Ulasan Maserati Levante GTS 2019

Maserati Levante GTS 2019

MSRP $119,980.00

Detail Skor

“V8 buatan Ferrari memberi Levante kekuatan yang dibutuhkan untuk menjadi yang terbaik di segmennya.”

Kelebihan

• Desain yang menarik
• V8 twin-turbocharged yang gaduh
• Penuh dengan teknologi

Kontra

• Interior yang mengecewakan

Jika Anda seorang produsen mobil yang ingin tampil menonjol di segmen SUV berperforma tinggi, hanya ada sedikit frasa yang lebih efektif untuk menarik perhatian. perhatian pembeli dibandingkan “mesin yang bersumber dari Ferrari”. Maserati saat ini sedang melengkapi portofolio produknya, dan saat ini sudah memiliki pemain yang sudah mapan seperti Porsche Cayenne, Range Rover Olahraga, dan BMW X6 M berada di garis bidiknya. Mengikuti Levante bertenaga V6 dan Levante S Model yang memulai debutnya pada tahun 2017 adalah Levante GTS baru, model yang akan ditempatkan di antara model enam silinder dan Levante Trofeo yang berada di puncak jajaran.

Seperti Trofeo, GTS mendapatkan motivasinya dari mesin V8 3,8 liter twin turbocharged yang tidak berbeda dengan mesin yang ditenagai oleh mobil sport Ferrari seperti Portofino dan 488 GTB. Jadi meskipun GTS adalah anak tengah di jajaran Levante, GTS jelas tidak menginginkan kekuatan atau cap, menghasilkan 550 unit. tenaga kuda dalam kondisi selaras ini sambil mengemas banyak fitur teknologi, kemewahan, dan desain yang memukau berkembang.

Dan dengan harga dasar $119,980 ($133,250 saat diuji), tentu saja seharusnya demikian. Hal ini menempatkan perusahaan besar Italia ini menghadapi persaingan yang cukup serius di bidang utilitas olahraga mewah berperforma tinggi, jadi merupakan hal yang baik bahwa Levante GTS memiliki daya tembak yang kuat.

Desain

SUV selalu mengutamakan gaya demi kepraktisan jika dibandingkan dengan sedan dan coupe sejenisnya, namun bukan berarti Levante GTS membosankan untuk dipandang. Tampilan SUV ini ditentukan oleh wajahnya, yang berhasil memadukan tampilan penuh tujuan dari saluran masuk udaranya yang besar dan gril dengan garis karakter elegan dan trisula menonjol membuat identitas Levante semakin dikenal ketentuan.

Sistem suspensi adaptif Sport Skyhook Levante telah disetel ulang untuk tugas GTS dan memungkinkan tidak kurang dari enam tingkat ketinggian berbeda sambil menawarkan perjalanan keseluruhan lebih dari tiga inci. Dalam suasana paling sporty, siluet Levante lebih ramping, lebih mirip wagon, dan secara keseluruhan tidak terlalu kaku dibandingkan saudara kandungnya yang bermesin V6. Roda 20 inci merupakan standar pada GTS, namun roda opsional 21 inci yang dipasang pada penguji kami menambahkan beberapa drama visual dan membantu menonjolkan tenaga pengereman yang luar biasa disediakan oleh kaliper enam piston dan rotor bor silang 15 inci yang dipasang di depan, dan cakram 13 inci yang dipasang di bagian belakang.

Di dalam Levante GTS ada perasaan yang tak tergoyahkan bahwa Maserati menghabiskan beberapa waktu mencari-cari bagian FCA. Meskipun shift paddle besar yang dipasang di roda kemudi dan bahan kulit Pieno Fiore opsional memberikan kesan lebih baik pada meja, dampaknya sangat besar. sedikit tumpul oleh banyaknya switchgear dan item titik kontak lainnya yang dapat menelusuri asal-usulnya hingga ke Jeep Grand Cherokee dan berbagai Dodge produk. Namun pragmatisme Maserati juga memiliki kelebihan: Ada banyak penyesuaian untuk penumpang dalam segala bentuk dan ukuran, dan itu berarti mesin cepat yang juga sangat nyaman untuk digunakan saat Anda ingin berlayar di bawah air radar.

Ruang kepala dan kaki cukup luas untuk penumpang di depan, sementara penumpang yang lebih tinggi akan merasa kursi belakang lebih sempit karena garis atap Levante yang miring. Bentuknya yang sporty juga mengurangi volume kargo dan menghasilkan ruang yang lebih sedikit dibandingkan beberapa pesaingnya, namun 21 kaki kubik ruang dengan kursi belakang menghadap ke atas (atau 57 kaki kubik dengan bangku belakang dilipat) masih cukup untuk mengangkut sebagian besar keluarga kebutuhan.

Teknologi

Maserati juga meminjam banyak uang dari anggota keluarga FCA lainnya untuk fitur teknologi Levante. Meskipun hal itu mungkin mengurangi rasa keistimewaan Levante, namun Alfa Romeo Stelvio berfungsi sebagai kisah peringatan tentang kelemahan teknologi yang dipesan lebih dahulu.

Sebaliknya, sistem infotainment layar sentuh Uconnect 8,4 inci dari FCA sudah tersedia, menawarkan kecepatan yang sama, pengoperasian yang kaya fitur dan bebas kerumitan yang dimilikinya di banyak kendaraan lain yang dapat ditemukan di dalamnya. Namun, kami tetap bertanya-tanya mengapa FCA tidak memilih untuk melengkapi Levante dengan layar besar 12 inci yang memulai debutnya pada model baru. Ram 1500 awal tahun ini. Mengingat kesan premium dari utilitas olahraga ini dan penekanannya pada teknologi mutakhir, sepertinya ini adalah peluang yang terlewatkan.

Penguji kami dilengkapi dengan sistem audio Bowers dan Wilkins opsional (paket Harman Kardon 14-speaker juga merupakan standar) sebagai paket Bantuan Pengemudi, yang terakhir memberikan apa yang Maserati cirikan sebagai pengemudian otonom tingkat dua teknologi. Sorotan dari rangkaian teknologi tersebut adalah Highway Assist, yang menggabungkan fitur bantuan penjaga jalur dan adaptif cruise control untuk menjaga kendaraan tetap terpusat pada jalurnya sekaligus secara otomatis menyesuaikan dengan perubahan arus lalu lintas.

Selama perjalanan panjang, fitur seperti itu bisa menjadi anugerah, namun kami akhirnya menonaktifkannya karena kami merasa intervensinya agak menakutkan selama tugas yang lebih rumit di belakang kemudi. Untungnya, sistem ini dapat diaktifkan dan dinonaktifkan – bersama dengan sejumlah fitur kendaraan lainnya – dari sub-menu Uconnect yang hanya memerlukan satu ketukan untuk mengakses dari layar utama.

Kesan berkendara

Sementara suspensi sport-tuned dan rem yang ditingkatkan membantu meningkatkan kehebatan sportif Levante GTS, bintang pertunjukannya tidak diragukan lagi adalah mesin V8 twin-turbocharged di bawah kapnya.

Menarik untuk dicatat bahwa pembangkit listriknya memang berasal dari pabrik mesin Ferrari, Maserati mill dilengkapi dengan poros engkol bidang silang, bukan unit bidang datar yang digunakan Ferrari dalam olahraganya mobil. Perubahan tersebut mengubah urutan pembakaran mesin, dan hasilnya adalah Levante GTS terdengar lebih seperti sesuatu yang berasal dari Detroit dibandingkan Maranello. Namun hal tersebut tidak selalu berarti buruk: Alih-alih mengeluarkan suara nyaring saat mesin mencapai redline 7.000 rpm, Levante GTS menyanyikan lagu kebiadaban mobil otot yang mendorong kita untuk menahan gigi lebih lama dan menginjak gas lebih jauh.

Dengan berat sekitar 4.800 pon, Levante GTS tidak terlalu ramping (dan juga bukan rival utamanya), namun SUV ini mampu melewati aspal yang berkelok-kelok di Angeles Forest dengan kegigihan yang mengagumkan. Mengaktifkan mode berkendara Sport dari tombol di konsol tengah akan menurunkan suspensi, melonggarkan kendali dari pengasuh elektronik, dan mendorong gearbox otomatis delapan kecepatan untuk menggunakan lebih rendah, lebih mendesak roda gigi. Anehnya, mengubah peredam suspensi ke mode Sport dilakukan secara independen dari mode berkendara, tapi itu sepadan dengan usaha yang dilakukan. Pengaturan yang lebih kaku lebih efektif mengatur gerakan tubuh saat berkendara dengan penuh semangat, menjadikan suspensi sejalan dengan kemampuan yang ditawarkan oleh drivetrain dan rem.

Namun terlepas dari semua perangkat keras berperforma tingkat senjata yang ada, Levante GTS bukanlah tempat yang buruk jika Anda ingin menjaga prosesnya tetap santai dan sederhana. Putar mode berkendara dan peredam suspensi kembali ke kondisi defaultnya dan Levante akan tenang turun, membuat trotoar kasar dengan sedikit keributan sambil secara efektif mengisolasi penghuninya dari luar kebisingan. Keseimbangan itulah yang membuat Levante GTS terasa seperti SUV berorientasi performa yang dapat dijalani sehari-hari tanpa keluhan serius.

Saingan

• Porsche Cayenne Turbo ($124.600). Sebagai SUV performa asli, Cayenne menetapkan tolok ukur untuk segmennya. Porsche sedikit lebih halus, tetapi Anda akan membayarnya.
• Mercedes-AMG GLE63 ($102.550). Sentuhan AMG pada SUV berperforma besar menghadirkan tingkat kecanggihan yang tidak dimiliki Levante, namun tidak memiliki dampak emosional seperti yang dibawa oleh pabrikan Italia tersebut.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). SUV paling bertenaga yang dijual saat ini, Trackhawk berkekuatan 707 tenaga kuda adalah raja sprint garis lurus, tetapi lencana tersebut mungkin tidak akan membuat tetangga Anda iri.

Ketenangan pikiran

Maserati memberi setiap mobil baru garansi empat tahun sejauh 50.000 mil yang dapat dialihkan. Maserati juga menawarkan bantuan pinggir jalan selama masa garansi pada semua kendaraan barunya yang dijual di AS dan Kanada.

Selain Highway Assist, paket Bantuan Pengemudi opsional yang disebutkan di atas juga mencakup sejumlah fitur keselamatan aktif seperti peringatan titik buta, dan seterusnya peringatan tabrakan, dan Advanced Brake Assist, yang menerapkan pengereman tambahan jika mendeteksi bahwa pengemudi tidak menerapkan tenaga rem yang cukup untuk mencegah tabrakan. tabrakan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Penguji kami, dilengkapi dengan cat hitam nero ribelle dan kulit merah Pieno Fiore, dirancang dengan sempurna sesuai perkiraan penulis Anda.

Meskipun sistem audio premium Bowers dan Wilkins terdengar bagus, kami bertanya-tanya apakah harganya hampir dua ribu dolar lebih baik daripada sistem Harman Kardon 14-speaker standar, dan itu adalah sesuatu yang patut dipertimbangkan mengingat koinnya terlibat.

Kita mungkin bisa melakukannya tanpa paket trim interior serat karbon high-gloss seharga $2.490 dan peralihan serat karbon dayung juga ($450), penghematan yang kami gunakan untuk paket Bantuan Pengemudi yang pada dasarnya wajib ($1,590).

Pendapat kami

Meski bukan tanpa kekurangan, Maserati Levante GTS merupakan pesaing yang layak di segmen SUV mewah berperforma tinggi. Pembeli yang mencari kecepatan di jalur lurus dan kegilaan mungkin ingin melihat sepupu korporat Levante, Jeep 707 tenaga kuda. Grand Cherokee Trackhawk, sementara mereka yang lebih tertarik dengan kehalusan Jerman mungkin akan menemukan kuda yang lebih cocok di BMW M atau Mercedes-AMG kandang kuda.

Namun, kami berani bertaruh bahwa, untuk pembeli tertentu, Levante GTS akan memberikan hasil yang tepat.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Apakah Anda menginginkan mesin V8 buatan Ferrari di kendaraan sport Anda? Jika iya, jawabannya pasti ya.