Studi Menunjukkan Kota Potensi Terbaik untuk Mobil Self-Driving

Apakah Anda siap atau tidak untuk menggunakan hands-free saat mengemudi, sekarang mungkin waktu yang tepat untuk mempersiapkan diri. Produsen mobil telah mengumumkan bahwa paling lambat pada tahun 2021, mereka akan meluncurkan kendaraan otonom dengan berbagai cara, dan uji coba sedang dilakukan hari ini. Untuk mempersiapkan diri, kota-kota dan negara bagian di seluruh Amerika merespons dengan menciptakan struktur hukum di mana kendaraan-kendaraan tersebut akan beroperasi.

Namun melihat sekilas keragaman komunitas di Amerika Serikat dan dunia akan menunjukkan kepada Anda bahwa tidak semua tempat cocok untuk pengoperasian kendaraan otonom dibandingkan tempat lain. Apa yang berhasil di kota yang lebih kecil dan padat seperti Portland, Oregon, belum tentu optimal untuk kota yang luas seperti Houston.

Baru-baru ini, INRIX Research Seattle menerbitkan sebuah penelitian yang mengamati 50 kota terbesar di Amerika untuk menentukan di mana teknologi kendaraan otonom (dari masa lalu)

mobil Google ke mobil apel dan segala sesuatu di antaranya) kemungkinan akan berfungsi paling baik pada tahap awal teknologi. Secara khusus, INRIX menganalisis perjalanan selama satu tahun yang berjumlah hampir 1,3 miliar perjalanan mobil individu di kota-kota sasaran. Kemudian fokus pada perjalanan dalam kota, dengan memberikan bobot pada perjalanan yang lebih pendek dan dalam kota di antara total agregat perjalanan di setiap kota.

Ketika analisis tersebut dilakukan, INRIX menilai 50 kota teratas berdasarkan potensi penerapan otonominya.

Digital Trends menghubungi INRIX untuk mendalami penelitian ini lebih dalam dan memahami maksudnya. Kami berbicara dengan Avery Ash, Ahli Strategi Pasar Kendaraan Otonom di INRIX tentang penelitian ini.

Tren Digital: Mengapa Anda memilih lama perjalanan dibandingkan kemudahan navigasi sebuah kota dengan kendaraan otonom?

Avery Abu: Saat kami mempertimbangkan untuk mengidentifikasi kota mana yang akan memiliki pola perjalanan yang paling sesuai untuk kota yang sangat otonom kendaraan, kita melihat dalam beberapa tahun terakhir bahwa kendaraan yang sangat otonom semakin mampu melakukan navigasi yang kompleks skenario. Baik itu peningkatan navigasi di lalu lintas pusat kota atau berkendara di jalan raya, teknologi tersebut kini semakin berkembang titik di mana kendaraan otonom mampu beroperasi seefektif dan lebih aman dibandingkan kendaraan yang dioperasikan manusia kendaraan.

Selain itu, sebagian besar kebutuhan perjalanan masyarakat relatif sama. Jika saya bepergian dari rumah ke tempat kerja setiap hari, munculnya kendaraan otonom tidak akan membuat saya berkendara sejauh 30 mil lagi ke dan dari tempat kerja. Saya masih akan pergi ke dan dari tempat yang sama. Saya mungkin bisa mengganti opsi kendaraan yang sangat otonom, digunakan bersama, dan sesuai permintaan. Jadi apa yang kami lihat adalah perjalanan yang berpusat di pusat kota, dengan premis bahwa kendaraan ini cenderung lebih menggunakan penggerak listrik.

Manfaat apa yang Anda lihat dari Kendaraan Otonom Tinggi (HAV)?

HAV cenderung memperoleh laba atas investasi lebih cepat. Biaya per mil kendaraan listrik lebih rendah dibandingkan biaya per mil kendaraan bertenaga bensin, meskipun biaya dimukanya lebih mahal. Anda tentu tidak ingin kendaraan listrik mencoba berkendara antar kota, jadi Anda tidak ingin berkendara antara Kota New York ke Washington D.C. dengan kendaraan yang digunakan bersama, bertenaga listrik, dan sangat otonom. Secara logistik akan lebih sulit untuk mengembalikan kendaraan ke tempat yang seharusnya.

Pada titik ini, kendaraan yang memiliki otonomi tinggi akan memberikan dampak yang sangat positif terhadap kemacetan selama Anda dapat membawa lebih banyak orang ke dalam kendaraan ini dan memberikan mobilitas secara lebih efektif larutan.

Manfaat tersebut tidak akan didapat jika Anda memiliki banyak kendaraan yang berkeliling tanpa ada seorang pun di dalamnya. Itulah sebabnya masuk akal untuk berfokus pada perjalanan terpusat dan jarak pendek sehingga Anda dapat melipatgandakannya dan benar-benar fokus pada beberapa keuntungan yang mungkin dihasilkan oleh kendaraan ini. Oleh karena itu, kami sangat fokus pada perjalanan dalam kota yang jaraknya kurang dari sepuluh mil.

Menurut Anda, apakah iklim politik di kota atau negara bagian akan sangat menghambat tingkat adopsi HAV, atau apakah teknologi ini akan muncul, suka atau tidak suka?

Saya pikir apa yang kita lihat saat ini adalah bahwa kendaraan otonom tidak bersifat politis. Anda melihat para pemimpin di kedua sisi sangat tertarik dengan teknologi ini. Bahkan, mereka ingin melakukan apa yang mereka bisa untuk memastikan kota mereka terlihat menjadi yang terdepan mempersiapkan atau benar-benar melakukan pengujian kendaraan ini, dan itu bersifat politis spektrum. Hal ini merupakan hal yang baru, menarik, dan berpotensi memberikan banyak manfaat, yang akan kami bahas dalam makalah ini.

Meskipun demikian, apa yang kami lihat adalah bahwa mungkin penerimaan konsumen terhadap kendaraan ini dapat membatasi adopsi kendaraan tersebut. Saya rasa kita sudah lebih sering melihatnya di beberapa survei konsumen seputar teknologi ini. Masyarakat pada umumnya tidak begitu yakin apa artinya, mereka tidak yakin apa manfaatnya bagi mereka, mereka tidak yakin apakah kendaraan ini aman.

Oleh karena itu, diperlukan banyak upaya dari sektor publik dan swasta untuk memastikan bahwa konsumen yakin dengan teknologi, bahwa mereka merasa nyaman dengan cara penggunaan kendaraan ini, dan bahwa mereka benar-benar merasakan manfaat material terhadap kebutuhan mobilitas mereka dari penggunaan kendaraan ini teknologi.

Memang butuh waktu bagi konsumen untuk menyesuaikan diri dengan teknologi ini, tapi saya Menurut Anda, umpan balik yang cenderung Anda dapatkan, setelah orang-orang mendapatkan pengalaman tersebut, adalah bahwa itu adalah sesuatu yang sebenarnya mereka dapatkan ingin. Mereka dapat menyadari betapa hal ini benar-benar bermanfaat bagi kehidupan mereka.

Saya perhatikan Anda melihat pendapatan dan sepertinya Anda percaya bahwa orang-orang yang berusia di bawah 17 tahun dan di atas 65 tahun, serta orang-orang yang berusia di bawah 200 persen garis kemiskinan federal, lebih cenderung menggunakan HAV. Apakah itu karena mereka saat ini menggunakan angkutan umum dan menurut Anda mereka akan menggunakannya mengalihkan?

Saya pikir ini benar-benar akan digunakan untuk seluruh spektrum pendapatan. Banyak kota sudah memikirkan bagaimana kendaraan ini akan digunakan demi kesetaraan dan akses.

Beberapa keluhan yang muncul, baik itu trem atau halte metro atau bus atau layanan ride sharing on-demand, adalah akses terhadap pilihan mobilitas yang cenderung lebih tinggi di wilayah yang lebih makmur. Anda sudah melihat kota-kota ingin memprioritaskan bagaimana Anda menawarkan solusi mobilitas baru kepada masyarakat yang saat ini kurang terlayani.

Jadi kita memikirkannya dalam kaitannya dengan populasi yang kurang terlayani, yang bisa jadi merupakan basis pendapatan, tapi bisa juga baik mereka yang saat ini belum mempunyai mobil sendiri, maupun mereka yang berusia di bawah tujuh belas tahun ke atas enam puluh lima.

Mendapatkan ke Daftar

Jadi pada titik ini Anda mungkin bertanya-tanya di mana kota Anda masuk dalam daftar. INRIX muncul dengan beberapa nama mengejutkan baik di posisi atas maupun bawah. Secara berurutan, 10 kota teratas untuk adopsi otonom adalah:

Kota-kota besar cenderung berada jauh di urutan bawah dalam daftar. Miami muncul di 14th tempat, tepat di depan Los Angeles, Kansas City, dan Seattle. Houston yang luas adalah yang ke-29th kota terbaik untuk mobil otonom, dan New York berada di urutan ke-32dan tempat, tepat di depan Boston, Washington D.C., dan Philadelphia. 10 kota terbawah untuk mengemudi otonom meliputi Atlanta, Chicago, San Diego, Dallas, San Jose, Detroit, San Francisco, dan Baltimore.

Anda dapat mengunduh dan membaca seluruh laporan INRIX mengenai adopsi otonom di sini.

Rekomendasi Editor

• Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
• Algoritme mobil self-driving yang baru membuat Anda tetap aman dengan terus-menerus memprediksi malapetaka
• Uber diizinkan untuk memulai kembali pengujian mobil self-driving di California
• Uber mungkin dilarang di London. Mungkinkah hal yang sama terjadi di AS?
• Keyakinan pada kemampuan mesin yang unggul adalah kunci untuk menerima mobil tanpa pengemudi