Ulasan Drive Pertama Cadillac XT6 2020

Drive pertama Cadillac XT6 2020

Detail Skor

“Cadillac XT6 2020 mungkin lebih penting bagi Cadillac daripada pembeli mobil.”

Kelebihan

• Baris ketiga yang lapang
• Perjalanan mulus
• Kabin yang tenang
• Teknologi yang terintegrasi dengan baik
• Bahan interior berkualitas tinggi

Kontra

• Mesin tidak antusias
• Gaya anonim
• Desain interior yang kurang menarik
• Menangani seperti yang terlihat
• Tidak ada Pelayaran Super

Cadillac membuat kesalahan besar: Ia mendengarkan para penggemar mobil. Merek mewah General Motors menghabiskan waktu bertahun-tahun mencoba mengalahkan BMW dengan sedan sport, dan mendirikan a memenangkan program olahraga motor. Ini mendapat rasa hormat dari para peminat, tetapi tidak menghasilkan banyak penjualan. Jadi sekarang Cadillac mengubah arah. Itu akan tetap terjadi membangun sedan, tetapi lebih banyak crossover juga akan ditambahkan ke jajaran produk untuk memenuhi permintaan yang tak terpuaskan tersebut.

Cadillac XT6 2020 menjadi contoh arah baru ini. Duduk di antara XT5 dan Escalade, XT6 adalah crossover tiga baris yang dibuat untuk keluarga. Ini kebalikan dari mobil penggila mobil, namun mobil ini juga memiliki peluang lebih besar untuk menghasilkan penjualan yang kuat bagi produsen mobil Detroit tersebut. Tempat parkir sekolah swasta sudah penuh dengan Lexus RX, Audi Q7, dan Volvo XC90. Apa yang bisa dilakukan Cadillac yang tidak bisa mereka lakukan?

Untuk mengetahuinya, Digital Trends menghabiskan satu hari mengendarai XT6 di sekitar Virginia. Kami menguji kedua level trim, Premium Luxury (harga dasar: $53.690) dan Sport (harga dasar: $58.090). Mengingat popularitas crossover saat ini, kita pasti bisa mengerti mengapa Cadillac ingin membuat kendaraan seperti ini, tetapi apakah itu berarti Anda harus membelinya?

Halo, Orang Asing

Cadillac telah membuat beberapa pilihan gaya yang berani dalam beberapa tahun terakhir, namun desainer jauh lebih konservatif saat menulis XT6. Lampu depan (dan lampu siang hari), gril, dan lampu belakang semuanya bertuliskan “Cadillac”, tetapi tutupi semuanya dan ini bisa jadi merupakan kendaraan dari sejumlah produsen mobil. XT6 memang memiliki beberapa tampilan visual – Cadillac mengatakan mereka tidak ingin menyembunyikan ukuran kendaraannya – namun tidak ingin mengaitkannya secara visual dengan mereknya.

Namun, untuk kendaraan keluarga seperti XT6, interior lebih penting daripada eksterior. Masuklah ke dalam, dan XT6 mulai terasa lebih seperti Cadillac. Kursi depannya senyaman kursi santai, dan kualitas bahannya sangat mengesankan untuk mobil di kisaran harga ini. Pada braket ini, Anda mengharapkan hal-hal seperti jok kulit, tetapi XT6 juga dilengkapi banyak trim logam asli, termasuk kisi-kisi speaker baja tahan karat. Sangat sedikit benda yang dapat Anda lihat dan sentuh yang terbuat dari plastik, dan sebagian besar ditempatkan pada titik yang lebih rendah sehingga bahan yang lebih bagus kemungkinan besar akan rusak. Level trim Sport bahkan mendapat trim serat karbon asli.

Itu kabar baiknya. Kabar buruknya adalah materi-materi ini tidak disusun dengan cara yang menarik atau bermanfaat. Dengan bentuk keseluruhan yang melorot dan potongan yang tidak serasi, dashboard terlihat seperti meleleh diterpa sinar matahari. Ruang berlapis kulit di bawah kontrol HVAC merupakan sentuhan berkualitas, namun bentuk dan ukurannya yang kecil membuatnya tidak berguna untuk apa pun selain gantungan kunci Anda. Penempatan shifter, dua cupholder, dan pengontrol putar untuk sistem infotainment di jembatan sempit konsol tengah juga membuat suasana agak ramai.

Di atas kertas, XT6 kompetitif, tetapi bukan pemimpin di kelasnya, dalam hal ruang interior. Dalam kehidupan nyata, ceritanya sedikit lebih menguntungkan bagi Cadillac. Kursi baris ketiga cukup memadai untuk orang dewasa. Mereka menawarkan ruang kaki yang layak tanpa memaksa penumpang baris kedua menggeser kursinya ke depan. Garis atap yang tinggi dan tegak juga menciptakan ruang kepala baris ketiga lebih banyak daripada kebanyakan pesaing. Namun, naik dan turun dari baris ketiga bukanlah tindakan yang bermartabat. Kursi baris ketiga selalu memakan banyak ruang kargo, namun perbedaannya terutama terlihat pada XT6. Dengan melipat baris kedua dan ketiga, Cadillac memiliki lebih banyak ruang kargo dibandingkan Audi Q7, Volvo XC90, atau Acura MDX, namun dengan kursi-kursi tersebut di tempatnya, ruang untuk barang-barangnya jauh lebih sedikit dibandingkan kendaraan mana pun yang berada di tempat yang sama konfigurasi.

Evolusi teknologi

Versi paling awal dari sistem infotainment Cadillac User Experience (CUE) agak kikuk, namun Cadillac secara bertahap melakukan perbaikan. Versi sistem di XT6 mungkin yang terbaik. Layar sentuh 8,0 inci tampak agak kecil mengingat luasnya dasbor yang tersedia, namun responsif dan menampilkan grafis jernih. Cadillac juga menyertakan beberapa tombol analog dan pengontrol putar, yang dilengkapi fungsi “jog” yang memungkinkan pengguna menavigasi menu dengan memiringkan pengontrol ke depan, seperti joystick. Kami menghargai adanya opsi kontrol fisik untuk melengkapi layar sentuh.

Seperti model Cadillac lainnya, XT6 mendapat hotspot WiFi standar dan Apple CarPlay/Android Otomatis kesesuaian. XT6 menambahkan titik sentuh komunikasi jarak dekat, yang memungkinkan pemasangan perangkat Android secara instan. Ini juga tersedia dengan pengisian daya telepon nirkabel, dan dilengkapi port USB di ketiga baris. XT6 juga merupakan Cadillac pertama yang tersedia SiriusXM 360L, layanan streaming baru raksasa radio satelit.

XT6 tidak mendapatkan Pelayaran Super sistem bantuan pengemudi tersedia di Cadillac CT6. Sebaliknya, XT6 mendapatkan sistem kendali jelajah adaptif yang lebih mendasar – dan bahkan itu merupakan tambahan opsional. Yang juga opsional adalah sistem kamera 360 derajat, tampilan head-up, dan penglihatan malam – sesuatu yang mulai ditawarkan Cadillac pada awal tahun 2000-an jauh sebelum teknologi tersebut siap untuk prime time.

Cadillac memang menawarkan pengereman darurat otonom, bantuan jalur tetap, peringatan keberangkatan jalur, dan pemantauan titik buta sebagai perlengkapan standar, serta monitor pengemudi remaja untuk menenangkan orang tua yang paranoid. Kursi Peringatan Keselamatan Cadillac bergetar ketika salah satu dari berbagai peringatan pengemudi dipicu. Terkadang perlu beberapa saat untuk menyadari bahwa Anda akan mengalami kecelakaan dan tidak hanya dipijat.

Di sisi yang tidak terlalu aneh, XT6 juga mendapat kaca spion video, sesuatu yang pertama kali terlihat pada sedan Cadillac CT6. Meskipun ini bukan model pertama yang mendapatkan fitur ini – yang memungkinkan pengemudi melihat tayangan dari kamera belakang melalui kaca spion – XT6 adalah kendaraan yang sempurna untuk itu. Ukuran XT6 membuat manuver di tempat parkir menjadi menantang, dan mengisi kursi belakang dengan orang menciptakan titik buta yang dihilangkan oleh pandangan kamera.

Krisis identitas

Abaikan bodi crossovernya, dan XT6 adalah interpretasi modern sempurna dari stereotip Cadillac. Ini adalah kendaraan besar yang lebih nyaman pada kecepatan yang tenang, menguntungkan penumpangnya daripada menghajar mereka. kebisingan dan Gs lateral. Namun Cadillac sudah terlalu terbiasa membuat mobil berperforma tinggi sehingga tidak bisa kembali ke versi lamanya cara. Di situlah permasalahan dimulai.

Semua versi XT6 menggunakan mesin V6 3,6 liter yang sama dan transmisi otomatis sembilan percepatan. V6 menghasilkan 310 tenaga kuda dan torsi 271 pon-kaki. Penggerak roda depan adalah standar, dengan penggerak semua roda opsional. Ini adalah pengaturan yang memadai untuk mengangkut anak-anak ke dan dari latihan sepak bola, atau melakukan perjalanan darat di musim panas. Tapi itu bukanlah akhir dari cerita.

XT6 juga merupakan model Cadillac terbaru yang menggunakan strategi level trim “Y” baru dari merek tersebut. Tingkat trim Premium Luxury dan Sport masing-masing membentuk satu kaki “Y”, dan masing-masing mendapatkan elemen gaya eksterior dan interior yang berbeda. Namun, Sport juga mendapat beberapa peningkatan mekanis, termasuk suspensi adaptif, kemudi lebih cepat, peta perpindahan gigi dan throttle yang dikalibrasi ulang, dan sistem penggerak semua roda yang lebih canggih dengan vektor torsi di bagian belakang diferensial. Itu mengalihkan tenaga antara roda belakang untuk mempertajam penanganan.

Alih-alih mengubah XT6 menjadi mobil balap, peningkatan pada model Sport justru tampak tidak pada tempatnya. Peta throttle dan shift yang diprogram ulang dirancang untuk membuat mesin berputar lebih banyak, tetapi ia tidak mau melakukannya. Seperti mesin Cadillac tradisional, V6 dengan sempurna berputar pada 2.000 rpm hingga 2.500 rpm, menjadikan takometer virtual pada tampilan head-up benar-benar berlebihan. Dorong lebih keras, dan mesinnya mengerang seperti anak kecil yang dibangunkan pagi-pagi ke sekolah. Semua kebisingan itu juga tidak berarti akselerasi yang cepat. Meskipun mungkin untuk membuat crossover tiga baris yang besar dengan baik, hal itu tidak terjadi di sini. XT6 Sport terlalu floppy dan tidak presisi untuk dijadikan rudal jarak jauh yang menyenangkan.

Itu tidak berarti XT6 buruk untuk dikendarai. Itu hanya berarti Cadillac sedang mencoba menjadikannya sesuatu yang sebenarnya tidak ada. Dikendarai dengan kecepatan yang lebih tenang, kualitas pengendaraan sangat baik, dan kabin sangat senyap (walaupun kami melihat sedikit suara ban saat menikung di mobil uji Premium Luxury kami). Ini adalah mobil untuk memakan jarak bermil-mil jalan raya, bukan tikungan. Kecuali Cadillac memutuskan untuk membuat Seri V versi kinerja, setidaknya.

Hal-hal praktis

Peringkat penghematan bahan bakar EPA untuk Cadillac XT6 2020 adalah gabungan 20 mpg (kota 18 mpg, jalan raya 25 mpg) untuk model penggerak roda depan. Model penggerak semua roda memiliki peringkat gabungan 20 mpg yang sama, tetapi kehilangan 1 mpg di kategori kota dan jalan raya. Kami dengan mudah dapat mencocokkan angka-angka tersebut selama seharian berkendara yang melibatkan jalan raya dan jalan belakang, meskipun kami juga berkendara dengan kecepatan yang sangat hati-hati untuk menghindari polisi lalu lintas yang kejam di Virginia.

Peringkat jarak tempuh bahan bakar XT6 tidak ada artinya di segmen ini. Acura MDX dan Lexus RX juga tersedia sebagai hybrid, sedangkan Volvo XC90 tersedia dengan powertrain hybrid plug-in yang memungkinkan pengoperasian serba listrik secara terbatas.

Cadillac menawarkan garansi kendaraan baru selama empat tahun, 50.000 mil, dengan perawatan dasar gratis selama tiga tahun atau 36.000 mil (mana saja yang lebih dulu). XT6 adalah model baru, sehingga sulit memprediksi keandalan di masa depan. Namun, Cadillac modern tidak memiliki reputasi keandalan yang baik secara keseluruhan.

Skor uji tabrak dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) tidak tersedia saat ini.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dari dua level trim XT6 – Premium Luxury dan Sport – kami memilih Premium Luxury. Pertama-tama, ia memiliki harga awal yang lebih rendah ($53.690) dibandingkan Sport (yang dimulai dari $58.090). Fitur performa Sport tidak terlalu menambah pengalaman berkendara, jadi kami akan baik-baik saja tanpanya. Kemewahan Premium juga dilengkapi dengan sejumlah perlengkapan standar yang layak, termasuk Apple Car Play/Android Auto, sunroof, kolom kemudi yang dapat disesuaikan daya, dan pengisian daya telepon nirkabel.

Selain perlengkapan standar, kami akan menambahkan paket Peningkatan Visibilitas dan Teknologi untuk mendapatkan sistem kamera tampilan sekeliling dan tampilan head-up, serta sistem penglihatan malam opsional dan paket Bantuan Pengemudi, yang mencakup pelayaran adaptif kontrol.

Ringkasan

Cadillac harus membangun XT6 untuk mengejar tren pasar, namun itu tidak berarti kendaraan utilitas tiga baris terbaru ini menambahkan sesuatu yang baru ke dalamnya. Lebih banyak pilihan selalu merupakan hal yang baik, namun XT6 tidak melakukan apa pun yang tidak dapat dilakukan oleh pesaing yang ada. Meskipun memiliki interior yang bagus dan pengendaraan yang mulus, kendaraan seperti Audi Q7 dan Volvo XC90 tidak kekurangan hal tersebut. Yang akan datang Penerbang Lincoln menambah lebih banyak persaingan dari rival lama Cadillac. Cadillac adalah merek dengan karakter yang kuat dan a kaya akan sejarah, tapi XT6 tidak mewujudkan semua itu. Hal ini juga tidak menggerakkan Cadillac untuk maju dengan ide-ide baru.

Haruskah Anda membelinya?

Meskipun memiliki beberapa atribut bagus, Cadillac XT6 2020 tidak menonjol dari kumpulan crossover mewah tiga baris. Orang Amerika mungkin menyukai kendaraan ini, tapi setidaknya untuk saat ini, Jerman, Jepang, dan Swedia membuat yang lebih baik.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar gas