Review Kompetisi BMW M2 2019

Kompetisi BMW M2 2019

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“Jika Anda suka mengemudi, Kompetisi M2 ada di garasi Anda.”

Kelebihan

• Teknologi yang tepat untuk mobil analog
• Keseimbangan dan sensasi ideal saat menikung
• Rem yang bagus (tidak memerlukan keramik karbon)
• Sangat cepat dengan kekuatan progresif
• Kursi yang nyaman dan suportif

Kontra

• Kopling ganda kikuk pada kecepatan rendah
• Tidak ada Android Otomatis

Saya pikir saya sudah menemukan jawabannya di BMW; Saya yakin bahwa saya telah mendiagnosis kesulitannya saat ini secara akurat. Tampaknya produsen mobil Jerman itu bergantung pada pembeli barang mewah, dan akan mengikuti tren ke mana pun mereka pergi. Dalam upaya untuk memperoleh sebanyak mungkin pangsa pasar SUV, BMW telah mendorong model berlencana X-nya ke garis depan pengembangan, dan mendorong sedan dan coupe yang lebih tradisional ke belakang. SUV berkembang pesat dari sudut pandang penjualan, namun semua kendaraan BMW mengalami kehilangan “keunggulan” pada “mesin penggerak” mereka.

Segudang kebenaran kemudian dituangkan ke kepala saya pada sebuah BMW full model line drive baru-baru ini, di mana ketangguhan tekniknya dipamerkan. Dengan sedikit pengecualian (saya tidak bisa menghargai X2), masing-masing produk terbaru BMW menunjukkan atribut mobil pengemudi yang berbeda ketika didorong di jalan raya dan lintasan. Selain itu, perkembangan performa dari model standar, dari M Sport, hingga model M sepenuhnya diartikulasikan dengan lebih baik dari sebelumnya.

Argumen penutup untuk identitas abadi BMW muncul dalam bentuk Kompetisi M2 2019 ($59,895). Meskipun dibuat dengan konsumsi yang jauh lebih sedikit dibandingkan crossover berlencana X lainnya, M terkecil bisa dibilang yang terbaik dari merek tersebut. Kompak, berpenggerak roda belakang, bertenaga inline-enam, dan tersedia dengan gearbox manual, M2 Competition adalah bukti fisik ketabahan Bavaria.

Ukurannya pas untuk sebuah sport coupe

1 Seri M adalah mobil sport kecil yang luar biasa; itu penuh dengan barang M3, dan datang dalam paket yang penuh semangat. Sayangnya, fisiknya – gemuk dan tinggi – agak canggung. Pada tahun 2016, BMW menghadirkan penerus yang lebih panjang, lebih rendah, dan lebih lebar. M2 terasa ideal untuk bersenang-senang, dengan bentuk kekar namun proporsional dan ruang interior yang cukup untuk empat penumpang.

Kompetisi M2 mengubah desain M2 standar dengan cara yang halus, namun ukurannya tetap pas. Lampu depan LED adaptif baru, gril yang dikerjakan ulang, fasia bawah yang dibentuk ulang dengan saluran masuk udara yang lebih besar, kaca spion baru, segar Velg tempa 19 inci (dalam gaya mesin atau dicat hitam), dan lencana M2 Competition melengkapi perubahan gaya. Dua warna cat baru juga ikut dipadukan: oranye matahari terbenam (yang mengingatkan saya pada warna 1 Seri M) dan perak Hockenheim. Penguji kami dilapisi dengan warna perak baru, yang berubah dari putih mutiara menjadi perak metalik tergantung pada pencahayaan.

Perpaduan lekukan dan tepian pada bodywork M2 Competition cocok dengan performanya yang bertenaga namun lincah. Tidak ada permukaan yang terlihat sia-sia — semuanya kencang dan memiliki tujuan. Di antara subkelompok sport coupe kompak dua pintu, M2 berada di antara yang rendah dan luas Porsche 718 Cayman dan Audi TT RS yang dramatis dan bersudut.

Di dalam, perubahannya bahkan lebih sedikit, termasuk jok sport kulit Dakota baru dengan jahitan biru atau oranye dan sandaran kepala terintegrasi, trim dasbor serat karbon, dan pengukur instrumen digital. Kualitas bahan sesuai dengan harga yang diminta BMW, artinya terdapat perpaduan yang baik antara plastik kelas atas, permukaan bertekstur, dan kulit lembut — namun jangan mencari kemewahan. Kursi depan, pada bagiannya, sangat nyaman, dengan pemanas, penyesuaian daya 14 arah, dan penyangga pinggang untuk membuat Anda merasa segar setelah berjam-jam mengemudi.

Seperti Mini Cooper, kabin Seri 1 lebih lapang daripada yang terlihat dari luar, sehingga rangka setinggi enam kaki saya dapat dengan mudah dipasang di belakang posisi mengemudi saya (dengan kepala bersandar pada headliner). Visibilitas 360 derajat sangat baik, yang berguna saat melawan lalu lintas komuter atau menemukan titik turn-in Anda di jalur yang benar. Kopernya juga berukuran bisa digunakan, dalam dua ruang yang terjaring untuk menyimpan barang-barang yang mungkin terjatuh. Tentu lebih praktis dibandingkan Cayman dan TT RS.

Semua teknologi yang Anda butuhkan, dan tidak lebih

Menyeimbangkan daya tarik analog dengan fitur kenyamanan mutakhir merupakan tantangan bagi sebagian besar merek performa tinggi. Beberapa model BMW yang lebih mewah mungkin terasa dipenuhi dengan gadget, namun M2 Competition hanya menampilkan hal-hal yang berguna.

Sebagai standar, M2 Competition dilengkapi dengan pengatur suhu otomatis, a Sistem suara Harmon Kardon 12 speaker, radio Sirius XM, koneksi USB, Bluetooth, keyless entry dan ignition, wiper sensor hujan, dan kaca spion auto-dimming. Paket eksekutif menambahkan lampu depan LED adaptif, nirkabel telepon pintar pengisian daya, hotspot Wi-Fi, dan roda kemudi berpemanas.

Fitur bantuan pengemudi juga standar, termasuk alat bantu parkir depan dan belakang, peringatan keberangkatan jalur, kontrol jelajah dinamis, dan peringatan tabrakan depan dengan pengereman darurat otomatis.

Menampilkan BMW antarmuka iDrive 6.0, infotainment layar sentuh 8,8 inci responsif dan jelas. Kontrol roda kemudi, perintah suara, atau tombol putar dengan pintasan tombol dapat digunakan untuk menavigasi tata letak ubin dengan mudah untuk menemukan semua telemetri, media, navigasi, dan informasi kendaraan. Infotainmen Audi dan Porsche sama-sama intuitif, tetapi TT RS tidak menggunakan layar tengah, melainkan menggunakan layar driver digital besar yang dapat dikonfigurasi ulang. Versi BMW Apple CarPlay adalah yang terbaik yang pernah kami alami, tidak memerlukan koneksi fisik apa pun ke ponsel cerdas Anda. Sayangnya, CarPlay hanya gratis untuk tahun pertama (setelah itu menjadi langganan berbayar), dan Android Otomatis tidak tersedia sama sekali.

Pegang topimu

Moniker Kompetisi BMW biasanya diperuntukkan bagi versi mobil M yang paling mampu dilacak, namun dalam kasus Kompetisi M2, itu adalah hanya M2 tersedia. Hal ini mungkin menunjukkan bahwa mobil tersebut tidak layak menyandang nama Kompetisi (tanpa versi “standar” sebagai patokan), namun performa di jalan raya dan trek mempertahankan lencana tersebut.

Daripada memodifikasi mesin single-turbo straight-six M2 untuk mematuhi peraturan emisi yang lebih ketat, BMW mem-porting unit twin-turbo dari M3/M4 (penopang penyangga serat karbon seksi dan semuanya). Sadar akan hierarki M yang halus dan bekerja dengan aliran udara yang lebih sedikit dibandingkan dengan M3, BMW menurunkan enam tenaga M2 Competition menjadi 405 tenaga kuda sambil mempertahankan torsi yang sama yaitu 406 pon-kaki. Powertrain baru menyumbang peningkatan 40 hp dan 37 lb-ft dibandingkan M2 yang sudah pensiun — dengan penalti bobot sebesar 110 pon.

BMW menawarkan dua pilihan girboks untuk menyalurkan tenaga ke roda belakang: manual enam percepatan atau otomatis kopling ganda tujuh percepatan. Transmisi standar mempercepat M2 Competition hingga 60 mph dalam 4,2 detik sementara DCT memangkas 0,2 detik. Torsi puncak berasal dari 2.350 rpm dan bertahan hingga 5.230 rpm, yang berarti terdapat tenaga yang dapat digunakan di seluruh rentang putaran. Merangkai mesin enam lurus ke redline 7.500 rpm adalah hal yang menyenangkan; peningkatan meningkat secara progresif dan nada mesin menjadi serak saat putaran meningkat.

Kompetisi M2 sangat cepat di jalur lurus dan jarak sumbu roda yang pendek cocok untuk digunakan hingga beberapa power slide yang lucu, tetapi jalanan berkelok dan trek sempitlah yang menjadi tujuan coupe ini hidup. Melesat melalui jalur jalan South Palm sepanjang 2,3 mil di The Thermal Club, M2 yang baru dan lebih baik mengandalkan rem depan 15,7 inci dan belakang 15 inci yang besar untuk menyeimbangkan derunya yang luar biasa. Suspensi tetap menjaga mobil dua pintu seberat 3.600 pon ini tetap rata saat menikung, sementara ban Michelin Pilot Super Sport mempertahankan batas cengkeraman di puncak. Kemudi sebaiknya dibiarkan dalam mode nyaman, di mana arah cahaya melalui roda diterjemahkan ke dalam belokan langsung. Dengan umpan balik yang terbatas dari rak yang dibantu secara elektronik, saya mengandalkan indra saya yang lain (kebanyakan pantat saya) untuk merasakan berkurangnya daya tarik. Peralihan dari kopling ganda terjadi dengan cepat dan tepat waktu dalam mode sport plus/otomatis untuk menjaga turbocharger tetap menyala.

Di luar lintasan, Kompetisi M2 sebagian besar merupakan ancaman yang sama — baik dan buruk. Suspensi kaku yang saya sukai di jalan raya agak kokoh di sekitar kota. Perjalanannya tidak pernah terlalu sulit, tapi saya bisa merasakan setiap ketidaksempurnaan permukaan melalui sasis. Sebagai perbandingan, suspensi adaptif Audi dan Porsche sedikit lebih pemaaf. Itu transmisi DCT tidak menyukai transisi kecepatan rendah, menggerutu dengan sedikit gemetar (menurut saya, semakin banyak alasan untuk menggunakan gearbox manual). Selain lebih sederhana, Kompetisi M2 adalah perpaduan yang baik antara kenyamanan dan hiburan berkendara untuk perjalanan mingguan dan lari ngarai akhir pekan Anda.

Pesaing

Mobil sport kompak dua pintu mungkin merupakan mobil yang sedang sekarat, namun Kompetisi M2 bukannya tanpa pesaing yang cekatan. Dengan harga $60.000, ada dua kendaraan tertentu yang terlintas dalam pikiran: TT RS Audi ($65.875) dan Porsche 718 Cayman ($57.950).

Jika Anda menginginkan kecepatan tertinggi, TT RS all-wheel drive sulit dikalahkan; 0-60 mph hanya membutuhkan waktu 3,6 detik, dan kecepatan tertinggi adalah 174 mph. Keunggulan Audi termasuk ruang kursi belakang yang kecil dan bagasi yang sama sempitnya (12 kaki kubik). Meskipun 718 Cayman S milik Porsche memiliki performa yang lebih baik dibandingkan dengan Kompetisi M2, harga awalnya yang sebesar $70K membuat mobil tersebut tidak bisa bersaing. Sebaliknya, Cayman dengan basis 300 hp adalah yang paling murah dari grup ini dengan harga awal $57.950. Dengan mesin terkecil dan tenaga paling kecil, 718 paling lambat hingga 60 mph (4,5 detik), namun menawarkan kombinasi mpg terbaik (24). Tanpa kursi belakang, Cayman memiliki utilitas paling sedikit di antara ketiga mobil tersebut. Poin antusias akan diberikan kepada Porsche untuk gearbox manual dan konfigurasi mesin tengah yang tersedia.

Ketenangan pikiran

BMW menawarkan garansi mobil baru selama empat tahun/50.000 mil, termasuk tiga tahun pemeliharaan terjadwal gratis. Persyaratan seperti itu merupakan standar untuk segmen mewah, meskipun beberapa pesaing tidak dapat menandingi fasilitas perawatan gratis yang diberikan BMW.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Daftar opsi yang relatif ringan untuk Kompetisi M2 membuat bangunan saya sederhana. Seperti kendaraan uji saya, saya akan mengecat M2 pribadi saya dengan warna perak Hockenheim ($550), tetapi akan memilih velg forged 19 inci berwarna hitam. Di bagian dalam, saya tetap menggunakan kulit Dakota hitam dengan jahitan aksen biru dan trim serat karbon. Untuk mendapatkan pengisian daya ponsel nirkabel dan hotspot Wi-Fi, saya perlu melengkapi Paket Eksekutif ($1.200). Hal ini menjadikan MSRP menjadi $61.645 (termasuk tujuan).

Mobil M kecil yang bisa

Saya ingin menyebut M2 Competition sebagai sebuah cita rasa nostalgia BMW, namun seperti yang ditunjukkan oleh contoh model BMW saya baru-baru ini, alur ceritanya tidak pernah hilang sepenuhnya. Melalui jajaran produknya yang kini semakin luas, BMW tetap mengutamakan pengemudi. Kompetisi M2 merupakan perayaan terhadap jenis mobil yang membangun merek dan memperkuat reputasinya. Menarik dan canggih, mobil M terkecil ini disandarkan di bahu setiap SUV berlencana BMW yang telah dan akan membawa pelanggan baru ke dalamnya.

Itu Porsche 718 Cayman dan Audi TT RS adalah mobil sport yang luar biasa, masing-masing dilengkapi untuk memberikan persaingan yang baik pada Kompetisi M2 baik di jalan raya maupun arena balap. Sayangnya, Kompetisi M2 mendapatkan suara saya karena mesinnya yang bertenaga, dinamika yang menyenangkan, dan ruang interior yang dapat digunakan.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Jika Anda suka mengemudi, Kompetisi M2 ada di garasi Anda.

Rekomendasi Editor

• Pengumuman WWDC 2022: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2, dan banyak lagi
• Ulasan berkendara pertama BMW i4 2022: Sungguh
• BMW mengurangi bobot dan menambahkan tenaga untuk menjadikan M2 berukuran pintnya menjadi lebih baik
• BMW M menggabungkan performa seperti supercar ke dalam X5 dan X6
• Menurut Anda mobil hybrid tidak bisa tampil sporty? BMW Vision M Next hadir untuk membuktikan bahwa Anda salah