Tantangan Layanan Antar-Jemput Tanpa Sopir di Kota Cerdas

Kendaraan self-driving pertama yang dialami banyak orang mungkin bukanlah mobil, melainkan angkutan umum. Meskipun mereka mungkin tidak seseksi mobil sport otonom ramping yang melaju di jalan raya, angkutannya lebih lambat dan berbentuk kotak menghadirkan solusi kendaraan listrik yang lebih praktis dan tidak terlalu berisiko untuk menggerakkan orang di sekitar kota. Namun angkutan ulang-alik ini akan menghadapi rintangan yang sama yang akan dihadapi semua kendaraan otonom: harga yang mahal.

“Harganya sangat tinggi saat ini,” Christophe Sapet, CEO perusahaan kendaraan otonom Perancis Navya, mengatakan kepada Digital Trends. “Anda tidak dapat membayangkan bagaimana seseorang mampu membeli mobil self-driving sebesar $200.000 atau $500.000.”

Kota-kota di seluruh dunia memasang teknologi untuk mengumpulkan data dengan harapan dapat menghemat uang, menjadi lebih bersih, mengurangi lalu lintas, dan meningkatkan kehidupan perkotaan. Dalam Tren Digital Seri Kota Cerdas, kita akan membahas bagaimana kota pintar menangani segala hal mulai dari pengelolaan energi, kesiapsiagaan bencana, hingga keselamatan publik, dan apa artinya semua itu bagi Anda.

Alih-alih menjual kendaraan untuk kepemilikan pribadi, strategi Navya adalah membangun pesawat ulang-alik kecil bertenaga listrik dengan a Biaya $300,000-plus yang dapat diamortisasi seiring waktu oleh pemerintah kota, kampus, dan taman perusahaan besar yang bekerja dengan gaya kota pintar proyek. Perusahaan tersebut baru-baru ini meresmikan pabrik baru untuk memproduksi angkutannya di Saline, Michigan, sekitar 40 mil sebelah barat Detroit. Pabrik awalnya akan membangun angkutan untuk proyek-proyek seperti satu di Candiac, Quebec, dan nantinya diharapkan berkembang untuk memproduksi robotaksis, untuk uji coba yang akan datang di Lyons, Prancis, dan bahkan traktor kargo untuk bandara.

Navya sudah memiliki proyek percontohan yang sedang berlangsung di 18 negara berbeda di seluruh dunia, kata Sapet kepada kami.

“Kebanyakan masyarakat sudah siap menerima transportasi seperti ini,” ujarnya membahas lingkungan hidup itu tampaknya cocok untuk transportasi otonom, seperti komunitas pensiunan dan perguruan tinggi kampus. Namun bahkan dengan rute dan lokasi penjemputan yang telah diprogram sebelumnya, “kami menjalankan kendaraan ini di lingkungan yang sangat rumit,” sehingga masih banyak pembelajaran yang harus dilakukan.

“Kita juga perlu melihat bagaimana reaksi masyarakat terhadap hal ini,” tambah Sapet. Membahas tantangan yang mencakup segala hal mulai dari orang iseng hingga vandalisme, Sapet mencatat bahwa ini adalah kenyataan yang harus dihadapi oleh kendaraan baru. Saat ini, meskipun otonom, angkutan tersebut masih memiliki manusia yang dapat menghentikan kendaraan jika terjadi masalah, namun di masa depan tujuannya adalah untuk mencapai otonomi penuh.

Lantas, apa jadinya jika penumpang berperilaku buruk?

Salah satu proyek yang sedang dijalankan Navya adalah di Universitas Michigan. Bersaing dengan siswa yang ramai yang menghabiskan malam di pub terdekat hanyalah salah satu contoh situasi yang mungkin harus dihadapi oleh pesawat ulang-alik di kampus. Di masa depan, kamera onboard akan memberikan peringatan jarak jauh monitor jika penumpang mendapat masalah atau tertidur di dalam bus. Dan pemasok teknologi seperti Valeo telah mengembangkan sistem yang dapat membaca ekspresi masyarakat untuk menentukan risiko, kata Sapet.

Tentu saja, kota-kota juga khawatir untuk mengintegrasikan angkutan listrik tanpa pengemudi ke dalam sistem transportasi mereka saat ini. Mengerjakan logistik semacam itu bukanlah hal yang mudah — memadukannya dengan jadwal kereta api, cuaca buruk, acara olahraga, dan lalu lintas saat liburan. Jadi Navya bermitra dengan Keolis, yang menangani sistem pengawasan serupa di banyak kota. Meski begitu, Sapet berpendapat hal ini lebih mudah dibandingkan mencoba menerapkan sistem transportasi umum lainnya.

“Dibutuhkan waktu bertahun-tahun dan miliaran dolar untuk membangun sistem transportasi umum,” katanya, seperti kereta api ringan. “Tetapi [pesawat ulang-alik otonom] mudah untuk digunakan.”

NHTSA mengerem transportasi tanpa pengemudi

Menerapkan angkutan tanpa pengemudi adalah hal yang mudah, jika peraturan pemerintah dapat mengejar ketertinggalannya, seperti yang baru-baru ini dialami oleh perusahaan transportasi Prancis lainnya. Transdev, yang mengoperasikan angkutan tanpa pengemudi di komunitas cerdas di Florida, dikejutkan oleh pengumuman Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional yang menyatakan bahwa mereka ingin perusahaan tersebut berhenti. mengangkut anak sekolah di komunitas cerdas Babcock Ranch di Florida, dengan pesawat ulang-alik tanpa pengemudi EZ10 Generasi II Transdev.

Bacaan terkait

• Sejarah mobil self-driving
• Mobil self-driving Ford mulai beredar di jalanan ibu kota negara
• Mobil self-driving Waymo kini menempuh jarak 25.000 mil sehari
• BMW akan memperkenalkan mengemudi otonom sepenuhnya yang 'aman' pada tahun 2021 dengan iNext

Dalam siaran persnya, NHTSA mengatakan bahwa membawa anak-anak sekolah ke dalam pesawat ulang-alik itu “melanggar hukum”, tapi memang demikian angkutan ulang-alik telah digunakan untuk mengangkut orang-orang dari segala usia sejak November 2017, menurut Transdev. Rute baru ini membawa beberapa anak dalam jarak tiga blok melalui jalan pribadi menuju sekolah sebagai bagian dari pengujian tambahan. Meskipun Transdev belum menerima pemberitahuan resmi dari NHTSA, perusahaan tersebut mengatakan akan menangguhkan rute tersebut sampai masalah peraturan yang tepat – jika ada – telah diselesaikan.

“Ini adalah pesawat ulang-alik yang sama yang kami jalankan di rute lain, dan tidak dijalankan oleh sekolah,” Lisa Hall, juru bicara Babcock Ranch, menjelaskan kepada Digital Trends dalam sebuah wawancara telepon. “Ini transportasi komunitas dan bukan bus sekolah.”

Pesawat ulang-alik itu sendiri hanya melaju dengan kecepatan 8 mil per jam, namun Babcock dan Transdev mengatakan mereka akan berupaya mengatasi segala kekhawatiran yang mungkin dimiliki NHTSA.

Menggunakan angkutan tanpa pengemudi untuk menarik penduduk berteknologi tinggi dan berkabel

Sebagai komunitas cerdas yang sedang berkembang, Babcock Ranch berfokus pada teknologi berkelanjutan termasuk tenaga surya dan inisiatif hidup sehat. “Ini adalah laboratorium hidup,” kata Hall, yang menggambarkannya sebagai komunitas kabel berteknologi tinggi. “Mayberry bertemu dengan Jetsons.”

Bagi Babcock, insentif untuk berpartisipasi dalam proyek percontohan seperti pesawat ulang-alik Transdev sudah jelas. “Kami ingin menarik penduduk multi-generasi,” kata Hall, sambil menunjukkan bahwa semakin banyak proyek terdepan yang mereka kerjakan, semakin besar pula daya tarik mitra teknologi tinggi lainnya untuk memulai proyek lain.

Manfaatnya bagi masyarakat dan perusahaan adalah pengetahuan yang diperoleh untuk penerapan di masa depan. Mengadaptasi sistem transportasi cerdas terhadap respons konsumen serta teknologi baru sangatlah penting, dan Babcock serta Transdev menantikan layanan antar-jemput berdasarkan permintaan.

Sapet dari Navya menekankan bahwa kemampuan beradaptasi dengan teknologi baru juga penting. “Kalau sensor baru keluar, kami bisa menyesuaikannya dengan sistem kami dalam waktu kurang dari dua bulan,” kata Sapet.

Bagaimana masyarakat akan mendanai angkutan ini?

Masyarakat dan pemerintah kota harus mencari cara baru untuk membiayai dan mendukung angkutan tanpa pengemudi tanpa emisi ini. Misalnya, Navya bekerja sama dengan pemerintah daerah untuk mengatasi permasalahan mengenai cara membiayai dan menjamin sistem dalam lanskap otonomi baru. Perusahaan ini bekerja sama dengan AXA, perusahaan asuransi dan manajemen aset global, untuk mengembangkan solusi asuransi yang disesuaikan dengan kendaraan otonom.

Tentu saja, kota pintar dan transportasi pintar tidak hanya berarti angkutan pintar dan robotaksi.

“Kita bisa melakukan ini dengan lebih dari sekedar manusia,” kata Sapet, mengacu pada proyek potensial lainnya. Pengiriman dan kargo juga dapat memperoleh manfaat dari transportasi listrik otonom. Dan Navya sudah bekerja sama dengan partner untuk menangani transportasi bagasi bandara.

Dengan kata lain, kendaraan tanpa pengemudi tidak hanya membantu mewujudkan jalan yang lebih aman bagi masyarakat, tetapi juga berarti Anda tidak akan kehilangan barang bawaan lagi.

Rekomendasi Editor

• Pemadam kebakaran LA akan menggunakan truk pemadam kebakaran bertenaga baterai pertama di AS
• Amazon sedang membangun armada robot otonom untuk mengirimkan paket ke rumah Anda