Penggerak Pertama Jeep Wrangler EcoDiesel 2020: Berdasarkan Permintaan Banyak

Penggemar Wrangler akan menandai tahun 2019 sebagai tahun dimana Jeep memenuhi dua permintaan paling sering mereka: truk pikap Jeep baru dan mesin diesel. Itu Penjemputan Jeep Gladiator memulai debutnya pada bulan April, truk Jeep pertama sejak tahun 1992.

Posisi kedua akan segera dirilis ketika V-6 EcoDiesel turbocharged generasi ketiga mulai dijual akhir musim gugur ini, tersedia di keempat model tahun 2020. Jeep Wrangler Tidak Terbatas

. Wrangler dua pintu tidak akan mendapatkan mesin diesel, menurut eksekutif Jeep, tetapi Gladiator bertenaga diesel akan tersedia sekitar akhir tahun depan, mungkin sebagai model 2021.

Fiat Chrysler Automobiles mengadakan acara pers di dan sekitar Taman Nasional Zion di Utah awal bulan ini. Pada siang hari, para eksekutif Jeep menjelaskan banyak perubahan yang diperlukan agar sesuai dengan mesin V-6 Kap Wrangler dan untuk menahan kerasnya kemampuan merangkak batu off-road yang menentukan Merk Wrangler. Mesinnya, dengan tenaga 260 tenaga kuda dan torsi 442 pon-kaki yang sangat tidak wajar, menghasilkan tenaganya sendiri yang perlu ditangani oleh Wrangler.

Setelah presentasi, kami mengendarai Jeep Unlimited Sahara 2020 untuk berkendara di trotoar yang relatif tenang (sebagian besar) di jalan raya. pagi dan Jeep Unlimited Rubicons 2020 untuk kesenangan off-road di bukit pasir gurun dan naik, turun, melewati, dan di sekitar bebatuan curam formasi.

Mengapa solar? Untuk apa?

Mengingat Volkswagen Skandal Dieselgate, pertanyaan yang jelas adalah, mengapa menambahkan diesel ke jajaran Wrangler? Konsumen mungkin menginginkan bahan bakar diesel, namun apa manfaat EcoDiesel bagi platform ini? Penarik adalah salah satu kemungkinan – pengemudi truk yang menarik beban berat sering kali lebih memilih mesin diesel karena torsinya – namun lembar spesifikasi Wrangler membantah gagasan penarik tersebut. Semua Wrangler 4 pintu memiliki kapasitas penarik maksimum 3.500 pon, apa pun mesinnya.

Saya mengajukan pertanyaan sulit kepada Mauro Puglia, Chief Engineer FCA – Mesin EcoDiesel. Pertanyaan pertama saya adalah tentang penghematan bahan bakar, dan Puglia tidak memiliki jawaban, atau setidaknya tidak ada jawaban yang dapat dia bagikan, karena peringkat penghematan bahan bakar EPA masih menunggu keputusan.

Saya kemudian bertanya kepada Puglia tentang manfaat utama yang akan dinikmati pembeli Jeep dengan mesin diesel yang dapat mengatasi pertanyaan yang diajukan Dieselgate. Saya menyarankan penghematan bahan bakar, ketahanan mesin, dan penarik sebagai kemungkinan (ini terjadi sebelum kami memiliki lembar spesifikasi). Puglia menolak sistem penarik, dan sambil mengakui potensi mesin diesel untuk bertahan lebih lama dibandingkan mesin gas, dia mengatakan dua manfaat paling signifikan adalah penghematan bahan bakar dan jangkauan berkendara.

Sayangnya, karena status EPA tertunda, Puglia tidak dapat menentukan angka spesifik mengenai penghematan bahan bakar atau jangkauan. Namun, dia mengatakan sesuatu yang kami dengar diulangi oleh personel FCA lainnya selama acara tersebut. Menurut orang-orang Jeep, Wrangler dengan mesin EcoDiesel memiliki penghematan bahan bakar tertinggi dan jangkauan terjauh dibandingkan Wrangler sebelumnya.

Jadi, kita harus menunggu spesifikasinya, yang akan segera tersedia, tetapi kepercayaan nyata dari semua FCA staf mengulangi klaim ekonomi dan jangkauan, biasanya dengan senyuman lebar, membuat saya percaya bahwa kita akan melihat angka yang bagus.

Bahwa Jeep dengan mesin EcoDiesel akan memiliki jangkauan terpanjang sangatlah penting karena Jeep bertenaga diesel juga akan memilikinya Tangki bahan bakar 18,3 galon sedangkan Wrangler 4 pintu dengan mesin 3,6 liter V-6 Pentastar dan motor 2.0 liter Turbo inline-4 memiliki 21,5 galon tank. Selain itu, meskipun dia tidak memberi tahu kami berapa kenaikan bobot sebenarnya, Kevin Metz, Manajer Merek Senior Jeep Wrangler, mengatakan bahwa mesin diesel menambah bobot kendaraan sekitar 400 pon.

Spesifikasi

Mesin EcoDiesel V-6 3.0 liter, dengan tenaga 260 hp dan torsi 442 lb.-ft. torsi, akan memiliki teknologi engine stop-start (ESS) sebagai fitur standar. Mesin diesel hanya akan tersedia dengan transmisi otomatis. Karena tingkat torsi mesin yang tinggi, Jeep mengkalibrasi ulang Torque-Flight 8HP75 delapan kecepatan otomatis dengan titik perpindahan gigi rendah dan menciptakan lebih dari 40 peta perpindahan gigi atau penghematan bahan bakar yang dioptimalkan dan pertunjukan.

Semua Jeep EcoDiesel akan memiliki gandar depan dan belakang Dana 44 generasi ketiga dengan rasio gandar 3,73. Model Sport, Sport S, dan Sahara akan menggunakan transfer case dua kecepatan paruh waktu Command-Trac dari Jeep dengan rasio gigi jarak rendah 2,72:1. Rubicon yang berpusat pada off-road akan menggunakan transfer case dua kecepatan Rock-Trac dengan rasio gigi jarak rendah 4,0:1.

Secara keseluruhan, sekitar 80% dari mesin EcoDiesel generasi ketiga adalah mesin baru, hanya menyisakan sedikit penerus dari generasi sebelumnya, kata Puglia kepada kelompok tersebut. Banyak perubahan atau adaptasi dilakukan untuk meningkatkan ekonomi, kinerja, atau jangkauan.

Insinyur Jeep juga merancang komponen untuk mengurangi kebisingan, getaran, dan kekerasan (NVH) mesin diesel, kata Puglia. Mengimbangi pin piston 0,3 milimeter dari garis tengah dan menggunakan sandwich ringan polimer/logam untuk bagian bawah bak oli dua bagian adalah dua perubahan yang dilakukan demi kepentingan dari NVH.

Blok mesin Diesel terbuat dari besi grafit yang dipadatkan untuk menghasilkan kekuatan yang lebih besar, bobot yang lebih ringan, dan getaran yang lebih sedikit dibandingkan besi cor konvensional. Perubahan signifikan lainnya untuk generasi baru termasuk turbocharger berpendingin air baru, port intake kepala silinder yang didesain ulang, dual-loop sistem resirkulasi gas buang, piston yang didesain ulang dengan lapisan karbon, sistem pompa vakum ganda dengan pompa mekanis dan elektrik, dan masih banyak lagi lagi.

Wrangler bertenaga EcoDiesel akan mengusung tangki cairan buang diesel (DEF) 5,1 galon di belakang tangki bahan bakar biasa. DEF disuntikkan ke knalpot untuk mengubah emisi berbahaya menjadi air dan nitrogen. Pemilik akan mengisi ulang tangki DEF kira-kira setiap 10.000 mil, jarak tempuh yang sama yang diperlukan untuk penggantian oli.

Kesan berkendara di jalan raya

Saya mengendarai Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2020 dengan mesin EcoDiesel baru kira-kira 100 mil, sekitar seperempatnya melaju perlahan Taman Nasional Sion dan kembali. Jadi, sebagian besar, saya tidak menekan mesin terlalu keras.

Saya tidak mendengar suara gemerincing khas mesin diesel kecuali dua kali saat saya melewati pos pemeriksaan masuk dan keluar masuk dan keluar taman, namun tetap saja terdengar sedikit kebisingan. Sama sekali tidak seperti ketukan keras yang Anda dengar saat tetangga Anda menyalakan mesin diesel pikap besarnya di pagi hari.

Sahara yang saya kendarai di pagi hari memiliki atap yang empuk. Ketika saya berada di luar Taman Nasional Zion, dalam perjalanan ke Taman Negara Bagian Sand Hollow untuk makan siang dilanjutkan dengan off-road pengujian, saya dapat menilai daya tarik diesel di jalan raya dalam beberapa tahap tetapi masuk akal nilai. Singkatnya, itu menarik.

Pertama kali saya bisa membukanya sedikit di jalan raya, saya melihat suara siulan dari soft top pada kecepatan 82 mph. Ketika siulan tidak hilang dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi, saya menempuh kecepatan hingga 100 mph untuk melihat apakah saya dapat mengalahkan suaranya. Wrangler memiliki kecepatan tertinggi 106 mph, jadi saya tidak melaju lebih cepat, dan kemudian melanjutkan (agak) lebih santai.

Saat saya memberi tahu Kevin Metz, Senior Brand Manager Wrangler, tentang siulan tersebut, dia terkejut. Pada akhirnya, ketika kami kembali ke Sahara untuk kembali ke hotel, saya memilih kendaraan lain yang acak lagi. dengan atasan yang lembut, dan tidak ada suara siulan pada kecepatan berapa pun, yang membuat saya puas bahwa pengalaman saya sebelumnya adalah a satu kali saja.

Saya tidak melakukan tes akselerasi apa pun dengan EcoDiesel Sahara. Ini bukan jenis kendaraan seperti itu. Namun, sewaktu-waktu kita membutuhkan atau sekedar meminta tenaga ekstra untuk seru tujuan penelitian, solar dikirimkan.

Kesan berkendara off-road

Pengalaman berkendara off-road dengan Jeep Wrangler 2020 bermesin EcoDiesel sungguh luar biasa. Sementara saya tertawa dan berteriak, saya mengemudikan Jeep di jalur pasir gurun yang longgar dengan gundukan kecepatan buatan alam yang cukup besar untuk memperlambat saya, namun Rubicon bertenaga diesel tidak pernah tersendat atau terhenti.

Tes yang lebih signifikan adalah ketika kecepatan kurang dari satu mph lebih merupakan aturannya. Saya mengendarai Rubicon melewati formasi batuan yang sangat curam, dibantu oleh kru pemandu jalan setapak yang dengan cermat memantau jalur mengemudi dan belokan. Saya kagum dengan kemampuan Jeep.

Mesinnya menunjukkan kemampuannya selama penjelajahan batu, bergerak dengan kecepatan yang sangat lambat menggunakan pita daya torsi maksimum EcoDiesel yang lebar, 1.400 RPM hingga 3.000 RPM secara pasti dan mantap. Kami beroperasi di gurun pada suhu pertengahan hingga tinggi 70an, dan bahkan pada kecepatan lambat dengan putaran demi putaran di jalur merangkak, EcoDiesel tidak pernah gagal.

Akankah EcoDiesel sepadan dengan biaya tambahannya?

Selain peringkat penghematan bahan bakar EPA, perkiraan jarak tempuh, dan bobot kendaraan yang presisi dengan mesin EcoDiesel, Jeep belum mengumumkan harga untuk mesin diesel tersebut. Metz menyebutkan perbedaan harga antara Jeep Unlimited bermesin V-6 bertenaga gas dan V-6 diesel akan menjadi “sekitar $4.000,” tapi kami tidak tahu apakah angka tersebut termasuk peningkatan terkait dan diperlukan atau lainnya perubahan.

Ketika saya bertanya kepada Puglia, insinyur EcoDiesel, tentang titik impas, jumlah mil yang biasanya dibutuhkan pemilik untuk melakukan perjalanan sebelum peningkatan penghematan bahan bakar mengimbangi biaya mesin yang lebih tinggi, dia tidak akan memberikan angka atau bahkan a tebakan. Namun, dia menekankan bahwa jangkauan tambahan yang diberikan oleh mesin EcoDiesel akan menjadi faktor paling penting bagi banyak orang yang tidak terlalu mempedulikan biaya tambahan tersebut.

Tidak diragukan lagi bahwa Wrangler, seperti versi truk pikap Gladiator, adalah kendaraan mahal. Diskon jarang terjadi dan biasanya tidak diperlukan karena, selama bertahun-tahun dan mungkin puluhan tahun, Jeep telah menjual setiap produksi Wrangler. Sulit untuk menemukan Wrangler Unlimited di dealer dengan harga kurang dari $40.000, dan Rubicons yang sepenuhnya dilengkapi dengan opsi pabrik dapat dengan mudah mencapai $60.000. Setelah Unlimited bertenaga EcoDiesel mulai muncul di dealer, kita mungkin melihat Jeep dengan lembar harga $70,00 hingga $75,000 setelah tambahan.

Pada akhirnya hanya Jeep yang merupakan Jeep. Wrangler dan Gladiator dengan mesin EcoDiesel kemungkinan besar tidak akan bertahan lama di dealer. Banyaknya perubahan yang dilakukan FCA pada banyak sistem dan suku cadang Wrangler untuk mengakomodasi mesin diesel seharusnya menjadikannya kendaraan yang lebih baik secara keseluruhan.

Rekomendasi Editor

• Jeep meluncurkan dua SUV listrik pertamanya di AS pada tahun 2024
• Jeep membuat prototipe monster listrik untuk menunjukkan kemampuan EV di medan off-road
• Wrangler hybrid plug-in Jeep akan diam-diam menjelajahi alam terbuka
• Ford Bronco vs. Jip Wrangler
• Varian hybrid plug-in dari Jeep Wrangler, Compass, Renegade akan bergemuruh di CES