Honda, Ohio Bermitra untuk Menciptakan Persimpangan yang Lebih Cerdas

Aspek tersulit dalam menciptakan kota yang lebih cerdas dan aman dapat dilihat di setiap sudut jalan. Di situlah, untuk menciptakan sebuah ungkapan, karet bertemu dengan jalan, karena di situlah, menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, sekitar 20 persen kematian akibat kecelakaan terjadi setiap tahunnya tahun. Dan jika Anda ingin menciptakan kota pintar, cara terbaik untuk memulainya adalah dengan menyelamatkan nyawa.

Kota-kota di seluruh dunia memasang teknologi untuk mengumpulkan data dengan harapan dapat menghemat uang, menjadi lebih bersih, mengurangi lalu lintas, dan meningkatkan kehidupan perkotaan. Dalam Tren Digital Seri Kota Cerdas, kita akan membahas bagaimana kota pintar menangani segala hal mulai dari pengelolaan energi, kesiapsiagaan bencana, hingga keselamatan publik, dan apa artinya semua itu bagi Anda.

Di Marysville, Ohio, kota ini bekerja sama dengan departemen transportasi negara bagian dan Honda, yang telah melakukan hal tersebut fasilitas manufaktur dan penelitian di Marysville, untuk mencari tahu bagaimana membuat persimpangan lebih aman dengan membuatnya lebih pintar. Kota berpenduduk 23.912 jiwa baru saja memulai debutnya yang pertama persimpangan cerdas bulan ini, dan ini melibatkan lebih dari sekedar pemasangan kabel di sudut jalan untuk gambar dan suara. Sistem komunikasi nirkabel, sistem pengenalan visi komputer, sistem kendali infrastruktur, dan sistem telematika dan peringatan di dalam kendaraan semuanya harus dikoordinasikan.

“Visi kami mengenai persimpangan cerdas adalah persimpangan yang memungkinkan pengguna jalan yang tidak memiliki koneksi internet – pejalan kaki, pengendara sepeda – bekerja sama dengan mereka yang tidak memiliki koneksi internet. terhubung, seperti mobil yang terhubung,” Ted Klaus, wakil presiden penelitian strategis di Honda R&D Americas, menjelaskan dalam sebuah wawancara dengan Tren Digital.

Itu berarti melacak pengguna yang “tidak terhubung” dan mengendalikan elemen yang dapat dikontrol menggunakan teknologi — seperti mobil, lampu lalu lintas, dan sistem persinyalan — untuk menyelamatkan hal-hal yang tidak dapat dikendalikan oleh teknologi — seperti orang yang berjalan melintasi jalan raya jalan.

Dari kota kecil Marysville hingga kota besar Columbus

Proyek Marysville saat ini hanya terdiri dari satu persimpangan, dilengkapi dengan empat kamera video beresolusi tinggi yang dapat menangkap pemandangan dari ketinggian 300 kaki dan menggunakan perangkat lunak pengenalan objek dari Honda. Elemen terakhir mungkin merupakan bagian paling canggih dari sistem. Sistem komputer dapat dengan mudah mendeteksi objek tetapi dibutuhkan lebih dari sekedar deteksi agar sistem dapat bekerja.

Setiap objek yang bergerak di dalam dan di sekitar persimpangan tidak hanya harus dilihat tetapi juga dikenali sebagai, misalnya, pejalan kaki, anjing, pengendara sepeda, atau mobil. Setelah melakukan apa yang disebut klasifikasi, sistem kemudian harus mampu memprediksi perilaku objek: Apakah itu orang yang hendak berlari menyeberang jalan atau pengendara sepeda yang hendak berhenti di jalur merah lampu?

Ketika, misalnya, sebuah mobil yang hendak melewati lampu merah terdeteksi, sistem persimpangan akan mengirimkan peringatan kepada pengemudi lain mendekati persimpangan, memungkinkan mereka melihat sekeliling atau penghalang lain dan mengerem untuk menghindari a tabrakan. Sistem saat ini menggunakan DSRC (komunikasi jarak pendek khusus) untuk berkomunikasi dengan mobil — yang disebut komunikasi kendaraan-ke-segalanya atau V2X. Setiap kendaraan perlu dilengkapi dengan sistem khusus untuk mengenali pesan DSRC dan kemudian menampilkan peringatan di head-up display (HUD) mobil.

Klaus mengatakan ada 20 kendaraan yang awalnya dilengkapi dengan sistem tersebut, sebagian besar adalah karyawan Honda yang bekerja di fasilitas penelitian dan pengembangan terdekat. Dia mengatakan hingga 200 mobil pada akhirnya akan menjadi bagian dari pengujian tersebut, termasuk kendaraan kota, terutama yang digunakan oleh petugas pertolongan pertama.

“Anda perlu mengendalikan lampu untuk kendaraan darurat,” kata Klaus, dan memperingatkan pengemudi lain di sekitar, misalnya, ambulans yang mendekat. Dia menunjukkan bahwa tidak seperti sistem kamera lampu merah, ide di balik persimpangan cerdas ini bukanlah untuk memberikan tiket tetapi benar-benar mengendalikan lalu lintas.

Persimpangan tertentu di Marysville yang dipilih untuk program percontohan dipilih karena para peneliti sedang mencarinya sebuah “persimpangan representatif di mana terdapat penghalang penglihatan dan kekacauan yang cukup untuk mengalihkan perhatian pengemudi,” Klaus menjelaskan. Anda tidak dapat melihat sekeliling di lokasi Marysville, misalnya. Dengan memilih lokasi yang menantang, para peneliti berharap dapat menerapkan pembelajaran di kota kecil tersebut ke kota-kota besar seperti Columbus, yang memiliki program kota pintar ekstensif yang sedang berjalan.

DSRC atau 5G V2X? Itu tidak masalah

Meskipun ada beberapa diskusi tentang teknologi nirkabel apa yang pada akhirnya akan digunakan untuk mendukung sistem keselamatan aktif dan mobil otonom masa depan, Honda memilih bekerja sama dengan DSRC karena lebih teruji secara menyeluruh dan tersebar luas, kata Klaus kepada Digital Tren. Awalnya, NHTSA mengindikasikan bahwa DSRC akan menjadi standar dan merek seperti Cadillac dan Audi mulai memasukkannya ke dalam beberapa model. Namun, pemerintahan Trump telah menarik kembali isu ini, sehingga menimbulkan kebingungan di pasar dan didorong oleh beberapa vendor 5G.

Namun, pendekatan komunikasi 5G V2X yang bersaing belum diluncurkan atau diuji pada tingkat yang sama seperti DSRC. Dan DSRC adalah kerabat dekat Wi-Fi 5G adalah standar seluler baru yang pada akhirnya akan membutuhkan lebih banyak menara. Bagaimanapun, itu 5G Teknologi V2X harus tertanam di semua komponen infrastruktur di masa depan, mulai dari tiang lampu hingga jembatan. Seluruh masalah ini mungkin masih bisa diperdebatkan: Qualcomm, misalnya, berencana memperkenalkan satu chipset yang akan menangani kedua protokol nirkabel.

“Ini soal kualitas dan cakupan,” kata Klaus. “DSRC terbukti, tapi untuk langkah selanjutnya kita bisa melakukan simulasi 5G. Kami agnostik.”

Sedangkan bagi pengemudi penguji, yang semuanya adalah sukarelawan, para peneliti fokus pada peringatan untuk tiga situasi kritis: pelari lampu merah yang dapat menyebabkan kecelakaan fatal T-bone, pejalan kaki di persimpangan yang dapat terluka, dan kendaraan darurat yang memerlukan hak jalan. Peringatan muncul sebagai ikon berkedip di tampilan head-up bersama dengan terdengar peringatan.

Tujuan utamanya, tentu saja, adalah untuk memiliki sistem keselamatan aktif pada mobil yang secara otomatis mengerem ketika menerima peringatan, misalnya, ada pejalan kaki atau mobil yang menerobos lampu merah. Namun Klaus juga mencatat bahwa seseorang tidak perlu membeli mobil baru untuk memanfaatkan persimpangan yang lebih cerdas; mobil dan truk tua dapat dilengkapi dengan sistem peringatan yang kompatibel.

Peringatan seperti apa yang paling efektif dalam persimpangan cerdas di masa depan ini masih menjadi bagian penting dari penelitian. Apakah ikon kuning atau merah yang muncul di kaca depan lebih efektif dalam memberikan respons cepat kepada pengemudi, atau apakah bunyi bel dan alarm lebih efektif?

“Waktu pemberian peringatan juga penting,” kata Klaus. “Tidak semua situasi sangat dinamis seperti pelari lampu merah. Terkadang itu hanya peringatan tentang kemacetan lalu lintas di depan.”

Dia menunjukkan bahwa akan ada banyak hal yang dapat dipelajari dari para pengemudi dan data yang dihasilkan, yang mempengaruhi segala hal mulai dari keselamatan hingga arus lalu lintas dan potensi perubahan infrastruktur untuk membantu menjadikan kota lebih cerdas.

“Saat ini kami baru menyentuh permukaannya saja,” kata Klaus.

Rekomendasi Editor

• Kota-kota yang ingin menjadi cerdas mengambil pelajaran dari pusat perbelanjaan ikonik