Mengemudi Volkswagen ID.4 EV Off Road di Gurun Pasir

Sebuah bunyi gedebuk mengagetkanku ID.4 menghantam bumi gurun yang kering, menimbulkan segumpal debu halus di depan whoop-dee-doo lainnya. Saya bersiap menghadapi goresan front-end yang tidak akan terjadi dan saya mengingatkan diri sendiri sambil menginjak pedal gas, jika EV ini bertahan menghukum NORRA Meksiko 1000, itu pasti bisa menangani apa pun yang bisa saya keluarkan.

Saya berada di area rekreasi off-road Soggy Dry Lake, satu jam di utara Palm Springs, California, dan dalam pikiran saya, saya sedang mengendarai mobil listrik melebihi kemampuannya. Tapi saya tidak. Saya di sini karena Volkswagen telah menawarkan dua ID.4 yang dimodifikasi khusus dan Beetle 1969 untuk saya kendarai keliling gurun. membuktikan bahwa kendaraan listrik mampu digunakan sebagai kendaraan off-road — dan bahwa Baja Beetle masih bagus namun juga berat dibandingkan dengan produk-produk yang ada saat ini. Ketiga kendaraan tersebut dengan sigap menangani medan yang kasar dan debu yang beterbangan di dasar gurun setelahnya. Sejauh yang saya tahu, kendaraan sama sekali tidak terganggu oleh cara saya mengemudi atau kekhawatiran saya.

Jadi ketika saya sejenak khawatir tentang suspensi belakang kendaraan penggerak roda belakang (RWD) Edisi Pertama, saya terus membantingnya ke dalam. di lapangan, saya berlindung pada pengetahuan bahwa ini tidak hanya menyelesaikan balapan NORRA, ini adalah produksi EV pertama yang menyelesaikannya Jadi. Jalan dan saya tidak penting untuk EV ini, jadi saya melaju lebih cepat.

Sebuah pengalaman baru

Hingga saat ini, kendaraan listrik sebagian besar hanya digunakan di jalan raya. Tesla, GM, Hyundai, Ford — mereka semua telah merilis kendaraan listrik yang dimaksudkan untuk berada di aspal. Di luar penawaran sepeda motor listrik dan Rivian R1T, pembuat mobil tidak menyoroti kemampuan off-road kendaraan bertenaga elektron mereka. Kemudian Volkswagen memutuskan untuk mengambil ID.4 yang agak jinak dan membuangnya ke padang pasir - dua kali - dan menawari saya kesempatan untuk mencoba keduanya.

ID.4 kedua yang lebih berwarna yang saya kendarai adalah ID.4 AWD Pro yang lebih baru, versi SUV listrik all-wheel-drive yang menawarkan traksi lebih baik dan tenaga lebih besar. Itu berkompetisi di Reli Pemberontak, acara penggerebekan yang seluruhnya wanita diadakan di Nevada dan California. Pelangi psikedelik beroda empat ini lebih beradab dibandingkan sepupu NORRA-nya. Radio dan pengatur suhu berfungsi. Bahkan memiliki kursi pabrik dan sabuk pengaman. Tetapi bahkan dengan kemampuan CarPlay yang utuh, ini bukanlah ID.4 rata-rata Anda.

Kedua ID.4 mendapat peningkatan suspensi besar-besaran dan radiatornya dinaikkan beberapa inci untuk meningkatkan sudut pendekatan dan membantu pendinginan. Penyesuaian sudut baru itulah yang membuat saya dapat mengatasi gundukan curam tanpa bagian depan kendaraan menggores tanah. Pelat selip tambahan melindungi bagian bawah, sementara lift meningkatkan ground clearance, dan ban off-road memberikan traksi yang lebih baik.

Saya telah mengendarai ID.4 reguler. Ini adalah pengalaman baru yang hanya bisa dicapai dengan modifikasi ini. ID.4 langsung dari lantai ruang pamer kemungkinan besar akan mencapai titik terendah setiap 10 kaki dan pasti akan mengalami kesulitan serius saat melewati jalan berliku menuju dasar danau. Tapi jika Rebel Rallye ID.4 merasa nyaman, NORRA hanya urusan bisnis.

Dengan sebagian besar interior dihilangkan, jendela diganti dengan penggeser plastik kecil, dan roll cage yang membuat saya menyesal tidak melakukan yoga sambil membungkuk. tangan dan kaki saya dalam posisi yang tidak wajar untuk duduk, RWD ID.4 mengalami pukulan yang cukup keras (atau setidaknya menurut saya demikian) ketika saya berada di belakang roda. Haruskah Anda melompati EV di jalan sempit yang berlubang, gundukan, dan bekas roda yang cukup dalam untuk menelan kuda poni? Mungkin tidak? Tapi saya melakukannya. Berkali-kali, saat tubuh saya tegang tetapi ditahan erat oleh sabuk pengaman lima titik.

Cerdas dan aman

Di dasar danau yang sebenarnya, Volkswagen menyiapkan jalur autocross untuk membantu saya merasakan perbedaan antara kedua kendaraan tersebut. Tentu saja NORRA ID.4 merasa siap untuk menghadapi dunia, tetapi kecepatannya lebih lambat dan tikungannya tidak terlalu ketat. Versi Rebelle Rally AWD lebih cepat, dan berkat keempat rodanya yang mampu menembus tanah, lebih cocok untuk slalom ketat yang dibuat Volkswagen. Namun, bahkan dengan semua suspensi, ban, dan roll cage aftermarket, ada satu hal yang tidak dapat dilakukan VW, yaitu melepaskan diri dan melayang. Ternyata itu fitur, bukan bug (permainan kata-kata tidak dimaksudkan).

Kedua ID.4 masih mengaktifkan kontrol traksi dan stabilitas. Volkswagen mengatakan bahwa hal ini tidak dapat dihilangkan dari mobil dan pada dasarnya memerlukan seseorang untuk masuk ke dalam sistem digital kendaraan untuk mematikannya. Akibatnya adalah hilangnya tenaga di tikungan saat kendaraan mencoba memperbaiki kemiringan yang akan dialaminya. Varian RWD sangat membuat frustrasi karena oversteer tidak hanya memberikan pengalaman berkendara yang mengasyikkan, tetapi juga dapat digunakan untuk menjaga momentum saat menikung.

Meskipun sistem ini membuat berkendara di gurun menjadi kurang menyenangkan, ini merupakan indikator yang baik bahwa sistem keselamatan Volkswagen siap untuk menghadapi jalan paling licin sekalipun di dunia nyata. Teknologi yang sama yang menghentikan kemampuan saya untuk berjalan-jalan di dasar danau yang kering kemungkinan besar akan membuat seseorang yang mengemudi di tengah hujan tidak tergelincir dari jalan raya.

Bahkan dengan sistem yang aktif, AWD ID.4 yang berwarna-warni menunjukkan ketangguhan yang dibutuhkan kendaraan untuk menghadapi kerasnya gurun. Rasanya lebih beradab di trek dan di jalan yang penuh gundukan seperti halnya Captain American yang lebih beradab daripada Hulk. Keduanya tetap menyelesaikan pekerjaannya, tetapi ada yang sedikit lebih pintar dalam mencapai hasil yang diinginkan.

Semua peningkatan di dunia tidak akan mengubah fakta bahwa ID.4 membutuhkan sesuatu yang tidak dimiliki kendaraan bertenaga gas di kompetisi, yaitu tempat untuk mengisi daya. Untuk NORRA, digunakan stasiun pengisian yang terhubung ke generator biodiesel. Jika hal itu tidak tersedia, kendaraan akan ditarik ke belakang untuk jarak pendek hingga sistem regeneratif menambahkan tenaga yang cukup untuk mencapai pemberhentian terjadwal berikutnya.

Sebuah benang merah

Lalu ada Kumbang. Monster berpenggerak roda belakang empat kecepatan akhir tahun 60-an yang kemungkinan besar sudah sering melakukan off-road sehingga logamnya menyatu dengan debu. Idenya adalah untuk merasakan evolusi off-road VW. Dari Beetle hingga penggerak roda belakang ID.4, hingga versi penggerak semua roda. Tentu saja dimasukkannya Beetle tampak agak aneh mengingat ia dibuat lebih dari setengah abad yang lalu, tapi mari kita ikuti saja, oke?

Tidak seperti sepupu jauhnya yang lebih mengutamakan keselamatan, Beetle sebagian besar berada di samping saat saya berada di belakang kemudi. Tanpa kontrol traksi, tanah gurun yang licin membuat saya memutar setir maju mundur agar tetap berada di jalur. Saya juga akhirnya mengangkat roda penumpang dari tanah beberapa kali - sesuatu yang disebut ID.4 kemungkinan besar tidak akan mereka jumpai dalam waktu dekat berkat rendahnya pusat gravitasi yang dihasilkan oleh baterai mereka paket.

Meskipun aneh untuk menunjukkan evolusi dari Beetle ke ID.4, ada benang merahnya: Beetle tidak dibuat dengan mempertimbangkan off-road. Baja Bug pertama diyakini dibuat pada tahun 1968. Segera setelah hal itu terjadi, mengambil bug dan memodifikasinya untuk mengatasi kerasnya kotoran menjadi fenomena di seluruh dunia. Itu adalah kendaraan yang dibuat untuk penggunaan sehari-hari yang diubah oleh beberapa orang menjadi sesuatu yang sedikit gila. Volkswagen melakukan hal yang sama dengan dua ID.4 yang saya kendarai.

Keputusan Volkswagen untuk membuat ID.4 off-road bukanlah sebuah cerita asal-usul organik. Perusahaan ingin melihat apa yang akan terjadi jika kendaraan listrik jarak jauh pertamanya mendarat di Amerika Serikat dan memberinya kekuatan untuk mengatasi masalah tersebut. Rencana masa depan pembuat mobil untuk menambah kendaraan off-road masih belum jelas. Namun benihnya telah ditanam. Setelah penggemar EV dan off-road melihat apa yang dapat dilakukan dengan peningkatan suspensi, velg dan ban baru, serta relokasi radiator, ID.4 dan EV lainnya akan mulai bermunculan di acara off-road. Semua perubahan yang dilakukan pada VW ini mirip dengan perubahan yang dilakukan pada kendaraan bertenaga gas.

Off-road, seperti jalan raya di dunia, akan mengalami evolusi. Dunia kotor yang lebih hijau, lebih tenang, dan jika Anda dapat mematikan sistem stabilitas yang mengganggu itu, cukup menyampingnya.

Rekomendasi Editor

• Jeep membuat prototipe monster listrik untuk menunjukkan kemampuan EV di medan off-road
• Penggerak prototipe mobil listrik Volkswagen ID.4 2021: Menyenangkan orang banyak
• ID.3 listrik VW akan berbicara kepada Anda menggunakan lampu langsung dari Knight Rider
• Enam fitur teknologi canggih yang memudahkan berkendara off-road
• Nikola mempratinjau speedster EV off-road seharga $80K NZT dengan 590 tenaga kuda