Penggerak Prototipe Volkswagen ID.4 2021: Era Baru

Setelah skandal emisi “Dieselgate”, Volkswagen mencoba menjernihkan suasana – secara harfiah.

Produsen mobil asal Jerman ini akan beralih ke sektor listrik secara besar-besaran. Itu Volkswagen ID.4 2021 adalah pasar massal pertama VW mobil listrik bagi Amerika Serikat, dan terdapat banyak kekuatan korporasi yang mendukungnya. VW mengerahkan seluruh kemampuan manufakturnya untuk memproduksi ID.4 dan model lainnya berdasarkan platform MEB mobil. Hampir setiap dealer VW AS akan menjual ID.4.

VW mengatakan ID.4 tidak dimaksudkan untuk bersaing dengan mobil listrik lainnya. Hal ini dimaksudkan untuk membujuk pembeli agar tidak menggunakan mobil berbahan bakar bensin, sehingga mempercepat transisi ke transportasi tanpa emisi.

Itu konteks yang penting, tapi seperti apa ID.4 sebagai mobil? Digital Trends melakukan test drive singkat dengan prototipe ID.4 di New York City untuk mengetahuinya.

Platform khusus EV

Mobil uji tersebut merupakan model edisi pertama, yang mendapat beberapa fitur tambahan dibandingkan level trim ID.4 lainnya, tetapi dengan drivetrain yang sama. Itu berarti satu motor listrik yang dipasang di belakang, berkekuatan 201 tenaga kuda dan torsi 228 pon-kaki, dengan penggerak roda belakang. Model penggerak semua roda bermesin ganda akan ditambahkan ke lineup pada musim semi 2021.

Penggerak roda depan adalah pengaturan default untuk sebagian besar mobil mainstream (termasuk sebagian besar mobil listrik dalam kisaran harga ID.4), namun penggerak roda belakang lebih masuk akal di sini. tidak seperti Daun Nissan atau Hyundai Kona Electric, yang menggunakan platform bekas mobil bensin, ID.4 menggunakan platform khusus EV, jadi sebenarnya lebih mudah untuk mengemas motor tunggal di belakang. Pengemudi kemungkinan besar tidak akan menyadari perbedaannya.

Tanpa mesin bensin berat yang ditempatkan di atas poros penggerak, mobil listrik tidak akan mendapatkan manfaat traksi dari penggerak roda depan dalam kondisi licin. Di sisi lain, penggerak roda belakang menghilangkan torsi kemudi, tarikan pada roda kemudi yang sering dirasakan saat berkendara. mobil berpenggerak roda depan yang bertenaga saat berakselerasi, kata Dustin Krause, direktur penjualan e-mobilitas VW, kepada Digital Tren. Pengaturan motor belakang, penggerak roda belakang juga mengingatkan kembali pada VW Beetle, katanya.

Pengalaman berkendara

Penggerak roda belakang umumnya lebih disukai oleh penggemar mobil karena keunggulan pengendaliannya, namun ID.4 bukanlah mobil sport. Ini dirancang untuk menggantikan mobil berbahan bakar bensin pada umumnya dan, dilihat dari test drive singkat ini, setidaknya, sepertinya mobil ini akan cukup bagus dalam hal itu.

Di atas trotoar Manhattan yang berlubang dan sambungan ekspansi West Side Highway, ID.4 terasa sangat nyaman — bahkan dengan roda 20 inci pada model edisi pertama. Kurangnya kebisingan powertrain merupakan ciri khas EV, tetapi VW juga berhasil meredam kebisingan jalan dengan baik, membuat interiornya sangat senyap. Namun, rasa kemudi tidak ada, membuat ID.4 terasa kurang gesit dibandingkan sebelumnya.

Namun, siapa pun yang pernah mengendarai mobil listrik lain mungkin akan terkejut. Sebagian besar mobil listrik memiliki fitur pengereman regeneratif yang kuat, memulihkan energi sekaligus memungkinkan apa yang disebut “mengemudi dengan satu pedal”, dengan penggunaan pedal rem yang terbatas. Sebaliknya, ID.4 menawarkan pengereman regeneratif yang relatif sedikit secara default. Anda bisa mendapatkan lebih banyak regen dengan berpindah dari “D” ke “B”, tetapi masih belum cukup untuk mengemudi dengan satu pedal.

VW memilih untuk menyetel sistem pengereman dengan cara ini karena mereka menggunakan ID.4 untuk melawan crossover berbahan bakar bensin seperti Honda CR-V Dan Toyota RAV4, dan ingin menjadikan pengalaman berkendara lebih familiar bagi pengemudi yang beralih dari kendaraan tersebut, kata juru bicara VW Jessica Anderson kepada Digital Trends.

ID.4 dapat dipasarkan sebagai a penyeberangan, tapi rasanya lebih seperti biasa mobil hatchback. Letaknya cukup rendah dari tanah — sehingga memudahkan untuk masuk dan keluar — dan posisi mengemudinya tidak membuat Anda lebih tinggi dari mobil lain. Hal ini mungkin mengecewakan sebagian pembeli, namun secara keseluruhan ID.4 memiliki visibilitas luar yang sangat baik, sehingga memudahkan manuver di ruang sempit. Banyaknya kaca juga memberikan kesan luas dan lapang pada interiornya.

Teknologi

Desain interiornya menampilkan minimalis khas VW, dengan sentuhan teknologi tinggi.

ID.4 hadir standar dengan antarmuka serba digital, dengan layar infotainment 10 inci dan cluster instrumen digital 5,3 inci. Apple CarPlay Dan Android Otomatis adalah standar, dan layar infotainment 12 inci tersedia sebagai opsi.

VW dengan cepat menyadari bahwa mobil uji prototipe tersebut tidak memiliki versi final perangkat lunak ID.4, sehingga sistem infotainment tidak mewakili apa yang akan didapat pelanggan. Kami dapat mengatakan bahwa layar sentuhnya ditempatkan dengan baik, tetapi ID.4 masih dapat menggunakan beberapa kontrol analog. Tombol kapasitif untuk hal-hal seperti suhu dan volume audio membuat dasbor terlihat bersih, namun sulit digunakan saat mengemudi. Kenop atau tombol akan lebih efektif.

Fitur bantuan pengemudi standar termasuk peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis, pemantauan titik buta, bantuan penjaga jalur, dan parkir pengatur jarak, lampu jauh otomatis, dan kendali jelajah adaptif, namun kami tidak mempunyai kesempatan untuk mengujinya selama pengujian singkat ini menyetir.

Hal lain yang perlu diketahui

Saat diluncurkan, ID.4 mendapat baterai 82 kilowatt-jam. Angka jangkauan resmi belum diumumkan, namun VW memperkirakan setidaknya 250 mil per pengisian daya. Berbicara tentang pengisian daya, ID.4 DC mengisi daya cepat pada 125 kW, memungkinkan pengisian daya 80% dalam 38 menit, menurut VW. Pelanggan mendapatkan pengisian cepat DC tanpa batas selama tiga tahun di jaringan Electrify America, yang didanai oleh VW sebagai bagian dari penyelesaian kecurangan diesel.

Model ID.4 edisi pertama telah terjual habis, namun dihargai $43.995 dan dijadwalkan mulai dikirimkan sebelum akhir tahun. Ini akan diikuti oleh trim level ID.4 Pro penggerak roda belakang pada musim semi 2021, dengan harga dasar $39,995, dan ID.4 Pro all-wheel drive di akhir tahun, dengan harga dasar $43,695. Perhatikan bahwa VW masih memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak kendaraan listrik federal sebesar $7.500 penuh, dan insentif negara bagian dan lokal mungkin juga tersedia.

Sebagai sebuah mobil, ID.4 tidak terasa terlalu inovatif, namun sebenarnya tidak perlu demikian. Modern mobil listrik telah tersedia dalam jumlah yang signifikan selama hampir 10 tahun, sehingga kita sudah melewati tahap penerapan awal. ID.4 bertujuan untuk memenangkan orang yang bertobat hanya dengan menjadi mobil yang bagus, dan dengan memanfaatkan kapasitas produksi dan jaringan dealer salah satu produsen mobil terbesar di dunia. Hal itulah yang membuat ID.4 menjadi terobosan baru.

Rekomendasi Editor

• EV NASA baru ini akan mengantarkan astronot ke bulan (semacamnya)
• Volkswagen ID.7 menunjukkan tidak semua kendaraan listrik harus menjadi SUV
• VW mempratinjau mobil listrik berikutnya dalam bentuk kamuflase trippy
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Bus Volkswagen telah kembali, dan kali ini bertenaga listrik