Ulasan Lincoln Kontinental 2019

Presiden Amerika dengan bangga mengendarai sedan Lincoln selama beberapa dekade. Frank Sinatra mengendarai Continental Mark II tahun 1955 yang harganya lebih mahal daripada Rolls-Royce pada saat itu. Babe Ruth, Elvis Presley, dan James Brown juga masuk dalam daftar pemilik Lincoln yang terkenal. Masa depan merek ini tampak lebih cerah dibandingkan trim krom pada mobilnya pada tahun 1960an, namun kehilangan arah pada tahun 1970an dan terus mengalami penurunan pada dekade berikutnya. Hal ini memungkinkan pesaing seperti Cadillac dan Mercedes-Benz maju dengan merilis serangkaian mobil yang membosankan dan membosankan dengan terlalu banyak ke-ford-an yang menarik sebagian besar anggota AARP.

Untungnya, seseorang di Ford mengingat hari-hari Lincoln yang lebih glamor dan memutuskan bahwa itu sudah cukup. Perusahaan tersebut merilis Continental dalam upaya untuk naik kembali ke urutan kekuasaan otomotif dan mendapatkan kembali daya tarik sebelumnya. Digital Trends menghabiskan waktu seminggu bersama salah satunya untuk mencari tahu apakah tren tersebut layak mendapat tempat di samping tren populer navigator SUV di jajaran teratas Lincoln, atau jika perusahaan memanggilnya.

Basis Continental mulai dari $46.145 sebelum opsi dan biaya tujuan wajib $925 dimasukkan ke dalam persamaan. Hirarki level trim mencakup tiga model tambahan masing-masing bernama Select ($49.945), Reserve ($59.710), dan Black Label ($70.045). Untuk pengujian kami, Lincoln memberi kami model Black Label yang dilengkapi dengan kursi depan yang dapat disesuaikan 30 arah, paket kursi belakang, paket teknologi Continental, dan mesin 3.0 liter twin-turbocharged. Secara keseluruhan, harganya $81.620.

Awal baru Lincoln

Lincoln membutuhkan waktu beberapa saat untuk menemukan jati dirinya. Selama bertahun-tahun, ia bereksperimen dengan desain bagian depan sayap terpisah yang canggung dan papan nama tiga huruf MKZ, MKX, dan MKT itu tidak masuk akal bagi siapa pun di luar departemen pemasarannya. Dengan Continental, ia menghapus semuanya dan memulai semuanya dari awal.

Bagian depan memakai gril lebar dengan sisipan krom, dan lampu depan dengan aksen LED yang memberikan tampilan digital pada mobil. Garis atap mengalir dengan anggun ke bagian belakang yang tidak terlalu membosankan dan tidak membosankan, sebuah keseimbangan yang sulit ditemukan oleh banyak perusahaan. Bagian favorit kami dari Continental adalah profilnya. Kaca spionnya terlihat seperti mobil konsep, dan mengintegrasikan gagang pintu ke dalam garis sabuk menambah sentuhan unik keanggunan pada keseluruhan desain. Penguji kami bukan salah satunya 80 contoh dilengkapi dengan pintu bunuh diri, sebuah fitur warisan budaya yang menurut kami seharusnya dimiliki oleh Continental selama ini.

Bahkan dengan pintu standar berengsel depan, Continental tetap anggun seperti Lincoln seharusnya. Sayang sekali MKZ terlihat sangat mirip dengan Continental jika dilihat dari depan. Pendekatan terhadap desain ini membentuk kemiripan kekeluargaan, yang mungkin merupakan apa yang ingin dicapai oleh para penata gaya, namun hal ini juga melemahkan citra Continental. Kami berani bertaruh dengan kursi berpemanas, ketika melihat kedua mobil dari depan, rata-rata pembeli mobil tidak dapat membedakan MKZ dan Continental.

Gagang pintu menyorotkan lampu genangan air ke tanah untuk menyambut penumpang segera setelah Continental mendeteksi kuncinya. Begitu masuk ke dalam, langsung terlihat jelas bahwa setiap bagian interior dikembangkan dengan obsesi mendalam terhadap kenyamanan, suatu sifat yang dimiliki oleh setiap Continental sebelumnya. Anda tidak akan menemukan jok yang diperkuat secara agresif atau trim serat karbon yang mencolok di dasbor. Sebagai gantinya, penumpang depan bepergian dengan kursi yang dapat disesuaikan 30 arah yang dipanaskan, didinginkan, dan dipijat. Kursi ini – yang bersifat opsional – menonjol sebagai salah satu fitur Continental yang paling penting, dan merupakan salah satu kursi terbaik yang pernah kami alami pada mobil baru atau model terbaru.

Tata letak dasbornya sederhana; semuanya sesuai harapan Anda, termasuk layar sentuh dan kontrol HVAC. Gagang pintunya lebih tidak terduga: berupa tombol. Sentuhan rapi yang memberikan kepribadian Kontinental. Yakinlah, Lincoln menyembunyikan pegangan mekanis biasa di panel pintu untuk memungkinkan penumpang keluar jika terjadi kegagalan listrik. Anda tidak akan menghabiskan liburan akhir pekan Anda terjebak di dalam Continental jika baterainya habis.

Kualitas pembuatannya rata-rata; menurut kami hal itu tidak terlalu baik atau buruk. Bahan-bahan yang lebih murah muncul di tempat-tempat yang biasanya tidak terlihat oleh penghuninya, seperti di bagian bawah panel pintu, namun kita dapat mengatakan hal yang sama pada mobil mana pun. Secara keseluruhan, Continental sebagian besar terlihat dan terasa seperti mobil mewah yang layak.

Tidak mendasar tetapi kurang berteknologi

Layar sentuh delapan inci yang tertanam di tumpukan tengah menjalankan sistem infotainment Sync 3 yang sudah dikenal Ford. Ini adalah versi perangkat lunak khusus Lincoln, tetapi merupakan generasi di belakang teknologi infotainment yang ditawarkan oleh pesaing Continental di Eropa dan Jepang dalam hal desain dan resolusi. Setidaknya navigasinya cukup mudah. Ikon-ikon yang disusun berjajar di bagian bawah layar memberi penumpang depan akses cepat ke fitur-fitur seperti telepon, navigasi, media, dan pengaturan, dan sebagian besar menunya dangkal. Kurva pembelajaran Sync 3 lembut.

Yang menjengkelkan, Sync 3 adalah salah satu sistem infotainment yang tidak memungkinkan pengemudi mengetikkan alamat ke sistem navigasi saat mobil melaju. Kami memahami pemikiran di balik keputusan ini; pengemudi harus selalu memperhatikan jalan dan memegang kemudi. Ini baik dan bagus secara teori, tetapi dalam penerapannya, pengemudi yang tidak dapat mengakses menu navigasi hanya akan meraih a telepon pintar, yang bisa dibilang lebih merupakan gangguan. Selain itu, bagaimana jika penumpang ingin mengetikkan alamat?

Jika Anda tidak menyukai Sync 3, Lincoln menunjukkan bahwa itu kompatibel dengannya Apple CarPlay Dan Android Otomatis.

Alat bantu mengemudi elektronik seperti deteksi titik buta dan kontrol jelajah adaptif berfungsi seperti yang diiklankan. Tampilan head-up patut mendapat perhatian khusus karena menyajikan informasi dengan sangat jelas dan ringkas, serta mudah dibaca terlepas dari kondisi cahaya atau cuaca. Kami sangat menghargai adanya informasi batas kecepatan langsung di depan mata kami.

Jelas dan ringkas juga menggambarkan cluster instrumen digital. Desainer membuat speedometer dengan beberapa garis sederhana dan menempatkannya di depan dan tengah. Ini adalah tata letak yang kita harapkan dapat ditemukan pada mobil Swedia yang memamerkan desain Skandinavia, bukan pada Lincoln. Dan terakhir, bagian interior terakhir yang jelas adalah sistem suara Revel 19 speaker opsional yang dipasang pada mobil uji kami. Kami menaikkan volumenya, dan sepertinya setiap anggota Flogging Molly sedang duduk di kursi belakang memainkan set pribadi untuk kami.

Di lautan ketenangan

Lincoln menawarkan Continental dengan tiga mesin berbeda. Unit entry-levelnya adalah mesin V6 3,7 liter dengan tenaga 305 tenaga kuda dan torsi 280 pon-kaki. Berikutnya adalah mesin V6 2,7 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 335 hp dan 380 lb-ft. torsi. Terakhir, unit tertinggi – yang disertakan dengan mobil uji kami – adalah mesin V6 3.0 liter twin-turbocharged yang disetel untuk menghasilkan 400 hp pada 5.750 rpm dan torsi 400 lb-ft. torsi pada 2.750 rpm.

Mesin 3.0 liter menyalurkan tenaganya ke empat roda melalui transmisi otomatis enam percepatan yang dimilikinya pengemudi berpindah gigi menggunakan tombol yang terletak… yah, tidak persis di tempat yang Anda harapkan untuk menemukannya. Mereka tidak berada di konsol tengah, dan tidak berada di kolom kemudi. Tetap mencari.

Lincoln menumpuknya, bergaya totem, di sisi kiri layar sentuh. Ini sedikit aneh pada awalnya, tapi ini adalah tata letak yang berkembang dalam diri kami selama kami menggunakan mobil.

V6 terdengar membuat kehadirannya diketahui saat akselerasi keras, seperti saat memasuki jalan raya atau melewati truk, namun suaranya menjadi sangat pelan saat melaju dengan kecepatan jalan bebas hambatan. Kami melakukan percakapan dengan penumpang kami menggunakan suara normal di dalam ruangan, bahkan saat bepergian dengan kecepatan 75 mph. Velg 20 inci seharusnya membuat pengendaraan berombak, tetapi suspensi adaptif menyaring gundukan untuk memberikan pengendaraan Continental yang sangat mulus dan sesuai standar. Kemampuan untuk berlayar bermil-mil dalam ketenangan total adalah ciri penting dalam komposisi karakter Lincoln, dan Continental tidak mengecewakan dalam hal itu; itu sesuai dengan lencana di kisi-kisinya. Ini adalah mobil yang sangat nyaman. Nyalakan kursi berpemanas dan pijat, dan duduk santai seiring jarak tempuh yang sangat jauh.

Cepat, berpikir cepat: sebutkan model Lincoln yang terkenal karena kualitas penanganannya. Itu adalah pertanyaan jebakan. Tidak ada satu pun. Continental bukanlah perusahaan yang melanggar tradisi. Ini lebih sporty dibandingkan pendahulunya, tapi ini bukanlah mobil yang suka mengubah arah dengan cepat, terutama karena tidak dirancang untuk menjadi mobil tersebut. Ia mengimbangi tikungan di jalan yang berkelok-kelok – vektor torsi membantu – tetapi satu-satunya umpan balik yang diberikan dengan kemudi yang cepat dan sasis membuat mobil lebih suka melaju di jalur yang lebih lurus garis. Agak membingungkan, Continental hadir dengan shift paddles dan mode sport. Kami juga tidak menggunakan. Transmisinya menghasilkan perpindahan gigi yang tepat pada waktunya, dan mode sport mencoba mengubah sedan menjadi sesuatu yang jelas-jelas bukan. Paling baik dinikmati dalam suasana paling lembut dan nyaman.

Namun, ia tetap sibuk, bahkan dalam mode nyaman. Respon throttle-nya tajam, Continental terasa seperti mobil 400 hp dengan pedal diinjak lantai, dan sistem penggerak semua rodanya tidak pernah kehilangan cengkeraman saat mentransfer tenaga enam ke lantai trotoar. Waktu kami di belakang kemudi membawa kami ke Columbus, Ohio, saat terjadi badai salju, di mana kami mengalami sisi lain dari Benua Eropa yang lebih mirip pejuang. Itu pasti berjalan pada hal-hal yang licin. Penggerak semua roda dan berbagai alat bantu berkendara elektronik seperti kontrol traksi bekerja sama untuk menjaga ujung depan tetap mengarah ke arah perjalanan. Kami menerapkan aturan dasar berkendara di atas salju dan Continental melaju dengan mengagumkan, bahkan di atas bukit bersalju.

Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) menilai Continental sebesar 16 mpg di kota, 24 mpg di jalan raya, dan 19 mpg dalam siklus gabungan. Ini bukan jenis mobil yang mendorong pengendaraan yang lincah, jadi kami melaju dengan berjalan kaki ringan dan mengalahkan perkiraan jalan raya EPA sejauh satu mil.

Di dalam atau di luar kotak?

Continental bersaing di segmen pasar yang menyusut lebih cepat dibandingkan gletser Norwegia di Arab Saudi. Secara realistis, saingan terbesarnya adalah crossover berbasis mobil seperti milik Lincoln Penerbang. Pembeli yang tetap berkomitmen pada sedan memiliki sejumlah pilihan untuk dipertimbangkan, termasuk pilihan yang biasa dari Jerman (Mercedes-Benz E-Class, BMW Seri 5, dan Audi A6) dan model Jepang seperti Lexus ES. Itu jika Anda membandingkan harga saja; dari segi ukuran, daratan Kontinental lebih dekat dengan wilayah Kelas S. Namun, kemungkinan besar mereka yang membeli Lincoln ingin berpikir di luar kebiasaan. Dilihat dari sudut pandang ini, pesaing utama Continental adalah Cadillac CT6 dan itu Volvo V90.

Seperti Continental, CT6 ($50.495) mempelopori kebangkitan pabrikannya. Cadillac menawarkan pilihan mesin yang lebih beragam, termasuk V8 empat silinder dan twin-turbocharged, dan CT6 menangani lebih baik daripada Continental. Tapi tidak semulus itu, dan Continental lebih nyaman. V90 ($48.100) juga mengutamakan kenyamanan dengan mengorbankan keterlibatan berkendara. Interiornya lebih bagus daripada Continental, baik dari segi desain maupun kualitas material, dan teknologinya jauh lebih baik. Perjalanannya lebih kencang, yang bisa menjadi pro atau kontra tergantung pada sudut pandang Anda.

Ketenangan pikiran

Continental hadir dengan garansi empat tahun 50.000 mil, dan Lincoln menggunakan powertrainnya selama enam tahun atau 70.000 mil, mana saja yang lebih dulu. Pembeli yang berbelanja secara royal pada trim Black Label juga mendapatkan keuntungan dari rencana pemeliharaan premium selama empat tahun sejauh 50.000 mil, layanan penjemputan dan pengiriman (dalam radius 30 mil dari dealer terdekat), dan detail tahunan, antara lain keuntungan.

Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) menganugerahi Continental peringkat uji tabrak keseluruhan bintang lima. Daftar fitur keselamatan standarnya meliputi airbag depan, samping, tirai, dan lutut untuk penumpang depan. Penguji kami dilengkapi dengan sabuk pengaman belakang tiup. Untungnya, kami tidak sempat mengujinya, tetapi mereka menambah ketenangan pikiran saat kami membawa empat penumpang. Ini adalah fitur berpikiran maju yang ingin kami lihat di lebih banyak mobil, apa pun merek atau segmen pasarnya.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jika kami mengonfigurasi Continental, kami akan mulai dengan trim Select kelas menengah dan menambahkan penggerak semua roda. Ia dilengkapi dengan wiper penginderaan hujan, navigasi, dan kontrol jelajah adaptif. Kami dengan senang hati akan membayar $1.500 untuk kursi depan yang dapat disesuaikan 30 arah, yang memiliki pemanas dan ventilasi, dan kami akan menghabiskan $225 untuk sabuk pengaman belakang yang dapat ditiup. Lincoln akan mengirimi kami tagihan sebesar $55.360.

Pendapat kami

Continental adalah mobil mewah paling meyakinkan yang pernah dirilis Lincoln dalam beberapa dekade. Masih ada ruang untuk perbaikan, terutama di departemen teknologi, namun hal ini cepat dan menawarkan hal ini kepada penumpang tempat yang nyaman untuk bepergian, dan menyenangkan untuk berlayar dari pantai ke pantai – dan kembali – jika diperlukan.

Pada tingkat kedua namun lebih bertahan lama, hal ini menunjukkan bahwa Lincoln berada di jalur yang benar.

10 tahun yang lalu, kami mengira Lincoln, perusahaan mobil, akan bergabung dengan Lincoln, mantan presiden Amerika, dalam buku sejarah. Hampir saja terjadi, tetapi Ford menyelamatkannya dari rintangan pada menit terakhir. Pada saat itu, kami tidak sendirian yang bertanya-tanya mengapa. Setelah menghabiskan seminggu mengemudikan Continental, kami memiliki gagasan yang lebih baik tentang arah yang diambil merek tersebut, dan kami mengacungkannya pada dua jempol. Lincoln tidak berusaha menjadi BMW, Mercedes-Benz, atau bahkan Cadillac. Ia tidak ingin menjadi Lexus. Ia ingin menjadi Lincoln lagi.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Bukan cara kami mengendarainya.

Dipenuhi dengan insang seperti penguji kami, Continental mencapai titik harga yang menempatkannya di segmen yang tidak dapat bersaing dengannya. Ini bukan Lincoln Sinatra yang dikendarai di Las Vegas. Sejujurnya, loyalitas merek adalah satu-satunya alasan untuk menghabiskan $80.000 untuk membeli Continental daripada pulang ke rumah dengan Mercedes-Benz E-Class pilihan yang bagus. Pilih dengan mudah, potong harga sebesar $25.000, dan produk ini akan menjadi pesaing serius dalam daftar belanja pembeli yang mengutamakan kenyamanan dan ketenangan di atas kinerja dan pengenalan merek.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Cadillac Lyriq: Manifesto listrik
• Ulasan drive pertama Volvo V90 Cross Country 2022: Android on board
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQS: Cukup mewah untuk membuat pemilik Tesla iri