Kendaraan Pertama SUV Listrik Audi E-Tron

Konvoi SUV hitam mendaki jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Perjalanan dilakukan dalam kegelapan dini hari untuk menghindari mata-mata. Terlepas dari penampilannya, kami tidak sedang dalam perjalanan menuju pertemuan dengan penjahat Bond, meskipun buruan kami juga sama rahasianya. Kami sedang dalam perjalanan menuju puncak Puncak Pikes Colorado untuk bertemu dengan Audi E-Tron – yang pertama dari produsen mobil Jerman kendaraan listrik pasar massal.

Seperti produsen mobil mewah lainnya, Audi awalnya terkejut dengan kesuksesan Tesla dan mobil listrik kelas atas. Tesla mungkin bergerak ke bawah dengan pasarnya

Model 3, tapi crossover E-Tron Audi memiliki tujuan yang tinggi, memilih produsen mobil Silicon Valley Model X sebagai sasarannya. Langkah ini masuk akal mengingat semakin populernya model high-riding. E-Tron juga akan bersaing dengan yang baru diluncurkan Jaguar I-Pace dan berbagai mobil listrik yang dijanjikan merek mewah lainnya, termasuk model besutan Mercedes-Benz dan BMW.

E-Tron tidak akan ada secara resmi diluncurkan hingga 17 September^th, yang juga merupakan tanggal Audi mulai menerima pesanan untuk model baru tersebut. Itu berarti pratinjau diam-diam Pikes Peak kami melibatkan prototipe. Meskipun dibuat agar terlihat, terasa, dan berperforma seperti model produksi akhir, Audi masih melakukan beberapa penyesuaian terakhir saat bersiap meluncurkan produksi massal. Kami tidak diperbolehkan mengemudikan E-Tron, namun kami mendapatkan kesan pertama mengenai performa dan teknologinya dari kursi penumpang.

Tersembunyi

Prototipe E-Tron yang kami kendarai ditutupi kamuflase untuk menyembunyikan bentuk akhirnya. Namun, berdasarkan sekilas gambar produk akhir yang tidak disamarkan, kami dapat memberi tahu Anda bahwa kamuflase tersebut tidak menyembunyikan banyak hal. E-Tron terlihat sangat mirip dengan crossover dan SUV Audi terbaru lainnya, dengan garis atap yang agak rendah mirip dengan crossover coupe seperti BMW X6 Dan Mercedes-Benz GLE Coupe, atau bahkan Q8 milik Audi sendiri. Audi mengklaim koefisien hambatan angin sebesar 0,28, yang sebenarnya sedikit lebih baik daripada Jaguar I-Pace yang jauh lebih swoopier yaitu 0,29, tetapi tidak selicin cd 0,25 Tesla Model X.

Tenaganya berasal dari dua motor listrik yang ditenagai oleh baterai lithium-ion berkekuatan 95 kilowatt-jam yang dipasang di bawah kompartemen penumpang. Satu motor menggerakkan setiap poros, memberikan E-Tron penggerak semua roda di jalan raya. Bersama-sama, kedua motor tersebut menghasilkan tenaga sebesar 300 kilowatt (402 tenaga kuda) dan torsi 413 pon-kaki, yang diklaim Audi akan membuat E-Tron berbobot sekitar 4.000 pon tersebut dapat melaju dari nol hingga 62 mph dalam waktu kurang dari enam detik. Kecepatan tertinggi dibatasi secara elektronik hingga 124 mph. Seperti halnya semua mobil listrik, torsi instan E-Tron menghasilkan tenaga yang cukup besar. Saat pengemudi kami menginjak pedal kanan, akselerasinya hampir terasa menyakitkan, meski dengan cepat berkurang.

Jangkauannya diperkirakan 400 kilometer (248,5 mil) di Eropa Siklus pengujian WLTP. Angka EPA AS tidak tersedia saat ini.

Kita tidak dapat membuat perbandingan langsung tanpa angka waktu atau jangkauan yang tepat dari nol hingga 60 mph, namun E-Tron tampaknya memiliki tingkat kasar yang sama dengan para pesaingnya. Jaguar memperkirakan jangkauan 240 mil untuk I-Pace, sedangkan Model X 75D dasar (dengan baterai 75 kWh) memiliki jangkauan 237 mil. Namun Tesla juga menawarkan baterai 100 kWh yang mampu menjangkau jarak 295 mil di Model X 100D. I-Pace akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 4,5 detik, menurut Jaguar, sementara Tesla mengklaim setiap versinya Model X akan melakukan pekerjaan itu dalam waktu kurang dari lima detik (P100D menjadi yang tercepat dengan kecepatan 2,9 detik) detik).

Teknologi terlarang

Dalam dunia otomotif, istilah “buah terlarang” mengacu pada mobil yang tidak tersedia di negara asalnya. Lancia Delta Integrale yang merupakan salah satu contohnya adalah mobil reli. Kami rasa istilah ini juga cocok untuk rangkaian fitur teknologi E-Tron, karena banyak item yang paling menarik perhatian tidak akan tersedia di AS pada saat peluncuran karena peraturan.

Selain powertrain listriknya, hal terpenting tentang E-Tron adalah penggunaan kamera, bukan kaca spion. Hampir setiap produsen mobil telah dibicarakan melakukan hal ini pada suatu waktu, tetapi Audi adalah orang pertama yang mencobanya pada mobil produksi sebenarnya. Mengapa itu menjadi masalah besar? Pod kamera lebih kecil dari cermin, membantu meningkatkan aerodinamis dan, akibatnya, jarak mengemudi. Audi juga mengharapkan peningkatan visibilitas dibandingkan kaca spion konvensional.

Umpan kamera ditampilkan pada layar yang terpasang di pintu. Gambarnya terlihat cukup jelas untuk dijadikan pengganti kaca spion, tapi itu berarti pengemudi harus melihat lebih ke bawah dari biasanya, yang mungkin terasa canggung dalam berkendara di dunia nyata. Namun, kami akan memberikan penilaian akhir setelah kami berada di belakang kemudi. Hal lain yang kami perhatikan adalah, meskipun memakan lebih sedikit ruang dibandingkan cermin konvensional, pod kamera tidak menyatu dengan mulus ke dalam bodywork, karena banyak mobil konsep terbaru mungkin membuat Anda percaya bahwa hal ini juga terjadi hal-hal.

Namun, semua ini tidak relevan bagi pembeli di AS karena sistem cermin kamera tidak akan tersedia di sini saat peluncuran. Audi masih berupaya agar teknologi tersebut disetujui oleh regulator dan belum memiliki batas waktu pasti untuk ketersediaannya di AS.

E-Tron juga dilengkapi dengan kamera, radar, dan lidar—trifecta sensor yang dipandang banyak pembuat mobil sebagai fondasi mobil self-driving. Namun, model spesifikasi AS tidak akan membuat terobosan baru dalam hal fitur bantuan pengemudi. Audi menjanjikan cruise control adaptif dengan bantuan kemudi terbatas dan tidak lebih. Produsen mobil menawarkan yang lebih canggih Pilot Kemacetan Lalu Lintas sistem, yang memungkinkan mobil mengambil alih kemudi, akselerasi, dan pengereman di tengah kemacetan, pada sedan A8 di pasar lain. Sekali lagi, sistem tidak akan ditawarkan di AS. karena kekhawatiran mengenai belum jelasnya peraturan dan potensi kebingungan mengenai kemampuan sistem.

Kesan pertama berkendara

Untuk kendaraan yang dianggap mewakili masa depan pembuatnya, E-Tron lainnya terasa sangat biasa. Tapi itu bukanlah hal yang buruk.

Sistem infotainmen MMI, dengan bentangan layarnya yang luas, terlihat futuristik, namun serupa dengan pengaturan yang digunakan di Audi A7 generasi terbaru dan A8 serta crossover Q8. Itu berarti Anda mendapatkan grafik yang indah, antarmuka yang mudah digunakan, dan titik sentuh piezoelektrik yang meniru nuansa tombol analog. Bagian interior lainnya memiliki desain yang biasa-biasa saja, dengan banyak trim plastik yang diselingi oleh potongan logam. Kami menyukai jahitan kontras oranye pada kendaraan prototipe kami dan menemukan ruang kepala depan dan belakang serta ruang kaki yang luas.

Audi membawa kami ke Pikes Peak, melihat a lomba mendaki bukit yang terkenal merek pernah mendominasi, dan di mana merek saudaranya, Volkswagen, baru-baru ini mencetak rekor dengan mobil listrik, terutama untuk memamerkan sistem pengereman regeneratif E-Tron. Setiap mobil listrik produksi menggunakan pengereman regeneratif, yang memulihkan energi yang biasanya hilang sebagai panas untuk mengisi ulang baterai. Namun sistem Audi menggabungkan rem regeneratif dan gesekan menjadi satu pengoperasian yang mulus. Marko Hörter, insinyur yang bertanggung jawab mengembangkan sistem pengereman terintegrasi ini, mengatakan 90 persen perlambatan dalam berkendara di dunia nyata dapat diatasi dengan menggunakan pengereman regeneratif. Dengan kata lain, Anda hanya perlu menginjak pedal rem 10 persen saja.

Untuk membuktikan pendapatnya, Hörter mengantar kami turun dari puncak Pikes Peak — menuruni ketinggian 6.352 kaki dan melewati lebih dari 100 putaran — dan hanya menggunakan rem gesekan biasa untuk mengurangi kecepatan satu kali. E-Tron menawarkan tiga tingkat regenerasi, termasuk satu tingkat yang memungkinkan mobil meluncur tanpa melambat. Bahkan dalam pengaturan paling agresifnya, kami menemukan perlambatan tidak separah di Tesla Model S atau Model 3. Pada mobil-mobil tersebut, setelah Anda melepaskan pedal gas, rasanya seperti saluran drag telah dipasang dari bemper belakang. Kualitas berkendara E-Tron yang terasa mewah juga membuat kami terkesan, begitu pula kabinnya, yang senyap bahkan untuk standar mobil listrik.

Akan datang lebih banyak lagi

Kesan pertama kami terhadap Audi E-Tron adalah crossover biasa yang kebetulan memiliki powertrain listrik dan beberapa gadget teknologi terkemuka. Tapi dosis biasa mungkin persis seperti itu mobil listrik perlu melampaui pengguna awal dan menjadi arus utama. Kami akan mengetahuinya secara pasti dalam beberapa bulan mendatang. Audi akan meluncurkan E-Tron di San Francisco pada 17 September^th, dan tidak sabar untuk mendapatkan waktu duduk setelahnya.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama Audi Q8 e-tron 2024: kapal penjelajah EV mewah sepanjang 300 mil
• Roadster listrik SkySphere Audi memiliki kekuatan super yang dapat berubah bentuk
• RS E-Tron GT 2022 listrik Audi adalah sebuah konsep yang lolos dari imajinasi
• Mengapa kecepatan pengisian daya sama pentingnya dengan jangkauan bagi pemilik mobil listrik
• E-Tron Sportback Audi yang bergaya akan mengajarkan trik baru EV lainnya