Review BMW i3s 2019: Futuristik dan Menyenangkan, Namun Masih Cacat

Review BMW i3s 2019: Menyenangkan, tapi masih cacat

MSRP $48,645.00

Detail Skor

DT Tech Untuk Perubahan Produk

“BMW i3 mendorong batasan desain, namun hal tersebut tidak masuk akal di dunia nyata.”

Kelebihan

• Akselerasi yang penuh semangat
• Penanganan yang gesit
• Desain futuristik
• Dibangun dengan bahan yang ramah lingkungan

Kontra

• Kurangnya jangkauan
• Teknologi terbatas
• Perjalanan yang keras
• Terbatasnya ruang kursi belakang dan kargo
• Harga

Saat itu bulan Mei 2014, dan kami berada di rooftop di New York City. BMW baru saja meluncurkan i3, mobil listrik barunya yang revolusioner. Para eksekutif memahami bahwa i3 bukan sekadar mobil biasa, melainkan sebuah penemuan kembali dari apa yang bisa dilakukan BMW. Ini adalah mobil mewah yang dirancang untuk masa depan kota-kota yang padat penduduk dan meningkatkan kesadaran lingkungan. Sepertinya tidak ada produk lain yang pernah dibuat BMW.

Maju cepat ke masa kini, dan i3 tidak lagi menjadi visi masa depan. BMW berukuran pint telah dijual selama beberapa tahun, telah melalui beberapa revisi, dan mengalami gelombang baru mobil listrik di kedua ujung pasar. Hal ini menjadikan ini waktu yang tepat untuk meninjau kembali foto bulan BMW.

Secara khusus, kami mengendarai BMW i3s 2019. Dengan tenaga ekstra dan penyetelan sasis yang lebih sporty, i3s adalah varian yang paling cocok untuk memenuhi tagline BMW “The Ultimate Driving Machine.” Dengan harga dasar $48,645 dan harga yang telah diuji $54,595 (semua harga sudah termasuk biaya tujuan wajib, mobil uji kami tentu saja diberi harga seperti tradisional BMW. Tapi apakah itu benar-benar layak mendapatkan lencana biru-putih itu?

Desain inovatif

Bahkan ketika para desainer memulai dengan selembar kertas kosong, mobil yang dihasilkan sering kali terlihat sangat mirip dengan yang ada sebelumnya. Tidak demikian halnya dengan BMW i3. BMW tidak sekadar mencoba membuat versi listrik dari jenis mobil yang sudah ada. Para desainernya memikirkan ulang segalanya untuk membuat city car terbaik.

Bentuk i3 adalah sebagian SUV, sebagian lagi Mobil pintar. BMW tidak memiliki kap mesin yang menonjol serta overhang depan dan belakang, membantu memaksimalkan ruang interior dalam ukuran kecil. Namun mobil ini juga cukup tinggi dan lebar, dan posisi duduk pengemudinya tinggi, memberikan pemandangan jalan yang lebih luas dibandingkan mobil kecil pada umumnya. Itu semua mungkin atas nama kepraktisan, namun elemen desain ini juga membuat mobil — bahkan lima tahun setelah diluncurkan — tidak terlihat seperti apa pun di jalan raya. Bahkan rodanya pun tidak biasa: diameternya besar namun sangat tipis, hampir seperti ban sepeda berukuran besar. Hal ini membantu mengurangi area depan mobil sehingga lebih aerodinamis.

Pemikiran out-of-the-box itu tidak hanya sebatas kulit saja. Seperti BMW i8 mobil sport, cangkang i3 terbuat dari plastik yang diperkuat serat karbon (Anda bahkan dapat melihatnya saat membuka pintu). Serat karbon ringan dan kuat, namun juga sangat mahal dan sulit untuk dikerjakan. Itu sebabnya penggunaan bahan tersebut terbatas pada mobil balap Dan supercar eksotis. Proses BMW yang menggabungkan serat karbon dengan plastik mempertahankan keunggulan bahan tersebut, namun juga membuatnya lebih murah dan lebih mudah untuk diproduksi secara massal. i3 juga memiliki subframe aluminium yang menahan suspensi dan motor listrik yang dipasang di belakang.

i3 juga tidak memiliki interior biasa. BMW merasa mobil listrik harus dibuat dengan bahan yang ramah lingkungan, jadi mereka menggunakan kayu putih berpori terbuka dan tidak dikelantang untuk pembuatannya. trim kayu (keuntungannya juga terlihat seperti kayu asli), plastik daur ulang, dan kenaf, bahan yang terbuat dari tanaman. BMW mengklaim lebih dari 80% material yang terlihat oleh penumpang kendaraan terbuat dari material daur ulang atau terbarukan, sehingga kredensial ramah lingkungan Anda tidak akan diragukan lagi. Dengan palet warna Ikea dan sabuk pengaman (opsional) berwarna biru cerah, interior mobil uji kami tampak cerah dan nyaman, sangat kontras dengan suasana gua di beberapa interior BMW saat ini.

Namun, kami tidak menikmati segalanya tentang interiornya. Kursi pengemudi terletak jauh ke belakang (untuk distribusi bobot, mungkin?) sehingga Anda merasa seperti sedang duduk di tengah mobil. Daripada membuat i3 menjadi dua tempat duduk, yang akan menghemat ruang, atau meregangkannya agar muat empat orang pintu ukuran penuh, BMW mencoba membagi perbedaannya dengan setengah pintu belakang, mirip dengan kabin yang diperluas truk pickup. Namun jok belakangnya masih mungil, dan hanya cocok untuk digunakan sesekali.

Area kargonya juga sangat kecil, hal ini tidak mengherankan karena motor listrik berada tepat di bawahnya. Tesla Model 3 menawarkan lebih banyak ruang untuk penumpang dan kargo, belum lagi mobil murah seperti Nissan Leaf dan Chevrolet Bolt EV.

Teknologi kemarin

i3 mungkin memiliki desain dari masa depan, namun teknologinya sudah semakin tua. Ini adalah bukti cepatnya pengenalan dan penyebaran fitur-fitur teknologi yang membuat i3 tertinggal setelah hanya beberapa tahun dijual.

Anda benar jika mengamati bahwa BMW mengalahkan Tesla dengan mengganti alat pengukur dengan layar. Memang benar, i3 menggunakan dua layar, bukan satu layar tengah Tesla Model 3. Satu layar berada di depan pengemudi dan menampilkan informasi penting seperti kecepatan, layar kedua menangani fungsi infotainment. Ini tidak minimalis seperti pengaturan satu layar Tesla, tetapi dalam beberapa hal, ini berfungsi lebih baik. Itu membuat informasi tetap terlihat oleh pengemudi, dan menyebarkan informasi melalui dua layar membuatnya lebih mudah untuk dicerna. Anda juga mendapatkan kenop kontrol iDrive yang familiar dari BMW dan tombol pintasan analog untuk menu, membuat segalanya mudah dinavigasi.

Sayang sekali BMW tidak menemukan sesuatu yang bagus untuk ditampilkan di layar tersebut. i3 seharusnya menjadi mobil mewah, namun fitur infotainmentnya cukup mendasar. Anda tidak mendapatkan apa pun yang tidak akan Anda temukan di mobil yang lebih murah. Hanya Apple CarPlay tersedia, tidak Android Otomatis, dan hanya gratis untuk digunakan selama satu tahun. BMW memang menawarkan pengisian daya telepon nirkabel, tetapi menggunakan klip untuk mengamankan telepon milik kita (a Moto G7) tidak akan cocok — bahkan tanpa kasus tersebut.

Hal yang sama berlaku untuk alat bantu pengemudi. Meskipun Tesla Model 3 tersedia dengan Autopilot, dan Nissan Leaf memiliki ProPilot Assist, BMW hanya menawarkan kontrol jelajah adaptif yang lebih mendasar — ​​dan bahkan itu merupakan tambahan opsional.

Kami mengendarai i3 berturut-turut dengan a Daun Nissan dan mendapati diri kami kehilangan salah satu fitur Nissan lainnya: sistem kamera 360 derajat. Sistem itu merupakan tambahan opsional pada Leaf, tetapi BMW tidak menawarkan sistem seperti itu dengan harga berapa pun. Yang Anda dapatkan hanyalah kamera spion dan sensor parkir. Anda mungkin mengira itu cukup untuk mobil sekecil itu, tetapi posisi duduk yang aneh dapat membuat i3 sulit diparkir.

Duduk jauh di belakang, kami kesulitan mengetahui di mana ujung depan mobil dan akan berakibat fatal jika kamera menghadap ke depan. BMW memang menawarkan sistem bantuan parkir yang secara otomatis dapat mengarahkan mobil ke luar angkasa, namun hanya tersedia pada i3 standar, bukan i3s. Tapi bukan itu intinya. Mobil yang dirancang untuk digunakan di perkotaan seharusnya tidak menimbulkan masalah saat parkir, titik.

Hatchback panas listrik

Teknologinya mungkin mengecewakan, tapi pengalaman berkendara tentu saja tidak. Dengan i3s, BMW telah menciptakan hot hatchback elektrik pertama. Dengan konstruksinya yang ringan dan pengaturan penggerak roda belakang, i3 selalu menjadi mobil yang menyenangkan. Model i3s membuka sebagian dari potensi tersebut.

Perbedaan terbesar antara i3 dan i3s adalah tenaga. Dimana model standar menghasilkan 170 tenaga kuda dan torsi 184 pon-kaki, i3s menghasilkan 184 hp dan 199 lb-ft. BMW mengklaim i3s akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 6,8 detik, dibandingkan dengan 7,2 detik untuk i3 standar. Kecepatan tertinggi meningkat dari 93 mph menjadi 99 mph. Angka-angka tersebut mungkin merupakan peningkatan dibandingkan i3 standar, dan tidak sebanding dengan pesaingnya.

Chevy mengklaimnya Baut EV akan melakukan kecepatan nol hingga 60 mph dalam 6,5 detik, meskipun tidak mencantumkan kecepatan tertinggi. Dengan biaya yang jauh lebih murah dibandingkan i3s, Anda juga dapat memiliki Tesla Model 3 Standard Range Plus, yang akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 5,3 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 140 mph, menurut Tesla.

Namun, Anda tidak harus terburu-buru untuk bersenang-senang. i3 terasa sangat cepat di tengah lalu lintas, menjauh dari lampu lalu lintas seolah-olah sedang dikejar kematian. Itulah keajaiban torsi listrik yang tersedia secara instan, dan BMW telah memanfaatkannya sepenuhnya. Mobil lain mungkin lebih cepat, tetapi i3 masih sangat cepat.

I3s juga membuat kerusuhan di tikungan. Bobotnya yang ringan, ukurannya yang kecil, dan kemudi yang bereaksi cepat merupakan kombinasi yang hebat. Dan ya, Anda memang memperhatikan penggerak roda belakang. Ini memberikan jumlah putaran yang tepat untuk membantu mobil mengambil set ke tikungan. Sasis ini membantu pengemudi memanfaatkan torsi instan motor listrik secara maksimal. Ini juga merupakan paket yang dapat Anda nikmati dengan kecepatan wajar.

BMW juga memberi i3 pengaturan suspensi yang lebih sporty dibandingkan model standar, dan mode sport yang dapat dipilih pengemudi untuk memaksimalkannya. Hal ini cukup mempertajam pengendaliannya, namun ada dampak buruk yang signifikan pada kualitas berkendara. Pengaturan default “kenyamanan” pada awalnya tidak terlalu bagus. Terlepas dari pengaturan mode berkendara, pengendaraan terasa keras dan suspensi mentransmisikan setiap ketidaksempurnaan jalan ke tulang punggung pengemudi.

Hal-hal praktis

Seperti teknologinya, rentang peringkat i3 menunjukkan usianya. i3 2019 memiliki jangkauan 153 mil oleh EPA. Ini merupakan peningkatan besar dibandingkan peringkat 81 mil sejak peluncuran mobil pada model tahun 2014, namun banyak mobil listrik kini menawarkan jangkauan lebih dari 200 mil. BMW memang menawarkan model dengan jangkauan lebih luas, dengan mesin bensin kecil yang berfungsi sebagai generator cadangan. Versi itu diberi peringkat 200 mil dari jangkauan total, baik pada bensin dan tenaga listrik. Namun jika Anda ingin membeli mobil listrik yang membutuhkan bahan bakar, Anda sebaiknya membeli mobil hybrid plug-in full-fat, seperti 330e milik BMW.

Mengisi daya baterai lithium-ion 42,2 kilowatt-jam membutuhkan waktu 4,9 jam dari sumber AC Level 2 240 volt, menurut BMW. i3s juga mampu melakukan pengisian cepat DC 50 kilowatt, memungkinkan pengisian daya 80% dalam 42 menit, menurut BMW (orang Jerman tidak ada artinya jika tidak tepat). BMW menggunakan Combined Charging Standard (CCS) yang disukai oleh produsen mobil Eropa lainnya. Seperti halnya semua pengisian daya publik, ketersediaan stasiun CCS sangat bervariasi menurut wilayah.

i3 mendapat garansi mobil baru yang sama dengan model BMW lainnya, dengan jangka waktu empat tahun atau 50.000 mil, serta bantuan pinggir jalan gratis selama empat tahun. Paket baterai juga mendapat garansi delapan tahun 100.000 mil. i3 standar menerima skor keandalan di atas rata-rata Laporan konsumen, yang kemungkinan bisa diterapkan pada i3s.

Peringkat uji tabrakan juga berlaku untuk i3 standar dan i3s, karena tidak ada perbedaan struktural antara kedua model. Itu Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) memberi i3 skor “baik” teratas untuk semua uji tabrak, tetapi skor “rata-rata” untuk pengekangan kepala dan kursi, dan peringkat “lanjutan” tingkat menengah untuk pencegahan tabrakan depan. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), tidak memiliki peringkat terkini untuk i3.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Ini adalah kasus dalam satu sen, dalam satu pon. Jangkauan yang pendek dan kurangnya fitur membuat i3 memiliki nilai yang buruk dengan harga dasar $45.445, namun kami masih akan mengeluarkan tambahan $3.200 untuk mendapatkan i3s. Tenaga ekstra dan peningkatan suspensi membuat i3s sepadan, menurut kami. Kami juga akan menambahkan paket Tech + Driving Assist opsional ($2.350), yang mencakup kontrol jelajah adaptif, navigasi, dan lampu depan LED yang mengikuti lekukan jalan. Namun, kami tidak akan mendapatkan perluasan jangkauan. Ia tidak menawarkan peningkatan jangkauan yang cukup untuk membenarkan biaya tambahannya atau kompromi dalam mengandalkan mesin bensin paruh waktu.

Ringkasan

Seperti Aliran Udara Chrysler 1934 Dan 1948 Tucker, BMW i3s adalah mobil terdepan pada masanya. i3s menggabungkan beberapa fitur – seperti konstruksi plastik yang diperkuat serat karbon – yang layak untuk digunakan secara lebih luas di industri mobil. Namun dengan menatap jauh ke depan, BMW telah kehilangan pandangan terhadap apa yang dibutuhkan pembeli saat ini. Hal ini telah menempatkan i3 di wilayah tak bertuan. Dasar Tesla Model 3, Daun Nissan, Dan Chevrolet Baut EV adalah mobil serba guna yang lebih baik – dan bisa didapat dengan harga yang jauh lebih rendah daripada BMW. Pada saat yang sama, i3s tidak menawarkan kinerja atau fitur teknologi yang cukup untuk membenarkan pengunduran diri dari a Tesla Model S, Jaguar I-Pace, atau Audi E-Tron. Jika Anda tidak berkomitmen penuh untuk menggunakan listrik, Anda juga bisa mendapatkan hasil yang cukup bagus BMW Seri 3 dengan harga yang hampir sama dengan tester i3s kami.

Haruskah kamu mendapatkannya?

BMW i3s 2019 memiliki desain yang berani dan menyenangkan untuk dikendarai, namun harganya yang mahal dan jarak tempuh yang relatif pendek menjadikannya nilai yang buruk.

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Bisnis di depan, TV 31 inci di belakang. i7 listrik BMW adalah ruang pemutaran di atas roda
• BMW iX M60 2023 bertenaga listrik, lapang, dan sangat cepat
• Drive pertama BMW iX 2022: Pergeseran paradigma
• Tesla Model S 2020 vs. Tesla Model 3 2020