Ulasan Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Drive Pertama 2018

Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 2018 pertama

MSRP $107,945.00

Detail Skor

“Tidak ada alasan yang masuk akal untuk menghasilkan 603hp di dalam mobil – dan itulah yang membuat E63 S begitu mempesona”

Kelebihan

• Akselerasi supercar… dari wagon
• Tubuh berotot yang kencang dan tidak buncit
• Kemewahan ergonomis untuk kenyamanan jarak jauh
• Performa yang baik di jalan raya dan trek
• Menggeram musik V8 untuk menghidupkan perjalanan apa pun

Kontra

• Infotainmen COMAND rumit dan rumit

Kegilaan puncak Mercedes-AMG bukanlah AMG GT R, dengan cat hijau neon dan rem karbon keramik. Juga bukan hypercar Project One turunan F1, dengan powertrain hybrid canggih dan redline 10.000 rpm. Tidak, sisi paling liar dari AMG berbentuk station wagon keluarga dengan 603 tenaga kuda.

E63 S 4Matic+ Wagon adalah sisi yang lebih praktis dari sedan mewah menengah AMG dan pesawat tempur BMW M5. Dengan ruang untuk lima orang dewasa dan banyak muatan, tidak ada alasan untuk berasumsi bahwa gerbong E63 lebih dari sekadar pengambil bahan makanan kelas atas. Begitulah, sampai seseorang meledakkan pintu mobil otot Anda.

Mercedes-AMG mengatakan E63 beratap panjang dibuat untuk pembeli tertentu – sedemikian khusus sehingga hanya sekitar 300 unit yang muncul setiap tahunnya. Bahkan dibandingkan penjualan sedan E63 S, angka itu terbilang kecil. Status khusus kendaraan juga menjelaskan keunikannya di pasar; Saingan terdekat dengan E63 S Wagon ($107.945) adalah Jaguar yang jauh lebih lemah Rem Olahraga XF ($71.445) dan Porsche tidak terlalu menarik Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

Tertarik dengan absurditas luar biasa dari mobilnya sendiri, Mercedes-AMG mengundang Digital Trends ke NCM Motorsports Park di Bowling Green, Kentucky akan menguji sedan E63 S 4Matic + ($105,395) dan wagon ($107,945) dalam performa yang tepat lingkungan. Sepertinya sudah waktunya untuk memberikan “hasil tangkapan” pada pengangkut keluarga.

Meskipun tidak berbeda secara dramatis dari garis dasar E-Class yang elegan, sedan dan wagon versi AMG jelas lebih berotot dan bangga dibandingkan rekan-rekan Mercedes-Benz mereka. Keterangan AMG yang paling jelas mencakup bumper depan yang dipahat ulang dengan saluran masuk udara yang lebih besar, lipatan kap mesin, lencana V8 Biturbo dengan aksen serat karbon di belakang roda depan, kaliper rem bercat emas, diffuser belakang bercat hitam dengan lubang knalpot quad trapesium, dan lima desain roda unik berukuran 20 inci yang melebar lengkungan. Baik sedan maupun wagon memiliki posisi yang lebar agar sesuai dengan powertrain mereka yang kuat, namun garis atap wagon yang memanjang itulah yang membangkitkan kombinasi sempurna antara rasa takut dan hasrat dalam diri kita.

Interior dan teknologi

Detail yang sporty dan mewah memenuhi kebutuhan para penggemar olahraga lari dan penjelajah pinggiran kota. Sentuhan klasik E-Class, termasuk trim serat kayu gelap, sakelar dan tombol aluminium mesin, dan permukaan tempat duduk kulit yang mewah menjadi akomodasi ideal selama tiga jam perjalanan kami ke balapan. Insulasi luar biasa dan suspensi udara Mercedes-Benz menyaring sebagian besar kebisingan angin dan getaran jalan, sementara kursi berventilasi melawan panas lembab 98 derajat di Kentucky.

Kemudahan perjalanan lebih lanjut adalah Penggerak Cerdas Mercedes-Benz serangkaian fitur bantuan pengemudi. Model E63 S tersedia dengan kontrol jelajah adaptif kecepatan penuh dengan bantuan kemudi, bantuan penjaga jalur, pemantauan titik buta, darurat otomatis pengereman, pemantauan perhatian pengemudi, bantuan perubahan jalur, bantuan batas kecepatan, dan Pre Safe (jaringan tindakan pra-tabrakan untuk mengurangi bahaya bagi semua orang) penumpang). Jika digabungkan, sistem ini secara signifikan mengurangi kelelahan dan gangguan pengemudi. Pada tahap permainan semi-otonom ini, sebagian besar pembuat mobil arus utama sudah menyiapkan beberapa versi fitur ini ke dalam kendaraan mereka, namun Intelligent Drive adalah salah satu sistem paling intuitif dan mudah yang pernah kami temui.

Sorotan teknologi interior lainnya termasuk sepasang digital 12,3 inci monitor (satu berfungsi sebagai tampilan pengemudi, dan yang lainnya sebagai infotainment), tampilan head-up penuh warna, sistem suara premium Burmeister, hotspot Wi-Fi, dan pengisian daya telepon nirkabel. PERINTAH Mercedes-Benz perangkat lunak mempesona dengan kedalaman fungsionalitas dan penyesuaian, namun kurva pembelajarannya curam – terutama dibandingkan dengan Sistem iDrive BMW. Kontrol sensitif sentuhan pada roda kemudi lebih baik secara teori daripada praktik, dan menavigasi struktur menu yang rumit dapat membuat frustasi. Syukurlah, Apple CarPlay Dan Android Otomatis menyederhanakan prosesnya secara signifikan.

Pendekatan AMG terhadap teknologi berpusat pada alat lintasan. Selain pengatur waktu putaran onboard, aplikasi Track Pace AMG mengimpor kecepatan, pemilihan gigi, dan kemudi sudut, waktu, posisi dan suhu dari catatan kendaraan agar pengemudi dapat menganalisis hari lintasannya pertunjukan. Sisi analog dari peningkatan AMG juga sama bermanfaatnya. Roda kemudi berbingkai tebal dan berbalut kulit dilengkapi penanda jam 12 yang dijahit dan sisipan Alcantara pada posisi jarum jam 9 dan 3. Kursi bucket AMG Performance dengan bantalan samping yang dapat disesuaikan dan penyangga paha yang tinggi menjaga pengemudi dari segala bentuk dan ukuran tetap di tempatnya saat G force dipasang.

Keduanya Sedan E63 S dan wagon menawarkan kabin yang luas dengan ruang kaki dan ruang kepala yang baik untuk empat orang dewasa ukuran penuh (atau trio anak-anak di bangku belakang). Berbeda dengan shooting brake Panamera milik Porsche, wagon E63 S benar-benar praktis untuk dibawa-bawa. Ruang kargo 35 kaki kubik tersedia di belakang baris kedua, atau 64 cu. kaki dengan kursi terlipat rata.

Pengalaman berkendara

Dibutuhkan tidak lebih dari lima detik untuk mengubah E63 S dari penjelajah menjadi pemahat sudut berkat perangkat lunak kinerja Mercedes-AMG. Jalan pintas menuju jalur ajaib yang mudah diatur disebut Pilih Dinamis. Menggulir roda yang dipasang di konsol antara mode berkendara Comfort, Sport, Sport +, Race, dan Individual akan menyesuaikan kekakuan suspensi, bobot kemudi, kontrol stabilitas, timing perpindahan, respons throttle, dan engine mount kekakuan. Dengan tenaga 603 tenaga kuda dan torsi 627 pon-kaki, diperlukan koordinasi yang tepat dari sistem ini untuk menjaga E63 S tetap terkendali.

Dikawinkan dengan mesin V8 4.0 liter twin-turbocharged buatan tangan AMG adalah gearbox otomatis multi-kopling sembilan kecepatan dan sistem penggerak semua roda variabel. Peningkatan khusus AMG lainnya mencakup diferensial belakang yang mengunci secara elektronik, dudukan mesin dinamis (dapat disesuaikan), sistem kontrol stabilitas tiga tahap, dan rem karbon keramik yang tersedia. Berkat sistem kendali peluncuran, sedan E63 S melesat hingga 60 mph dalam 3,3 detik (wagon tertinggal hanya sepersepuluh detik) dan dengan kecepatan tertinggi 186 mph (silakan tinggalkan anak-anak Anda di rumah untuk itu perjalanan). Dengan perbandingan, M5 baru BMW, dengan tenaga 600hp dan torsi 553 lb-ft, melesat hingga 60 mph dalam 3,2 detik dan dibatasi pada kecepatan tertinggi 163 mph.

Ada dua hal yang langsung terlihat saat kami mengemudikan wagon E63 S Taman Olahraga Motor NCM Lintasan sejauh 3,2 mil: pertama, benda ini berat (tepatnya 4,697 pon), dan kedua, masker AMG yang sangat berat. Dilengkapi dengan ban Michelin Pilot Sport 4S, wagon E63 S menyalurkan torsi ke mana pun diperlukan untuk keluar dari tikungan. Bukan berarti hal itu memerlukan momentum; begitu jalan lurus terlihat, V8 bi-turbo menderu menuju titik pengereman berikutnya. Dalam waktu singkat, kami menggunakan rem karbon keramik untuk mengurangi kecepatan sebelum memasuki tikungan. Masukan yang mulus dan sedikit pengekangan membuat keempat ban E63 tetap berada di jalurnya, namun wagon pantat besar senang datang ketika kita menginjak gas sedikit lebih awal atau mengerem juga secara agresif. Namun, pada saat-saat oversteer, mengembalikan kereta ke posisi semula bukanlah masalah besar.

Jam demi jam, putaran demi putaran, baik sedan maupun wagon E63 S menghadirkan performa pengereman, akselerasi, dan pengendalian yang konsisten untuk memuaskan setiap penggila. Di penghujung hari, kami menggunakan mata anak anjing terbesar kami saat meminta izin untuk mencoba “mode drift” – a sub-seleksi dalam mode Balapan yang mengubah E63 S menjadi kendaraan yang sepenuhnya berpenggerak belakang – tetapi tidak faedah. Sebaliknya, Tommy Kendall (pembalap dan penyiar televisi) mengadakan demo drifting untuk memisahkan tapak terakhir dari beberapa ban bekas.

Jaminan

Mercedes-AMG menawarkan garansi mobil baru selama empat tahun/50.000 mil untuk menandingi rival mewahnya, namun sementara BMW, Audi, dan Cadillac menawarkan perawatan terjadwal gratis (untuk persyaratan bervariasi), pembeli E63 S harus membayar semua layanan dari hari ke hari satu. Pemilik sedan dan wagon E63 generasi sebelumnya melaporkan pengalaman positif secara umum dengan kejadian perbaikan tidak terjadwal yang jarang terjadi. Meskipun E63 S masih baru dan belum terbukti, E-Class yang menjadi basisnya telah beredar selama beberapa tahun tanpa tanda bahaya besar.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

kesempurnaan kita E63 S 4Matic+ memiliki “gerobak” dalam judul dan kepekaan tidurnya. Dicat hitam obsidian metalik dengan velg tempa hitam matte, Anda pasti tidak ingin bertemu binatang buas ini di gang yang gelap. Di bagian dalam, kami lebih memilih permukaan tempat duduk yang dilapisi kulit Nappa berwarna coklat kacang dan dikontraskan dengan kayu abu hitam berbutir alami. Tambahkan Paket Premium AMG ($3.600) untuk rangkaian lengkap alat bantu pengemudi Mercedes-Benz, sistem kamera tampilan sekeliling, dan tampilan head-up. Tambahan terakhir kami adalah memijat kursi depan dengan pemanasan cepat ($1.770). Penghitungan akhir pada Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon 2018 kami adalah $115.885 termasuk biaya tujuan dan penanganan.

Kesimpulan

Tidak ada alasan yang masuk akal untuk menghasilkan 603 tenaga kuda di dalam sedan atau station wagon – dan itulah yang membuat Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ begitu mempesona. Tinggalkan sayap raksasa, pintu dihedral, dan ground clearance setinggi satu inci supercar, tapi bawalah akselerasi yang menggelikan itu saat Anda pergi ke latihan sepak bola. Apakah ada daftar tunggu carpool?

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech