Ulasan Drive Pertama Ford Mustang Bullitt 2019

Penggerak pertama Ford Mustang Bullitt 2019

MSRP $46,595.00

“Mustang Bullitt 2019 adalah mobil berperforma seimbang dengan harga yang sedikit lebih mahal dibandingkan Mustang GT.”

Kelebihan

• Mesin yang menyenangkan
• Catatan knalpot kekar
• Redaman MagneRide yang ketat
• Rem Brembo yang luar biasa
• Kursi GT yang nyaman

Kontra

• Kursi Recaro opsional mungkin terlalu ketat
• Pencocokan putaran sering kali terasa menarik perhatian

Tahun 2018 menandai peringatan 50 tahun penampilan mengesankan Steve McQueen dalam film tersebut omong kosong, di mana McQueen sendiri melakukan sebagian besar hal tersebut aksi mengemudi dalam warna hijau tua Mustang 1968. Ford telah membuat model penghormatan berlencana Bullitt tiga kali dalam 18 tahun terakhir – pada tahun 2001, 2008, dan sekarang model saat ini. Dalam setiap kasus, edisi Bullitt mendapat cat hijau tua atau hitam dan hadir dengan mesin yang sedikit lebih panas dibandingkan Mustang GT pada tahun yang sama. Untuk Mustang Bullitt 2019, Ford telah menghadirkan semua performa reguler ditambah beberapa bahan khusus yang tidak tersedia pada Mustang lainnya.

Mustang Bullitt jelas bersaing dengan pesaing mobil poni modern lainnya: the Chevrolet Camaro SS dan Dodge Challenger. Ini tidak akan berjalan bersama model performa terbaik karena Bullitt bukanlah Mustang paling kuat yang dapat Anda beli. Pada generasi ini, kehormatan itu masih diberikan kepada GT350– setidaknya sampai Shelby GT500 tiba. Bullitt menghasilkan 480 tenaga kuda dan torsi 420 pon-kaki dari mesin V8 5.0 liter, sehingga sebanding dengan Penantang T/A 392 (485/475) atau Camaro SS (455/455) tapi bukan Varian kucing neraka atau itu ZL1.

Mustang Bullitt mulai dari $47.590, dan Anda dapat menghabiskan hingga $52.980 jika Anda memilih setiap opsi.

Kuda Ford yang paling cerdas

Mari langsung saja ke pembahasannya. Hanya ada tiga pilihan pada Bullitt tahun ini, dan salah satunya adalah kursi. Bullitt hadir standar dengan jok Mustang GT biasa yang dilapisi kulit hitam dengan jahitan kontras hijau. Mereka sangat nyaman, dengan penyesuaian daya delapan arah penuh dan penyangga pinggang yang kuat. Kamar juga dilengkapi pemanas dan ventilasi untuk menambah kenyamanan.

Alternatifnya adalah satu set kursi sport Recaro seharga $1.595. Jika Anda kurus dan berencana membawa Bullitt ke trek balap, Anda akan menyukai kursi Recaro. Namun, jika Anda berbadan besar, mungkin ukurannya akan ketat, dan hanya memberikan sedikit penyangga pinggang. Semua penyesuaian (depan/belakang, atas/bawah, dan sudut sandaran kursi) dilakukan secara manual, dan tidak tersedia pemanas atau ventilasi.

Oleh karena itu, kami menyarankan Anda menguji kedua opsi kursi sebelum mengambil keputusan. Anda pasti memiliki preferensi yang kuat dalam satu atau lain hal.

Secara teknis, Bullitt adalah mobil dengan empat tempat duduk. Namun, sebagian besar kursi belakang masih sisa, dan kami bahkan tidak mencoba naik kembali ke sana dan duduk. Tapi ini tempat yang bagus untuk menaruh ranselmu.

Bullitt menawarkan beberapa pilihan infotainmen untuk dipilih. Stereo dasar adalah unit sembilan speaker yang digunakan bersama dengan trim premium di semua Mustang. Sudah SINKRONISASI 3 dengan kontrol suara, Bluetooth, input USB, AM/FM, radio satelit, dan dukungan untuk Android Auto dan Apple CarPlay. Secara opsional, Anda dapat memilih paket elektronik Bullitt seharga $2.100 dan itu memberi Anda 12 speaker B&O Mainkan sistem suara dengan navigasi, pemutar CD, dan Radio HD. Sungguh, pilihan infotainmen mana pun itu bagus. Lagipula, dibutuhkan volume yang besar untuk mendengar apa pun melalui mesin.

Bullitt juga dilengkapi dengan cluster instrumen digital 12 inci. Ini sepenuhnya dapat dikonfigurasi dan desainnya berubah saat Anda beralih di antara berbagai mode mengemudi. Ini menunjukkan petunjuk navigasi belokan demi belokan, informasi infotainmen, dan segala hal lain yang mungkin diberitahukan mobil kepada Anda. Ia bahkan memiliki monitor G-force dan tampilan suhu asupan udara, rasio udara-bahan bakar, dan data terkait yang bagus. Bullitt juga dilengkapi dengan sepasang pengukur di dasbor untuk menampilkan tekanan oli, yang berguna dan meyakinkan, dan kevakuman intake manifold, yang pada dasarnya merupakan informasi yang tidak berguna tetapi tetap saja aneh menarik.

Di tumpukan tengah, Ford mendapat poin untuk menjaganya tetap nyata karena Anda mendapatkan audio analog dan pengatur suhu. Anda dapat menggunakan layar sentuh jika Anda mau. Ada juga tombol untuk berbagai fungsi seperti mode mengemudi dan lampu hazard. Terakhir, satu sentuhan terakhir Bullitt adalah kenop perpindahan gigi berbentuk bola putih yang meniru model mobil dalam film aslinya.

Kekuatan V8 kuno yang bagus

Mustang Bullitt pada dasarnya adalah mobil performa berdasarkan Mustang GT. Bullitt mengusung mesin 5.0 liter yang sama dengan GT tetapi ditingkatkan dengan sistem asupan udara dingin, throttle body berukuran 87mm, dan intake manifold yang dipinjam dari GT350. Para insinyur juga mengerjakan ulang pemetaan kontrol mesin. Gabungkan semuanya dan Anda akan mendapatkan peningkatan 20 tenaga kuda dibandingkan 460 tenaga kuda GT. Torsinya sama pada 420 pound-feet, jadi Anda akan menemukan 20 kuda tersebut semuanya di atas 7.000 rpm.

Itu saja untuk perbedaan performa dengan Mustang GT. Namun, salah satu fitur yang perlu disebutkan adalah knalpot aktif, yang menghilangkan kebingungan berdasarkan cara Anda mengemudi. Kedengarannya bagus, dan para insinyur Ford mengatakan kepada Digital Trends bahwa mereka memberikan sedikit lebih banyak keluhan kepada Bullitt. Itu akan membuat Anda tersenyum.

Di belakang mesin V8 Bullitt terdapat transmisi manual enam kecepatan. Tidak ada otomatis yang tersedia, yang mana benar dan tepat. Fitur enam kecepatan pencocokan putaran pada perpindahan gigi ke bawah. Saat Anda menurunkan gigi, mesin akan memberikan sedikit dorongan pada throttle untuk Anda. Ini bagus di jalan pegunungan yang berkelok-kelok dan tikungan tajam yang diambil dengan kecepatan tinggi, tetapi akan lebih baik jika Mustang tidak melakukannya saat Anda meluncur ke lampu lalu lintas atau mengemudi di tempat parkir. Sejujurnya, saat Anda memasuki tempat parkir toko kelontong, throttle blip membuat Anda terdengar seperti orang tolol yang merusak sinkronisasi transmisi di mobil baru.

Di belakang transmisi terdapat bagian belakang 3,73 dengan diferensial slip terbatas Torsen. Itu standar pada Bullitt tetapi opsional pada Mustang GT. Di bawah Bullitt, Anda mendapatkan sasis dan suspensi yang sama dengan Mustang GT yang dilengkapi opsional paket kinerja 2. Anda juga mendapatkan rem depan Brembo enam piston, dan bekerja dengan sangat baik. Anda sebaiknya memberi tahu penumpang Anda sebelum Anda menginjak pedal rem.

Satu-satunya opsi performa yang tersedia di Bullitt adalah peredam aktif MagneRide. Peredam kejut elektromagnetik ini menyesuaikan laju redamannya setiap beberapa milidetik sebagai respons terhadap perubahan kondisi jalan. Singkatnya, mereka bekerja dengan sangat baik dan membuat perbedaan nyata dalam mengelola cengkeraman dan menjaga kestabilan Bullitt. Dengan harga $1.695, opsi MagneRide sepadan dengan biaya tambahannya.

Dilengkapi dengan MagneRide, kami membawa Bullitt melewati San Francisco dan ke selatan menuju pegunungan Santa Cruz untuk melewati beberapa jalan paling berkelok-kelok di Bay Area. Mobil ini sangat responsif dan dapat diprediksi saat menikung, sebagian besar berkat perubahan Ford pada suspensi belakang independen kembali pada tahun 2015. Tenaga V8 selalu tersedia, dan modulasi throttle presisi dengan kombinasi port dan injeksi bahan bakar langsung Ford. Ada banyak Olahraga Percontohan Michelin karet di bawah mobil, dan MagneRide menjaganya tetap bersentuhan dengan trotoar.

Para insinyur Mustang memberi tahu kami bahwa kecepatan tertinggi Bullitt adalah 163 mph - kami tidak memeriksanya - dan kecepatannya akan mencapai nol hingga 60 dalam waktu sekitar 4,1 detik tergantung pada seberapa baik Anda menggunakan kopling dan pemindah gigi. Mode balap drag bawaan menyertakan kontrol peluncuran, jadi itu akan membantu.

Mustang Bullitt menawarkan tujuh mode berkendara yang masing-masing disebut comfort, normal, sport, sport+, track, drag racing, dan snow/ice, ditambah mode yang dapat disesuaikan bernama MyMode. Dari kenyamanan hingga lintasan, Anda dapat memilih seberapa banyak umpan balik yang Anda inginkan dalam kemudi. Kami menemukan bahwa kondisi normal dan olahraga bekerja dengan baik untuk semangat berkendara di perbukitan. Perbedaan terbesar tentu saja muncul pada mode salju/es, karena Bullitt secara drastis mengurangi torsi mesin yang tersedia.

Ketenangan pikiran

Bullitt menawarkan semua perlengkapan keselamatan pasif dan aktif standar yang tersedia di Mustang reguler. Pemantauan titik buta dilengkapi dengan paket elektronik opsional. Penghematan bahan bakar diberi peringkat EPA pada 15 mpg kota dan 25 mpg jalan raya. Standar Garansi Ford berlaku untuk Mustang Bullitt; itu berarti tiga tahun/36.000 mil dalam segala hal, dan lima tahun/60.000 mil pada drivetrain.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Mengonfigurasi Mustang Bullitt 2019 mudah dengan hanya tiga opsi nyata. Tapi pertama-tama, mobil itu harus berwarna hijau. Ford menyediakannya dalam warna hitam karena pelanggan memintanya, tapi mereka adalah tipe orang yang menginjak gas di tempat parkir toko kelontong, bukan? Warna hijau cocok untuk mobil ini.

Tentang pilihannya: ya untuk MagneRide, tidak untuk kursi Recaro, dan mungkin untuk paket elektroniknya. Itu menghasilkan harga di luar ruangan sebesar $51.385 dengan perangkat elektronik atau $49.285 tanpa perangkat elektronik. Dalam kisaran harga tersebut, hampir tidak ada gunanya berdalih.

Kesimpulan

Selama peluncuran mobil tersebut, para insinyur dan pemasar Ford bersikeras bahwa Bullitt tidak dimaksudkan untuk menjadi mobil balap. Tentu, ada mode trek, tapi itu bukan alasannya. Mustang Bullitt adalah mobil balap untuk jalanan dan pedesaan. Ini adalah penghormatan sejati kepada Steve McQueen.

Sekadar perbandingan, jika Anda membuat Mustang GT dasar dengan semua opsi performa yang tersedia, Anda bisa mendapatkan performa Bullitt (dikurangi 20 tenaga kuda) seharga $44.245. Itu dengan jok kain dan radio dasar, tetapi dengan MagneRide, rem Brembo, paket performa 2, dan Torsen diff. Jika Anda membuat GT dengan segala sesuatunya hingga trim Bullitt (termasuk kulit, navigasi, dan sistem suara yang ditingkatkan), Anda akan menghabiskan $49.340. Dengan kursi Recaro harganya $50.935. Kesimpulannya adalah jika Anda menginginkan semua yang terbaik, Mustang Bullitt adalah pilihan yang bagus. Jika Anda menginginkan mobil balap, lebih baik Anda memulai dengan GT, memilih pilihan Anda, dan menghemat beberapa dolar.

Intinya Mustang Bullitt 2019 adalah mobil otot kuno yang bagus dengan handling modern. Sangat menyenangkan untuk dikendarai dan Anda benar-benar dapat mengetahui bahwa para insinyur menghabiskan lebih dari beberapa pensil untuk membuat mobil ini tepat. Bahkan jika Anda bukan penggemar filmnya, eksterior mulus tanpa lencana berwarna hijau tua membuat Bullitt memanjakan mata, sementara perlengkapan performa membuatnya menyenangkan untuk dikendarai.

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan penggerak pertama Kia Sportage Hybrid 2023: Gaya dan substansi
• Ulasan penggerak pertama Volvo C40 Recharge 2022: Pernyataan mode EV