Ulasan Volkswagen ID.4 AWD First Drive 2021: Tautan Hilang

Volkswagen meluncurkan mobil listrik ID.4 2021 awal tahun ini dengan misi ambisius: Menggunakan bahan bakar bensin yang populer SUV crossover seperti Honda CR-V dan Toyota RAV4 dalam upaya merebut hati pasar mobil baru. Namun, ID.4 kehilangan satu hal.

Salah satu alasan utama pembeli memilih crossover dibandingkan sedan dan hatchback adalah ketersediaan penggerak semua roda. Saat diluncurkan, ID.4 tidak memilikinya. VW mengatakan ID.4 all-wheel-drive sedang dalam perjalanan, dan sekarang penantiannya telah berakhir.

Volkswagen ID.4 AWD 2021 menambahkan motor listrik yang dipasang di depan ke motor yang dipasang di belakang yang digunakan pada ID.4 standar untuk menciptakan pengaturan penggerak semua roda motor ganda. Selain memberikan traksi lebih di permukaan licin, ID.4 AWD juga lebih bertenaga dibandingkan sebelumnya

versi penggerak roda belakang.

Seperti ID.4 standar, ID.4 AWD tersedia dalam level trim Pro dan Pro S. Harga mulai dari $44.870 untuk ID.4 AWD Pro dan $49.370 untuk ID.4 AWD Pro S — harga premium $3.680 dibandingkan model penggerak roda belakang yang setara. ID.4 memenuhi syarat untuk kredit pajak kendaraan listrik federal senilai $7.500 penuh dan mungkin juga memenuhi syarat untuk insentif negara bagian dan lokal, tergantung di mana Anda tinggal.

VW sedang menerima reservasi untuk model AWD sekarang dan memperkirakan mobil akan segera tiba di dealer. Mobil awalnya akan diimpor dari Zwickau, Jerman, tetapi VW berencana untuk mulai membangunnya di Chattanooga, Tennessee, pada tahun 2022 nanti.

Desain dan interior

ID.4 AWD secara visual identik dengan ID.4 standar, yang berarti lebih mirip hatchback jacked-up dibandingkan SUV sesungguhnya. ID.4 memiliki ukuran yang kurang lebih sama dengan SUV kecil (dan juga lapisan bodi plastik yang diperlukan), namun profilnya lebih ramping dan mirip mobil dibandingkan Honda CR-V, Toyota RAV4, atau bahkan milik VW sendiri Tiguan. Itu bagus untuk aerodinamis, tetapi juga berarti Anda tidak mendapatkan pemandangan jalan yang bagus, atau visibilitas belakang yang luas, seperti yang Anda dapatkan di kendaraan tersebut.

ID.4 berbagi platform MEB VW dengan pasar Eropa ID.3 hatchback. VW memilih untuk membawa ID.4 ke Amerika Serikat daripada ID.3 karena pembeli mobil di AS umumnya lebih memilih SUV dibandingkan hatchback, namun keduanya terlihat sangat mirip sehingga tidak jelas apakah pembeli mobil akan memperhatikannya perbedaan. Memang benar, gaya yang mengaburkan batas antara mobil dan SUV sepertinya sedang menjadi tren di kalangan kendaraan listrik, seperti yang dibuktikan antara lain oleh Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E, dan Hyundai Kona Electric.

Ruang interior tetap tidak berubah dibandingkan ID.4 penggerak roda belakang, yang berarti Anda mendapatkan lebih banyak ruang untuk penumpang dan kargo dibandingkan kebanyakan kendaraan listrik lainnya, namun lebih sedikit dibandingkan SUV berbahan bakar bensin yang dianggap VW sebagai yang terbaik kompetisi. ID.4 memang memiliki ruang kepala depan lebih luas dibandingkan Honda CR-V atau Toyota RAV4, namun ruang kepala belakang lebih sedikit, serta ruang kaki lebih sedikit di kedua baris. Ruang kargo VW sebesar 30,3 kaki kubik dengan kursi belakang menghadap ke atas dan 64,2 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat mengikuti jejak Honda dan Toyota, tetapi mengalahkan EV dengan harga yang sama.

Seperti ID.4 standar, gaya interior ID.4 AWD memberikan sentuhan teknologi tinggi pada minimalis tradisional VW. Kurangnya kontrol analog berarti lebih sedikit kekacauan dibandingkan model bensin VW, dan kami menghargai bahwa VW meminimalkan trim plastik hitam piano yang menyebabkan silau. Namun, bahkan model Pro S teratas pun memiliki kabin yang dilapisi plastik yang terlihat murahan, dan juga jok kulit imitasi, bukan kulit asli.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Seperti ID.4 penggerak roda belakang, versi all-wheel-drive mendapat layar sentuh infotainment standar 10,0 inci (layar 12,0 inci juga tersedia) dan cluster instrumen digital 5,3 inci. Nirkabel Apple CarPlay Dan Android Otomatis juga standar, dan ID.4 dapat dilengkapi dengan port USB-C untuk setiap baris.

Kami masih menyukai tata letak layar sentuhnya, yang dapat beralih dari rangkaian ikon mirip ponsel cerdas ke tata letak layar terpisah yang lebih mirip layar infotainment mobil tradisional. Namun, pengalaman kami dengan kontrol haptik untuk fungsi seperti suhu dan volume audio tidak lebih baik dibandingkan saat uji coba ID.4 terakhir kami. Mereka mungkin memberikan tampilan teknologi tinggi pada kabin, tetapi tombol dan kenop analog akan bekerja lebih baik. Setidaknya VW menyertakan sistem pengenalan suara bahasa alami.

Setidaknya kami menemukan kegunaan ID Light, strip lampu di dasar kaca depan yang digunakan untuk menyampaikan pesan kepada pengemudi. Meskipun test drive ID.4 terakhir kami dilakukan di jalan yang familiar, kali ini kami perlu menggunakan sistem navigasi. Lampu ID berkedip-kedip sebelum setiap belokan.

Teknologi bantuan pengemudi standar mencakup peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis, pemantauan titik buta, bantuan jalur tetap, parkir kontrol jarak, lampu jauh otomatis, kontrol jelajah adaptif, dan Travel Assist, yang menambahkan pemusatan jalur otomatis ke pelayaran adaptif kontrol. Namun, ia tidak menawarkan kemampuan yang sama dengan Sistem Super Pelayaran tersedia di Chevrolet Bolt EUV, Tesla Autopilot versi kelas atas, atau sistem Blue Cruise yang akan segera tersedia di Ford Mustang Mach-E.

Pengalaman berkendara

Powertrain motor ganda mencakup motor belakang yang sama dengan yang digunakan pada ID.4 standar, yang menghasilkan 201 tenaga kuda dan torsi 228 pon-kaki. Motor depan tambahan menghasilkan 107 hp dan 119 lb.-ft. torsi. VW mengutip total output sistem sebesar 295 hp dan 339 lb;-ft. Tidaklah akurat jika hanya menjumlahkan output kedua motor secara bersamaan karena keduanya mengembangkan tenaga puncak pada kecepatan yang berbeda.

Tenaga ekstra tersebut memangkas kecepatan nol hingga 60 mph dari sekitar 7,0 detik untuk penggerak roda belakang ID.4 menjadi 5,4 detik untuk versi penggerak semua roda, menurut VW. Itu cukup cepat, tapi masih belum terlalu mengesankan dibandingkan kendaraan listrik lainnya. Bahkan versi dasar Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y, dan Volvo XC40 Recharge turun di bawah 5,0 detik, menurut mereka produsen.

ID.4 AWD masih terasa cepat, dan ditangani dengan baik juga. VW listrik memiliki stabilitas yang membangkitkan rasa percaya diri di tikungan, dan pengendaraan yang mulus di permukaan jalan yang kurang mulus. Namun, tidak seperti Mach E dan Model Y, ID.4 tidak berusaha tampil sporty. Saat menikung lebih agresif, ketenangannya hilang karena kemudi dan suspensi tidak bisa mengimbangi. Berdasarkan apa yang telah kami lihat, kami ingin melihat VW mencoba mobil listrik yang setara dengan itu Golf GTI hot hatchback dengan ID.4 sebagai basisnya.

Meskipun sebagian besar mobil listrik memiliki pengereman regeneratif yang cukup kuat untuk memungkinkan apa yang disebut “pengemudi satu pedal” sambil memulihkan energi, VW memutarbalikkan hal tersebut untuk membuat ID.4 terasa lebih seperti mobil berbahan bakar bensin. Artinya, Anda akan lebih sering menggunakan pedal rem, meskipun menurut kami pengereman regeneratif masih cukup untuk menghindari hal tersebut di banyak tikungan pada rute pengujian kami.

VW juga mengutip kapasitas derek maksimum sebesar 2.700 pon, dibandingkan dengan 2.200 pon untuk model penggerak roda belakang. Jumlahnya tidak banyak, tapi masih lebih dari satu Isi Ulang Volvo XC40.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

ID.4 AWD menggunakan baterai 82 kilowatt-jam yang sama dengan ID.4 standar, tetapi dikenakan penalti jarak tempuh yang kecil. Perkiraan jangkauan adalah 249 mil untuk ID.4 AWD Pro dan 240 mil untuk model ID.4 AWD Pro S. Dengan penggerak roda belakang, ID.4 Pro mampu menempuh jarak 260 mil, sedangkan Pro S mampu menempuh jarak 250 mil.

VW juga mengharapkan ID.4 mencapai peringkat efisiensi gabungan 97 MPGe (102 MPGe kota, 90 MPGe jalan raya) dalam bentuk Pro dan 93 MPGe gabungan (98 MPGe kota, 88 MPGe jalan raya) dalam trim Pro S.

Pengisian daya memerlukan waktu 7,5 jam menggunakan sumber AC Level 2 240 volt, sedangkan pengisian cepat DC standar memungkinkan ID.4 beralih dari pengisian daya 5% ke pengisian 80% dalam 38 menit, menurut VW. Semua model ID.4 mendapatkan pengisian cepat gratis selama tiga tahun di milik VW Listrikkan Amerika jaringan.

Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum menerbitkan peringkat uji tabrak untuk model ID.4 mana pun.

Seperti versi penggerak roda belakang, ID.4 AWD mendapat garansi terbatas empat tahun sejauh 50.000 mil untuk kendaraan itu sendiri, dan empat tahun, Garansi 50.000 mil untuk semua komponen listrik bertegangan tinggi kecuali paket baterai, yang dilindungi oleh garansi terpisah selama delapan tahun, 100.000 mil. jaminan. Garansi tersebut mencakup hilangnya kapasitas di bawah 70%, dan semua garansi dapat dialihkan ke pemilik berikutnya.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Tidak banyak yang membedakan ID.4 AWD Pro S dari level trim Pro dasar, tetapi ia mendapatkan layar sentuh 12,0 inci yang lebih besar, jadi itulah yang kami miliki. Ia juga mendapat tambahan seperti atap kaca panoramik, power liftgate, dan logo VW yang menyala. Kami juga memilih Paket Gradien opsional, yang menambahkan velg 20 inci, atap hitam dengan aksen samping berwarna perak, dan trim perak di bumper depan dan belakang. Menurut pendapat kami, perubahan gaya kecil itu membuat perbedaan besar.

pendapat kami

Penambahan penggerak semua roda menjadikan ID.4 pesaing yang lebih kredibel dibandingkan SUV crossover lainnya — baik listrik maupun bensin.

Entah itu Honda CR-V Dan Toyota RAV4 di sisi pembakaran internal, atau Ford Mustang Mach-E dan Tesla Model Y di sisi listrik, penggerak semua roda diberikan pada kendaraan seperti ini. Meskipun ID.4 berpenggerak roda belakang adalah mobil yang layak, VW memerlukan opsi penggerak semua roda untuk mencapai keseimbangan. Tenaga ekstra dan akselerasi yang lebih cepat dari ID.4 AWD juga merupakan bonus yang bagus.

Sedangkan untuk bagian mobil lainnya, ID.4 masih kalah dengan crossover berbahan bakar bensin dalam hal ruang interior, namun menawarkan tampilan dan nuansa yang lebih berteknologi tinggi. Itu Mach-E Dan Model Y menawarkan pengalaman berkendara yang lebih sporty dan dapat dikonfigurasi untuk jangkauan lebih dari 300 mil, tetapi Anda harus membayar lebih banyak untuk mendapatkannya.

Itu Chevrolet Bolt EUV 2022 juga dipasarkan sebagai crossover, tetapi masih belum memiliki penggerak semua roda, dan memiliki ruang kargo yang jauh lebih sedikit dibandingkan ID.4. Pada jarak 247 mil, Bolt EUV juga tidak memiliki keunggulan yang jelas dalam jangkauan. Namun, Chevy memang memiliki ruang kaki yang lebih luas di kedua baris dan teknologi bantuan pengemudi yang lebih canggih. Ia juga memiliki harga dasar yang jauh lebih rendah yaitu $33,995, namun Chevy tidak lagi memenuhi syarat untuk kredit pajak federal sebesar $7,500. Pada saat berita ini dimuat, penjualan juga telah dihentikan sementara karena a penarikan baterai.

Mengingat semua itu, ID.4 AWD mewakili pilihan tepat untuk kendaraan listrik saat ini. Meskipun kendaraan listrik lainnya unggul di bidang tertentu, kendaraan listrik ini mencakup semua bidang.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Penggerak semua roda membuat mobil bagus menjadi lebih baik.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar gas
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race