Tergantung pada sudut pandang Anda, sepeda listrik dan skuter listrik bisa jadi merupakan kerusakan jalan-jalan kota besar atau mewakili keselamatan bagi wilayah metropolitan yang tersumbat oleh lalu lintas dan asbut. Sepeda elektronik dan skuter elektronik bertenaga baterai telah membanjiri kota-kota mulai dari Los Angeles hingga Tel Aviv, sekaligus menyenangkan pengendara dan menjengkelkan para perencana kota.
Isi
- Sepeda dan tiga D
- Tempat kerjanya
“Saya pikir ini mengganggu,” kata William Riggs, profesor di Fakultas Manajemen Universitas San Francisco yang mempelajari transportasi, kepada Digital Trends. “Ini adalah masa yang sangat disruptif di era transportasi.”
Perusahaan-perusahaan besar mengikuti tren ini: Ford membeli perusahaan e-skuter Spin. GM telah merancang e-bike-nya sendiri. Uber mengakuisisi perusahaan persewaan e-bike, Jump (mungkin lebih dari $100 juta!). Dan Lyft telah mulai menawarkan persewaan e-skuter di Denver, Colorado; Santa Monica, Kalifornia; dan Washington, D.C. Para pemain utama di dunia roda elektronik – Lime, Bird, dan Skip – berkembang biak seperti belalang, meninggalkan kota – dan semua rencana kota pintar mereka – berjuang untuk beradaptasi.
Terkait
- Pameran Dunia 2.0: Misi untuk menghidupkan kembali pameran teknologi terbesar sepanjang masa
- Dunia membutuhkan sistem kontrol lalu lintas drone, jadi AirMap sedang membangunnya
- Lupakan Internet of Things. Inilah arti sebenarnya dari IoT
Di Kalifornia, para pejalan kaki mengeluhkan banyaknya pengendara yang melaju kencang di trotoar dan wisatawan yang menyewa kendaraan listrik perangkat sering kali membuangnya di tempat-tempat seperti trotoar di sepanjang Pantai Venice (yang secara teknis tidak ada skuternya diizinkan). Secara anekdot, ruang gawat darurat rumah sakit melaporkan peningkatan kunjungan UGD karena kecelakaan e-skuter, dan setidaknya dua pengendara Lime tewas dalam kecelakaan baru-baru ini di Dallas dan D.C.
Kota-kota di seluruh dunia memasang teknologi untuk mengumpulkan data dengan harapan dapat menghemat uang, menjadi lebih bersih, mengurangi lalu lintas, dan meningkatkan kehidupan perkotaan. Dalam Tren Digital Seri Kota Cerdas, kita akan membahas bagaimana kota pintar menangani segala hal mulai dari pengelolaan energi, kesiapsiagaan bencana, hingga keselamatan publik, dan apa artinya semua itu bagi Anda.
Kota-kota telah mengambil beragam pendekatan untuk menghadapi fenomena roda elektronik. San Francisco, misalnya, melarang skuter elektronik hingga menciptakan sistem izin bagi perusahaan yang menawarkan persewaan; selanjutnya, Skip dan Scoot mendapatkan izin untuk beroperasi di City by the Bay. Di Tel Aviv, di mana sepeda listrik dan skuter elektronik memadati trotoar dan jalan kota selama beberapa tahun, ada peraturan baru yang mewajibkan helm dan lisensi untuk sepeda listrik.
Sementara itu, Gubernur California baru-baru ini memberlakukan undang-undang yang mengizinkan orang dewasa mengendarai skuter tanpa helm di jalan dengan batas kecepatan hingga 35 mph. Dan Kota New York, yang mulai melihat lalu lintas sepeda listrik secara besar-besaran sekitar setahun yang lalu, telah beralih dari mengidentifikasi segala jenis sepeda atau skuter bantuan elektronik sebagai ilegal menjadi mengizinkan e-bike dengan bantuan pedal (yang mengharuskan pengendara mengayuh setiap saat), tetapi melarang apa yang disebut e-bike throttle (yang hanya dapat beroperasi dengan daya baterai dan melaju lebih cepat, 20 hingga 28 mph). Namun penegakan hukum masih bisa diabaikan.
“Tidak semua tempat seperti Manhattan atau San Francisco,” kata Riggs. “Infrastruktur fisik di banyak tempat belum siap menghadapi gangguan ini. Jadi pertanyaannya adalah, apakah kita membuang mereka begitu saja di lingkungan yang tidak aman bagi mereka.” Belum lagi, tidak aman bagi pejalan kaki dan pengemudi.
Sepeda dan tiga D
Tentu saja, berurusan dengan transportasi roda dua bukanlah isu baru. Hal yang baru adalah elektrifikasi transportasi tersebut dan peningkatan kecepatan yang terkait dengannya. Riggs mengatakan bahwa seiring upaya masyarakat untuk menciptakan kota-kota cerdas, beberapa prinsip dasar teknik sipil harus tetap diterapkan dalam mengelola tren roda elektronik.
“Ada tiga D: kepadatan, keragaman, dan desain,” jelas Riggs.
Pengendara sepeda tradisional tidak ingin berbagi trotoar dengan e-bike yang lebih keren dan e-skuter pemula.
Penerapan transportasi ini atau bentuk transportasi baru apa pun harus didukung oleh kepadatan perkotaan. Solusi tanpa dok, misalnya, hanya berfungsi jika terdapat cukup pengendara untuk mengambil sepeda dan skuter yang ditinggalkan. Kota Paris yang luas telah kesulitan dengan sistem docking e-bike, sedangkan pendekatan docking tampaknya berhasil dengan baik di Manhattan.
Keberagaman berkaitan dengan pemahaman berbagai jenis pengendara dan perbedaan kegunaan e-skuter dan e-bike. Di Santa Monica, sebagian besar wisatawan tampaknya menggunakan gadget – dan mengabaikan hukum dan peraturan setempat. Di tempat lain, orang yang berangkat kerja tampaknya merupakan penumpang utama, dengan rute dan waktu yang lebih dapat diprediksi.
Ketika sebuah kota telah menjawab dua poin D pertama, maka kota tersebut dapat menjawab poin ketiga: merancang infrastruktur fisik yang aman untuk mengakomodasi roda-roda baru. Menurut Riggs, hal ini tidak selalu mudah, terutama di Amerika Serikat. Di tempat yang terdapat jalur khusus sepeda, pengendara sepeda tradisional tidak ingin berbagi trotoar dengan sepeda listrik yang lebih keren dan skuter listrik pemula.
“Dan kita memiliki budaya mengemudi yang sedang terganggu,” kata Riggs, karena membuat lebih banyak jalur untuk mencegah sepeda listrik dan skuter listrik keluar dari trotoar berarti memotong jalur yang sebelumnya hanya diperuntukkan bagi mobil. “Jadi orang yang mengemudi akan mengalami lebih banyak penundaan, dan secara budaya, hal ini tidak dapat diterima di AS.”
Tempat kerjanya
Ada beberapa tempat di mana e-bike dan e-skuter tampaknya berhasil berintegrasi dengan infrastruktur kota, terutama di Belanda dan Jerman. Salah satu alasannya adalah karena sudah ada budaya bersepeda yang berkembang pesat di tempat-tempat tersebut. Jadi pendekatan multimoda kota pintar dalam transportasi sudah tidak asing lagi bagi masyarakat Amsterdam dan Berlin. Namun menurut Riggs, kedua negara Eropa tersebut mengambil pendekatan yang cukup berbeda dalam menangani kendaraan e-wheeler.
Kota pintar memerlukan kemitraan sektor publik dan swasta di mana kota bekerja sama dengan vendor dan mengedukasi masyarakat.
“Di Jerman, perspektifnya murni pemisahan modal,” ujarnya. Ada jalur multi guna, di mana e-bike bisa melaju, misalnya, dan ada juga jalur yang disebut jalur “Kelas 1” yang didominasi sepeda tradisional. Hal ini membuat semua pengendara terpisah satu sama lain dan menjauh dari pejalan kaki, sama seperti lalu lintas jalan bebas hambatan yang lebih cepat benar-benar terpisah dari lalu lintas mobil lokal yang lebih lambat.
Filosofi Belanda, seperti yang bisa diduga, jauh lebih provokatif, kata Riggs. Di Belanda, di mana anak-anak yang mengendarai sepeda orang tuanya tanpa helm merupakan hal yang lumrah, pemerintah kota tidak berupaya memisahkan moda transportasi yang berbeda. Semua orang – pengendara sepeda, pengendara sepeda elektronik, pengendara skuter elektronik, dan pejalan kaki (dan dalam beberapa kasus juga mobil) – beroperasi di ruang yang sama. Hal ini didasarkan pada gagasan tentang persimpangan yang tidak terkendali atau “persimpangan telanjang” yang memiliki interaksi maksimum antara berbagai bentuk transportasi dan oleh karena itu menimbulkan ketidakpastian maksimum. Teorinya adalah bahwa dalam situasi yang tidak menentu seperti ini, orang-orang akan lebih memperhatikan sehingga lebih sedikit kecelakaan yang terjadi.
Namun apa yang baik bagi Belanda dan Jerman, mungkin tidak baik bagi Amerika.
“Banyak tempat di AS yang tertinggal dalam hal fisik” dalam mengakomodasi berbagai bentuk transportasi ini, kata Riggs.
Kota-kota cerdas perlu mengambil pendekatan cerdas terhadap masuknya sepeda elektronik dan skuter elektronik yang tampaknya tak terelakkan. Elemen utamanya adalah pendekatan kemitraan sektor publik dan swasta di mana pemerintah kota bekerja sama dengan vendor – dan pada saat yang sama memberikan edukasi kepada masyarakat. Hal ini berarti meyakinkan pengendara sepeda motor bahwa pengendara sepeda listrik bukanlah musuh, dan pada saat yang sama mengajarkan para pengendara sepeda listrik cara mematuhi peraturan lalu lintas dan keselamatan yang tepat.
Sebagian besar kota merasa terbakar habis Uber dan Lyft yang pergi ke kota tanpa memikirkan dampaknya terhadap lingkungan, kata Riggs. Oleh karena itu, ada keengganan pemerintah daerah untuk bekerja sama dengan perusahaan yang memiliki etos yang mengganggu sistem yang ada saat ini. Namun kota pintar kini memiliki pandangan yang lebih luas dan mempertimbangkan bagaimana perubahan tersebut akan berdampak pada keseluruhan infrastruktur.
Pada akhirnya, kata Riggs, kota-kota yang lebih cerdas harus mengambil pandangan yang lebih multimoda dalam sistem transportasi mereka. Sebuah studi baru-baru ini di universitasnya menemukan bahwa tempat-tempat yang hanya menekankan bersepeda dan berjalan kaki dibandingkan bentuk transportasi lain tidak memberikan hasil yang lebih baik bagi warganya. Masyarakat yang memiliki tingkat kesehatan terbaik ternyata adalah mereka yang tinggal di daerah dengan pilihan transportasi terbanyak, tidak hanya berjalan kaki dan bersepeda. Dengan kata lain, jika Anda ingin kota cerdas Anda dapat meningkatkan taraf hidup warganya, lakukan segala sesuatunya secukupnya, termasuk transportasi.
Rekomendasi Editor
- Bot pengintai keliling akan datang ke kota kita. Untungnya, mereka ada di sini untuk membantu
- Forklift self-driving hadir untuk merevolusi gudang, baik atau buruk
- Drone terbang di bawah tanah di Jepang, dan inilah alasannya
- Eksklusif: Pre-order sepeda motor trail listrik Ubco FRX1 ditayangkan dengan harga $8,999
- Pemadam kebakaran LA akan menggunakan truk pemadam kebakaran bertenaga baterai pertama di AS
