secara visual sedikit yang membedakannya dari model non-hibrida. Ini adalah cerita yang sama di dalamnya, di mana Anda tidak akan menemukan LED terang yang mengganggu yang bersinar ketika motor listrik melakukan tugasnya, atau taburan lambang berbentuk daun yang secara botani salah untuk mengingatkan setiap penumpang betapa banyak CO2 yang mereka hasilkan. penghematan. Dari sudut pandang pengemudi, hanya teknologi yang menunjukkan kemampuan Q5 untuk bergerak tanpa membakar bensin.

Cluster instrumen digital Audi yang dapat dikonfigurasi oleh pengemudi bergabung dengan daftar fitur standar Q5 setelah mendapatkan gelar dalam hibridisasi. Pengukur efisiensi di sisi kiri menunjukkan kepada pengemudi berapa banyak listrik yang tersedia pada saat tertentu, dan dengan cerdik memperhitungkan informasi batas kecepatan. Jika batas kecepatannya adalah 45 mph, dan baterai terisi penuh, pengukur menunjukkan Anda dapat terus melaju sambil mematikan turbo empat (tentu saja jika Anda mematuhi batas yang ditentukan). Namun, jika batas kecepatannya adalah 80 mph, atau jika daya baterai rendah, indikator menunjukkan bahwa kedua sumber daya harus bekerja sama agar Anda tetap bergerak. Ada juga tampilan seperti grafik yang memberikan jangkauan total kendaraan. Kekayaan informasi ini merupakan keuntungan ketika Anda merencanakan rute sendiri.

Mungkin ada sihir di Q5. Ketika suatu tujuan dimasukkan ke dalam sistem navigasi, perangkat lunak cukup pintar untuk mengetahui di mana terdapat bukit, di bagian mana rute tersebut dilalui dengan kecepatan tinggi, dan bagian mana yang berada di pusat kota, dan mengalokasikan energi dalam paket baterai demikian. Ini adalah cara yang lebih cerdas untuk mengendarai mobil hybrid; tidak ada gunanya menguras baterai di jalan raya, di tempat yang tidak diperlukan, dan hanya mengandalkan saja turbo empat di kota, di mana motor memiliki jangkauan dan kekuatan untuk menggerakkan Q5 tanpa berteriak membantu.

Dua kepribadian yang akur

Q5 selalu menyala dalam mode listrik jika ada cukup daya baterai untuk menggerakkannya, dan secara diam-diam ia berputar dengan kecepatan tinggi, berputar-putar. Meninggalkan kota, suasananya sejuk, tenang, dan berkumpul di jalan yang melintasi pedesaan Bavaria yang basah yang terlihat seperti gambar yang Anda lihat di label bir Jerman. SUV multi-tasking ini tidak dapat dikendarai seperti mobil hybrid, hal ini menunjukkan upaya yang dilakukan para insinyur untuk membuatnya berperilaku seperti pengangkut orang pada umumnya. Motor dan mesin terus berkomunikasi satu sama lain melalui komputer yang terpasang, namun mereka selalu sepakat tentang cara membagi tugas penggerak, sehingga peralihan antara listrik dan bensin berjalan mulus. Mesin modern sangat senyap sehingga mengetahui sumber daya mana yang melakukan hal tersebut terkadang memerlukan melihat informasi yang ditampilkan pada cluster instrumen.

Mendapatkan hasil maksimal dari powertrain tidak memerlukan alamat yang dimasukkan ke dalam sistem navigasi. Selain mode Hybrid default, Q5 menawarkan dua profil tambahan masing-masing bernama EV dan Battery Hold. Saya tahu rute saya termasuk kemacetan lalu lintas, jadi saya mengaktifkan Battery Hold dengan mengetuk layar sentuh beberapa kali untuk menghindari penggunaan listrik saat melaju dengan kecepatan jalan raya normal, artinya turbo empat menggerakkan Q5 dengan sendirinya, dan beralih ke mode EV ketika saya sampai di sana kemacetan. Mesin dimatikan, dan saya melakukan cadangan sejauh tiga mil (disebabkan oleh orang-orang yang menatap pekerja yang memasang tanda - serius) dengan tenaga baterai. Saya beralih kembali ke Hybrid segera setelah kecepatannya meningkat lagi untuk mengisi ulang baterai.

Akselerasinya cepat, karena motor listriknya punya dua kepribadian. Ini terutama bergabung dengan drivetrain untuk menjaga penghematan bahan bakar dan emisi, tetapi juga memberikan peningkatan akselerasi yang nyata saat pedal diratakan. Spesifikasinya tidak berbohong: dengan mesin empat silinder yang hemat di bawah kap, Q5 berlari seperti model dengan dua silinder tambahan yang menambah kapasitas satu liter. TFSI E dengan berani berpendapat bahwa listrik adalah pengganti perpindahan.

Pencarian akan harmoni, prediktabilitas, dan normalitas membuat para insinyur mengurangi fungsi pemulihan energi rem. Powertrainnya mengandalkan motor untuk menghasilkan listrik saat berhenti, tetapi mengemudi dengan satu pedal merupakan tantangan terbaik. Itu E-Tron bertenaga baterai Demikian pula, dan perwakilan Audi mengatakan kepada saya bahwa hal itu disengaja. Pelanggan menginginkan kehalusan, hal ini dapat dimengerti, namun saya berharap ada cara untuk menggunakan profil regenerasi yang lebih agresif bagi mereka yang hanya ingin menggunakan pedal akselerator saat berkendara. Ini adalah bagian keren dalam mengendarai mobil listrik yang tidak dimiliki Q5.

Waktu saya di belakang kemudi terlalu singkat untuk mengukur secara akurat penghematan bahan bakar Q5, atau jangkauan listriknya saja. Kedua angka tersebut bergantung pada berbagai faktor, dan pengujian yang andal memerlukan waktu berhari-hari di belakang kemudi. Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) belum menerapkan model ini, namun diperkirakan akan melakukannya berkendara tanpa bensin sejauh kurang lebih 20 mil jika Anda berangkat dengan muatan penuh, dan berkendara dalam kondisi ideal kondisi.

Berbicara tentang pengisian penuh, pengisi daya 7,4 kilowatt mengisi ulang baterai dalam waktu sekitar dua setengah jam. Anda dapat mengisi daya di rumah melalui stopkontak standar rumah tangga, namun Anda harus menunggu sekitar dua kali lebih lama untuk mencapai 010%.

Ketenangan pikiran

Namun, Q5 hibrida plug-in mendapat manfaat dari garansi empat tahun sejauh 50.000 mil yang sama seperti versi regulernya. rincian tentang garansi yang berlaku untuk baterai tidak akan dirilis hingga mendekati penjualan model tersebut tanggal. Plug-in ini belum diuji kerusakannya, namun kami berharap kinerjanya sama seperti Q5 non-hibrida, yang mendapat peringkat bintang lima dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), dan dinobatkan sebagai pilihan keselamatan terbaik oleh Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS).

Bukan hibrida Salem

Ketika saya mengendarai E-Tron, saya berjalan pergi sambil berpikir bahwa saya telah keluar dari SUV biasa yang kebetulan menggunakan listrik. Maka tidak mengherankan jika Q5 TFSI E dikendarai, terlihat, dan terasa seperti SUV mewah biasa dengan sentuhan hybrid.

Teknologi cerdas menjadikan Q5 TFSI model hybrid yang cepat, cerdas, dan kompeten serta dibuat sebaik yang Anda harapkan dari Audi modern. Ini adalah pesaing kuat jika Anda mencari model bensin-listrik yang tidak berperilaku seperti itu. Ia tidak memiliki pikirannya sendiri, sehingga tidak memberikan kesan bahwa drivetrain-nya dimiliki. Pengendara yang mencari kebaruan visual dalam mengendarai mobil listrik perlu menemukan model yang lebih mengutamakan tampilan ramah lingkungan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race