Penggerak Pertama Audi A7 2019

Audi A7 2019 berkendara pertama

“Simbol gaya Audi generasi kedua telah dimulai dengan baik.”

Kelebihan

• Desain yang elegan dan bersahaja
• Mesin V6 yang bertenaga
• Alat bantu mengemudi yang cerdas
• Interior yang dipimpin teknologi

Kontra

• Desain evolusioner tidak sesuai dengan selera semua orang
• Penumpang yang lebih tinggi tidak memiliki ruang kepala di belakang

Sebagai jurnalis, kami selalu mengukur detail saat menguji mobil. Kita tahu mesin mana yang menghasilkan tenaga kuda paling besar, mobil mana yang menghasilkan penghematan bahan bakar terbaik, dan mobil coupe berperforma mana yang lebih berat dari yang seharusnya. Bagaimana Anda mengukur aspek yang lebih abstrak dari sebuah mobil, seperti daya tarik tepi jalan, keberadaan di jalan raya, dan kenikmatan berkendara? Kami akan menggunakan Audi A7 2019 yang serba baru sebagai tolak ukur.

Fastback ramah pengemudi Audi generasi kedua memulai debutnya akhir Oktober. Stylist mengambil apa yang disukai orang tentangnya mobil asli, seperti desain yang gagah, dan dengan cermat menyempurnakannya menjadi paket yang lebih cerdas dan halus. Di mata kami, ini bekerja dengan baik. Ini adalah salah satu mobil paling estetis yang keluar dari cetakan coupe empat pintu. Lampu bergaya rumit di kedua ujungnya membantu A7 menonjol meski di luar gelap gulita.

Interior dan teknologi

A7 menjunjung tinggi reputasi Audi dalam membuat mobil dengan interior yang tampak tajam. Potongan horizontal pada dasbor mempertegas lebar kabin sekaligus menambahkan sentuhan elegan yang serasi dengan desain eksterior. Semuanya bersih, memiliki tujuan, dan berkarakter Teutonik; Anda tidak akan menemukan garis, lipatan, atau kemiringan yang berlebihan atau terlalu mencolok. Desainer dengan rapi menyematkan ventilasi udara ke bagian atas dasbor, dan menyembunyikan port USB depan agar tidak terlihat di bawah sandaran tangan. Kami menemukan kursi depan lebih empuk dibandingkan kursi di depan Porsche Panamera, yang lebih fokus pada dinamisme dibandingkan sepupunya dari klan Audi.

Sistem infotainmen pada awalnya tampak menakutkan. Tiga layar terpisah; gambar itu. Itu setidaknya satu lebih banyak daripada yang akan Anda temukan di sebagian besar mobil yang saat ini ada di rangkaian kompetitif A7, seperti Mercedes-Benz CLS. Penguji jalan raya pada tahun 1970-an harus khawatir tentang kelembapan yang masuk ke bawah tutup distributor. Pada tahun 2018, kami hanya membuka penutupnya untuk memuaskan keingintahuan kami sendiri, dan kami tidak membawa alat sendiri untuk meluncurkannya acara, tapi kita perlu mencari cara untuk mengintegrasikan trio televisi kecil ke dalam televisi rata-rata bepergian. Pada kenyataannya, pengaturannya tidak terlalu menakutkan dibandingkan kelihatannya karena intuitif dan, pada akhirnya, semuanya ada karena suatu alasan.

Duduklah di A7 dan layar pertama yang Anda lihat ada di belakang kemudi, tepat di garis pandang Anda. Ini adalah kluster instrumen digital 12,3 inci yang disebut Audi a kokpit virtual. Ini menampilkan peta dan sepasang alat pengukur, dan tombol di roda kemudi memberi Anda pilihan berguna untuk memperbesar dan memperkecil. Alih-alih peta, layar dapat menampilkan informasi seperti suhu luar dan penghematan bahan bakar secara real-time, pengaturan media, atau menu konektivitas.

Kami membiarkan peta tetap menyala saat kami berada di belakang kemudi. Kami menemukan bahwa melihat ke bawah pada kluster instrumen untuk mengetahui arah tidak terlalu mengganggu dibandingkan melihat ke tengah konsol, dan kokpit virtual lebih informatif daripada tampilan head-up yang dilengkapi mobil uji kami dengan.

Ini membawa kita ke layar nomor dua. Ini adalah layar infotainment standar yang Anda temukan di sebagian besar mobil baru saat ini. Ini adalah unit haptic berorientasi pengemudi berukuran 10,1 inci yang mensimulasikan penekanan tombol, dan Audi membuatnya mudah digunakan sebagai telepon pintar atau a tablet. Jika Anda ingin ikon navigasi lebih dekat dengan Anda, cukup tekan ikon tersebut selama satu atau dua detik dan seret ke arah Anda. Layar bawah berukuran 8,6 inci menampilkan pengaturan pengatur suhu dan penyesuaian kursi. Ini juga berfungsi sebagai notepad berkat teknologi pengenalan tulisan tangan yang dapat digunakan pengemudi untuk menulis alamat secara manual. A7 membaca tulisan tangan kami, suatu prestasi luar biasa yang bahkan tidak dapat kami lakukan secara normal.

Audi

Tesla Dan volvo hindari pengaturan layar ganda dan pilih satu layar besar, jadi mengapa Audi tidak melakukan hal yang sama? Kami bertanya. Ternyata para pengambil keputusan menyimpulkan bahwa tampilan dua layar lebih sesuai dengan getaran sporty yang ingin mereka ciptakan di dalam A7. Menempatkan layar bawah pada sudut yang berbeda dari atas juga memungkinkan penumpang depan menggunakan pemilih gigi sebagai sandaran tangan saat mereka menulis di suatu tujuan.

Pengalaman Mengemudi

Pedal akselerator menghasilkan 340 tenaga kuda, yang tidak menuntut banyak dari mesin V6 3.0 liter. Turbocharger kembar – sebagai pengganti model sebelumnya pompa konpresor – membantu enam silinder menghasilkan torsi 368 pon-kaki, sementara transmisi otomatis tujuh kecepatan mengirimkan total output ke aspal. Masterstrokenya adalah sistem penggerak semua roda quattro, yang diambil Audi dari kedalaman kesuksesannya departemen reli pada tahun 1980an dan telah disempurnakan sejak saat itu.

Peringkat 340 tenaga kuda menempatkan A7 baru tepat di antara Panamera entry-level, yang menawarkan 330 tenaga kuda, dan CLS dasar, yang mesin enam lurusnya mampu memutar angka hingga 362. Audi dan Mercedes berada dalam jarak satu pon satu sama lain dalam hal torsi, sedangkan Porsche tertinggal dengan 331. Tentu saja, angka-angka jarang menceritakan keseluruhan cerita.

Seperti yang lebih besar A8, A7 mengadopsi elektrifikasi dalam bentuk a 48 volt generator starter sabuk terhubung secara permanen ke poros engkol dan dihubungkan ke paket baterai lithium-ion. Sistem hibrida ringan memulihkan energi yang dihasilkan saat pengereman. Hal ini juga memungkinkan para insinyur untuk melakukan penyesuaian yang lebih agresif sistem mulai/berhenti, yang membantu menghemat bensin. Namun Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) belum merilis angka penghematan bahan bakar.

Itu hasil yang bagus; apa maksudnya dalam kehidupan nyata? Sebagai permulaan, A7 bukanlah mobil berperforma tinggi dan tidak ada batasan seperti RS 3 atau itu R8. Ini bukan jenis sedan yang mendorong Anda untuk memasuki trek untuk sesi hot lap. Ini adalah grand tourer sejati, yang hadir di persimpangan antara performa dan kenyamanan, serta berkembang di jalan belakang yang berkelok-kelok dengan sesekali belokan yang panjang dan menyapu. Bahkan ketika didorong dengan keras, ia tetap tenang dan patuh. Penumpang tidak akan terlempar seperti bola tenis di dalam pengaduk semen kecuali kecepatannya Sungguh meningkat, dan volume di dalam kabin tidak pernah melebihi tingkat suara di dalam ruangan.

Anda dapat melakukannya sesuai keinginan Anda. A7, seperti hampir semua mobil mewah modern, menawarkan beberapa mode berkendara yang masing-masing memunculkan sisi kepribadian yang berbeda. Yang mengejutkan kami di sini adalah penyebaran antar moda sangat besar.

Audi

Mode nyaman, misalnya, meringankan kemudi agar A7 mudah bermanuver keliling kota, dengan mengorbankan feedback pada kecepatan lebih tinggi. Ini juga mengurangi gigitan V6 dengan memperhalus respons throttle dan membuat suspensi lebih sesuai. Anggap saja ini mode ramah ibu mertua ketika Anda perlu melangkah dengan ringan.

Di ujung lain spektrum, yang dengan sabar menunggu Anda mengantar ibu mertua Anda, adalah mode olahraga. Ini menghidupkan A7. Kemudinya bertambah berat dan, tidak seperti Elvis yang bertambah berat, menjadi lebih komunikatif. Suspensi menjadi lebih kencang untuk mengurangi kemiringan bodi di tikungan, dan V6 bergerak dengan irama yang berbeda. Selalu ada sejumlah turbo lag yang nyata tetapi mobil dengan cepat mengatasinya dan melaju ke depan saat turbo menjawab panggilan dengan sedikit rengekan. Audi mencatat waktu nol hingga 60 mph dalam 5,3 detik; kami tidak menentukan waktunya, tapi yang pasti kami merasakan perannya.

Perpindahan gigi dapat dilakukan secara manual dengan menjentikkan pemilih gigi atau pedal yang dipasang di belakang roda kemudi. Kami cenderung setuju dengan keputusan transmisi sehingga kami tidak pernah menggunakan transmisi pertama dan jarang mengoperasikan transmisi kedua. Apa, kamu ingin manualnya? Fuhgeddaboudit! Hari-hari itu telah berlalu, para pembuat mobil semakin banyak membuang barang-barang mereka ke loteng. Tingkat penerimaan akan sangat rendah sehingga Audi tidak akan pernah mendapatkan kembali investasinya. Bukan suatu kebetulan bahwa tidak ada pesaing A7 yang menawarkan pilihan transmisi manual kepada pembeli.

Para springbok nakal yang dengan acuh tak acuh melintasi jalan-jalan di Afrika Selatan tidak perlu khawatir karena A7 mengerem sekaligus berakselerasi. Kami pernah mengendarai mobil yang rodanya lebih kecil dari rotor yang dipasang Audi di gandar depan A7. Perangkat keras yang cukup besar membuat A7 berhenti dengan percaya diri dan tegas, dengan jumlah umpan balik yang meyakinkan dari pedal.

Lalu lintas, seperti halnya kematian dan pajak, tidak bisa dihindari. Kecuali jika Anda memiliki dana untuk membeli suatu negara dan mengusir semua orang, cepat atau lambat Anda akan mendapati diri Anda menari waltz stop-and-go. Kami memasuki Cape Town. Untungnya, A7 menangani sebagian besar pengemudian, memberi kami kesempatan untuk memandangi beberapa mobil buatan lokal yang terus-menerus berhenti di sekitar kami. Tahukah Anda Volkswagen membuat Golf asli sampai tahun 2009? Google itu; itu menarik.

Kembali ke jalan raya: A7 bukanlah mobil otonom, dan Audi dengan bijak tidak memasarkannya seperti itu, namun ini adalah co-pilot yang berperilaku baik dalam lalu lintas padat dan berkecepatan rendah. Jika dibiarkan sendiri, ia akan tetap berada di jalurnya dan secara otomatis mengikuti arus lalu lintas. Yang diminta sebagai balasannya hanyalah pengemudi tetap waspada dengan tangan di kemudi. Ini memancarkan visual dan terdengar peringatan jika mendeteksi Anda tidak mengikuti instruksi.

Jaminan

Audi tidak akan merilis informasi garansi hingga mendekati tanggal penjualan A7, yang ditetapkan pada kuartal keempat tahun ini. Terlepas dari manfaatnya, A7 generasi saat ini (yang telah memasuki model tahun terakhirnya di pasaran) hadir dengan garansi empat tahun, 50.000 mil dan empat tahun bantuan pinggir jalan 24 jam.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Kami tidak akan melihat daftar fitur standar dan opsional selama beberapa bulan ke depan sehingga sulit untuk mengatakan bagaimana kami akan mengkonfigurasi Audi A7 2019. Sayangnya, kami tidak memilih opsi "perencanaan produk" saat mengonfigurasi bola kristal. Dilihat dari apa yang kami lihat di acara peluncuran, kami memilih cat biru triton untuk eksterior dan trim kayu di dalamnya.

Kesimpulan

Di era di mana crossover dan SUV berkuasa, Audi A7 2019 yang serba baru membuktikan bahwa sedan empat pintu tidak harus menjadi model yang membosankan. Misinya adalah memadukan gaya, performa, dan kenyamanan. Meskipun desainnya subjektif, A7 memenuhi dua kriteria lainnya dengan mengikuti formula grand tourer yang telah teruji waktu.

Ini semua menjadi pertanda baik bagi model bertenaga V8, masing-masing disebut S7 dan RS 7, yang akan diperkenalkan Audi dalam beberapa bulan mendatang. Keluarga 7 yang diperbarui dimulai dengan awal yang baik.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Konsep Audi ActiveSphere adalah sebagian sedan mewah, sebagian truk pikap
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik