“Lakukan pelan-pelan.” Ya, kamu tidak perlu memberitahuku dua kali. Ini adalah pertama kalinya saya mengendarai trailer traktor yang penuh muatan, memonopoli jalan, dan terisi penuh (78.000 pon!). Tentu saja, saya akan melakukannya dengan santai.
Mengapa Daimler mengizinkan saya membawa kendaraan berukuran besar untuk berkeliling selama CES 2019? Saya tidak memiliki lisensi pengemudi truk komersial Kelas B, dan meskipun saya telah mengendarai segala sesuatu mulai dari Lamborghini Huracán hingga Rolls-Royce Wraith, saya tidak punya pengalaman dengan kendaraan besar.
Video yang Direkomendasikan
Karena trailer traktor ini berbahan listrik. Dan saya mengendarainya di trek tertutup di Las Vegas. Dan itu sebenarnya sangat keren.
eCascadia didasarkan pada diesel Cascadia dari divisi Freightliner Daimler, kendaraan roda 18 Kelas 8 dan salah satu truk jarak jauh paling populer yang saat ini beredar di jalan raya Amerika Utara. Dengan mengizinkan saya mencobanya, Daimler membuat pernyataan berani bahwa mobil ini berada di depan (
jalan di depan) perusahaan baru yang sangat populer seperti Tesla dan Thor. eCascadia itu nyata, dapat dikendarai dengan sangat baik, dan akan menjalani pengujian aktual di AS di jalan umum saat Daimler mengirimkan 20 kendaraannya ke Penske. Dengan pengemudi truk profesional di belakang kemudi yang menjalankan rute reguler, Daimler berharap dapat belajar lebih banyak tentang cara kendaraan menangani, bertahan dalam kerasnya kondisi. jalan, menangani masalah pengisian dan rute, dan mengelola faktor-faktor lain yang tidak dapat dipertanggungjawabkan sampai truk-truk tersebut digunakan secara nyata. dunia.Daimler membuat pernyataan yang berani bahwa mereka berada di depan perusahaan-perusahaan baru seperti Tesla dan Thor.
Meskipun sedan bertenaga baterai tidak jauh berbeda dalam hal berkendara dibandingkan mobil tradisional, truk listrik merupakan perubahan besar dari truk besar bertenaga diesel yang ramai. Hilang sudah perpindahan truk diesel besar yang bergerak naik turun dan membuat perut mual. Model listriknya seimbang dan tenang. Artinya, lebih mudah untuk dikendarai dan, lebih jauh lagi, akan lebih aman untuk dioperasikan.
Yang juga dihilangkan adalah polusi suara akibat deru trailer traktor tradisional yang tak henti-hentinya, bukan hanya partikulat dan kabut asap. Tenaga listriknya nyaris tak bersuara dan dibuat lebih senyap berkat penambahan fairing aerodinamis dan bendungan udara. Bahkan teknologi bantuan pengemudi Cascadia terbaru seperti pemeliharaan jalur dan kendali jelajah adaptif, hanya tersedia pada versi diesel, tidak sebanding dengan eCascadia dalam hal kenyamanan berkendara dan kemampuan berkendara. eCascadia berakselerasi dengan mulus dan meluncur hingga berhenti tanpa suara. Saya tidak mengalami kesulitan membawa truk berkeliling, namun saya juga tidak pernah merasa tidak selalu memegang kendali (saya hanya melaju hingga kecepatan sekitar 50 mil per jam).
Ada beberapa hal yang harus disesuaikan pada eCascadia untuk memperhitungkan daya listrik. Untuk mencegah pengemudi merobek ban, misalnya, Daimler harus membatasi torsi pada kendaraan agar tenaga low-end yang disediakan motor listrik tidak disalahgunakan. Masih ada banyak tenaga untuk menggabungkan rig ke jalan raya, tetapi tidak terlalu banyak sehingga Anda tergoda untuk melakukan drag race kendaraan roda 18 di jalanan kota.
Tentu saja, eCascadia tetaplah sebuah trailer traktor, yang langsung terlihat ketika orang baru seperti saya berada di belakang kemudi. Penempatan roda kemudi yang lebih datar – diperlukan pada truk agar roda tidak membentur lutut pengemudi – dan titik buta yang besar pada awalnya menakutkan. Saya terus memeriksa untuk memastikan belokan saya cukup lebar agar trailer dapat melewati kerucut di lintasan. Dan tenaga listrik yang tidak bersuara bisa menipu: Anda masih mempunyai banyak beban di belakang Anda, yang berarti jarak berhentinya sangat jauh.
Hilang sudah perpindahan truk diesel besar yang meluncur dan membuat perut mual. Model listriknya seimbang dan tenang.
eCascadia memiliki empat motor listrik (dua di setiap gandar) dan dapat menghasilkan tenaga hingga 730 tenaga kuda. Dengan baterai 550 kilowatt-jam, truk ini memiliki jangkauan terukur 250 mil. Daimler mengatakan baterai ini dapat diisi ulang hingga 80 persen dari daya penuhnya dalam 90 menit (memberikan jangkauan 200 mil). Sayangnya, truk tersebut tidak memiliki beberapa sistem yang dikembangkan perusahaan peralatan otonom. Tidak ada sistem video di pilar A depan, misalnya, untuk menghilangkan titik buta pada pandangan belakang, dan ia tidak memiliki jenis sistem autopilot jalan raya semi-otonom yang telah diuji oleh Daimler Nevada. Namun, mudah untuk melihat bagaimana sistem tersebut dapat diterapkan, sehingga membuat kehidupan pengemudi truk profesional menjadi lebih mudah dan aman.
Hal ini jelas merupakan salah satu tujuannya, menurut CEO Daimler Trucks Amerika Utara, Roger Nielsen. Oleh karena itu, perusahaan tersebut telah menilai dan menilai kembali teknologinya, dengan rencana untuk menginvestasikan sekitar setengah miliar dolar untuk menerapkan sistem semi-otonom otonom ke dalam truk komersial. Namun, salah satu fitur yang tidak mungkin diterapkan di jalan-jalan AS, kata Nielsen, adalah gagasan peleton, di mana beberapa truk akan mengikuti satu sama lain dalam barisan yang rapat, dipimpin oleh satu kendaraan.
“Terlalu sulit untuk menghemat bahan bakar,” jelas Nielsen. Kondisi ideal harus diciptakan agar peleton dapat bekerja. Tidak seorang pun boleh memotong di depan truk mana pun; bobot pasti semua truk harus diukur sehingga truk yang lebih berat (yang membutuhkan waktu lebih lama untuk berhenti) berada di depan; dan ketika sebuah truk meninggalkan peleton, kendaraan lain harus menutup celah tersebut dengan cepat.
“Selain itu, hal ini membuat kehidupan pengemudi yang ikut serta menjadi lebih stres,” kata Nielsen. Siapa pun yang terjebak menatap bagian belakang trailer traktor bermil-mil jauhnya dapat memahami masalahnya.
Daimler berencana menginvestasikan sekitar setengah miliar dolar untuk menerapkan sistem otonom pada truk komersial.
Teknologi angkutan truk yang selama ini berhasil, kata Nielsen, adalah sistem bantuan pengereman semi-otonom yang digunakan di Eropa. Dan sistem bantuan penjaga jalur menunjukkan banyak harapan, sehingga memudahkan pengemudi mengendalikan truk yang dapat berperilaku seperti layar besar ketika ada angin kencang. Meskipun masih terlalu dini untuk menyisihkan statistik yang mencerminkan peningkatan keselamatan tersebut, “kami melihatnya dalam penjualan bumper dan penjualan kap mesin,” kata Nielsen. Dengan kata lain, semakin sedikit suku cadang yang terjual berarti semakin sedikit pula kecelakaan.
Mau tidak mau dan bisa ditebak, orang akan bertanya bagaimana Daimler eCascadia dibandingkan dengan Tesla Semi. Tesla membuat gebrakan besar pada tahun 2017 dengan mengumumkan rencananya untuk membuat peralatan besar dan menerima pesanan di muka dari perusahaan seperti Walmart. Pada saat itu, Tesla mengatakan trailer traktornya akan memiliki jangkauan 500 mil yang belum pernah ada sebelumnya. Namun hampir dua tahun kemudian, Tesla Semi belum juga muncul. Sekarang dijadwalkan untuk muncul tahun depan.
Orang yang skeptis pasti akan mencoba memberikan air dingin Truk Elon Musk, namun perlu diperhatikan bahwa program Tesla Semi dipimpin oleh Jerome Guillen, mantan eksekutif Daimler. Selain itu, terlepas dari semua kritik mengenai tanggal pengiriman yang terlewat dan masalah kontrol kualitas, Tesla tetap melakukannya tidak dapat disangkal telah berbuat lebih banyak untuk mempromosikan dan mendorong revolusi kendaraan listrik dibandingkan perusahaan mana pun. Jadi jangan hitung dulu dari perlombaan truk. Namun untuk saat ini, sorotan tertuju pada Daimler.
Rekomendasi Editor
- Ford Mustang Mach-E tidak hanya menjadi lebih murah, namun juga menjadi lebih baik
