Drive Pertama Polestar 1 2020: Kompromi Memiliki Imbalannya Sendiri

Dengan meluasnya elektrifikasi ke seluruh industri, perjuangan untuk mewujudkan mobilitas berkelanjutan menjadi lebih sengit dari sebelumnya. Arena ini sudah dipenuhi dengan sisa-sisa perusahaan-perusahaan muda yang ambisius dan memiliki dana besar yang berjanji untuk “mengganggu” dunia lanskap otomotif, dan kemudian menyadari bahwa ini adalah upaya yang sangat rumit dan mahal melakukan.

Saat kami duduk di kontainer pengiriman yang telah diubah di belakang Pengisian Volta di San Francisco menunggu pengarahan teknis Polestar dimulai, merek keren yang khas itu arak-arakan pemula sulit untuk diabaikan, yang ornamennya pada dasarnya mengundang tingkat tertentu keraguan. Namun meski perusahaan berusia dua tahun ini hadir untuk mendebutkan model pertama mereka, kisah mereka sebenarnya bermula lebih jauh. “Ada banyak startup di luar sana yang mencoba mendirikan perusahaan mobil listrik baru,” kata CEO Polestar Thomas Ingenlath. “Tetapi kami melihat diri kami berada dalam posisi yang sangat istimewa untuk berinovasi di sini.”

Mungkin mudah untuk mengabaikan hal tersebut dan menganggapnya sebagai hal biasa, namun Polestar memang merupakan sesuatu yang asing dalam generasi baru pembuat mobil elektro-sentris ini. Asal usul perusahaan ini sebenarnya dimulai pada tahun 1996, ketika Volvo mulai mendanai upaya tim balap Flash Engineering di Kejuaraan Mobil Touring Swedia.

Pada tahun 2005, Flash Engineering dijual kepada mantan pembalap mobil touring Christian Dahl, yang mengganti nama tim menjadi Polestar Racing. Pada saat itu, hal tersebut seolah-olah merupakan upaya pabrik Volvo – tim tersebut telah mengkampanyekan versi mobil produksi balap yang didukung OEM seperti C30 dan S60 meraih beberapa gelar kejuaraan, dan tidak lama kemudian Volvo memutuskan untuk lebih mengintegrasikan Polestar ke dalam produk mereka. operasi. Oleh karena itu, mereka mendirikan divisi Polestar baru dalam merek tersebut untuk menciptakan versi mobil jalan raya mereka yang disesuaikan dengan performa, seperti yang dilakukan Mercedes Benz dengan AMG pada tahun 1970an.

Kemudian, pada tahun 2017, tersiar kabar bahwa Polestar akan mengembangkan jajaran kendaraan performanya sendiri, dan mereka tidak malu dengan niatnya untuk mengambil alih. tujuan langsung di perusahaan seperti Tesla. Dan untuk itu, tembakan pertama melintasi haluan adalah Polestar 1. Namun alih-alih menjadi sedan keluarga mainstream yang serba listrik untuk menyaingi Model 3 (yang akan menjadi Bintang Kutub 2, yang akan dirilis tahun depan), Polestar 1 adalah karya teknologi grand touring hibridisasi berkecepatan tinggi, sebuah coupe berbadan serat karbon seharga $156.500 yang menggunakan tidak kurang dari tiga metode propulsi berbeda untuk menghasilkan output gabungan sebesar 619 tenaga kuda dan torsi 738 pon-kaki. torsi.

Dijadwalkan untuk produksi terbatas sebanyak 500 mobil per tahun selama tiga tahun ke depan, dengan hanya satu pilihan pada lembar pilihan – warna cat – Polestar 1 bukanlah pilihan yang bagus. BMW M8 saingan karena ini adalah pernyataan tujuan Polestar. Tapi apakah bagus untuk dikendarai? Kami duduk di belakang kemudi dan menuju ke selatan kota, menuju jalan pedesaan yang berkelok-kelok di sebelah barat San Mateo, untuk mencari tahu.

Luar dan Dalam

Terinspirasi secara visual oleh Volvo Concept Coupe, yang pertama kali memulai debutnya di Frankfurt Auto Show 2013, Polestar 1 menggunakan platform Scalable Product Architecture milik Volvo. Penguatan sasis tambahan disediakan oleh anggota silang serat karbon yang dikatakan meningkatkan kekakuan struktural sebesar 60%. Bodinya seluruhnya terbuat dari polimer yang diperkuat serat karbon untuk menjaga bobot tetap rendah dan pusat gravitasi tetap rendah mungkin.

Dari sudut mana pun, ini terlihat menarik – bahkan mungkin lebih menarik untuk dilihat daripada konsep yang mendasarinya. Ada tujuan dalam pendiriannya, tetapi desain intinyalah yang benar-benar menarik perhatian Anda. Rapi dan proporsional, kesan bersahaja Polestar 1 adalah perubahan yang menyegarkan kecepatan dari sendok dan sayap yang biasanya bersaing untuk mendapatkan perhatian seseorang dalam performa bernilai tinggi coupe.

Tema ini berlanjut ke interior Polestar 1, tetapi tidak jauh berbeda dengan eksteriornya. Kursi, dasbor, switchgear, roda kemudi, sistem infotainment layar sentuh berorientasi potret 9,3 inci, dan bagian-bagian lainnya mungkin tampak familier bagi siapa pun. yang pernah menggunakan model terbaru Volvo, namun elemen yang dibuat khusus seperti aksen serat karbon dan pemilih roda gigi kristal buatan tangan memang memberikan kesan tersendiri pada mobil tersebut. proses.

Jika interiornya agak mengecewakan, mekanisme mekanisnya pasti akan menggantikannya. Polestar 1 ditenagai oleh tiga metode penggerak yang dimulai dengan mesin bensin dua liter empat silinder yang keduanya supercharged dan turbocharged, yang mengirimkan 326 hp dan 384 lb-ft secara eksklusif ke roda depan melalui otomatis delapan kecepatan penularan.

Di bagian belakang mobil terdapat sepasang motor 85 kW yang menghasilkan 232 tenaga kuda dan torsi 354 pon-kaki untuk roda belakang, serta starter terintegrasi 52 kilowatt. generator berfungsi baik sebagai starter untuk mesin pembakaran internal dan sumber daya dorong ketiga ketika pabrik dua liter itu aktif, menghasilkan tambahan 71 kuda poni dan 119 lb-ft. Dilengkapi dengan sepasang paket baterai yang mampu menghasilkan daya sebesar 34kWh, Polestar 1 mampu menempuh jarak hingga 78 mil berkendara serba listrik dengan sekali pengisian daya.

Dalam hal perangkat keras sasis, Polestar meminta pemasok motorsport terkenal Öhlins untuk melengkapi coupe ini dengan peredam yang dapat disesuaikan secara manual di keempat sudutnya. Tenaga pengereman disediakan oleh kaliper Akebono enam piston dan rotor 15,7 inci di depan, sedangkan unit empat piston dipasangkan dengan cakram 15,4 inci di belakang. Semua model Polestar 1 menggunakan velg 21 inci yang dibalut karet Pirelli P Zero.

Dibalik Kemudi

Menuju San Mateo melalui Distrik Desain San Francisco memberi kami kesempatan untuk melihat bagaimana Polestar 1 menangani berkendara di kota. Tersedia empat mode berkendara – Penggerak Semua Roda, Murni (hanya pengoperasian EV), Hibrida, dan Tenaga. Hibrida adalah mode default, dan karena kami meninggalkan Volta dengan muatan penuh, itu berarti mobil menggunakan penggerak listrik di sebagian besar kota. Meskipun hal itu cukup menyenangkan, penyetelan suspensi yang kaku segera menarik perhatian. Ingenlath mengatakan kepada kami bahwa keputusan perusahaan untuk menggunakan coilover Öhlins yang dapat disesuaikan secara manual adalah karena “komitmen mereka terhadap bagian klasik dari teknik mesin.”

Hal ini tentu saja mengagumkan, dan Öhlins memang telah memasok komponen suspensi dalam jumlah yang tak terhitung jumlahnya mobil balap pemenang kejuaraan selama bertahun-tahun, namun faktanya adalah teknologi mobil jalan raya telah melakukannya pindah. Satu-satunya cara untuk menyesuaikan kepatuhan peredam ini adalah dengan melepaskannya secara fisik dari menara kejut, bukan hanya menekan tombol di konsol atau mengklik ke pengaturan mode berkendara lainnya, seperti yang Anda lakukan pada sebagian besar kendaraan mewah modern, dan itu agak menjengkelkan jika Anda mempertimbangkan label harga Polestar. 1.

Namun, pengaturan itu mulai lebih masuk akal setelah kami sampai di Route 35. Dengan berat hampir 5.200 pon, Polestar 1 tentu saja bukan kelas bulu, tetapi peredam tersebut menjaga bobotnya tetap terkendali saat kami meluncur di aspal Skyline Boulevard yang berliku. Bekerja bersama-sama dengan set roda gigi planetary yang dilengkapi dengan masing-masing motor listrik, yang memungkinkan vektor torsi mekanis yang sebenarnya, Polestar 1 secara mengejutkan menyembunyikan bobotnya dengan baik melalui sudut-sudutnya.

Namun hiruk pikuk yang ramai dan berkelanjutan cenderung membuat rem sedikit bekerja keras, bukan hanya karena hal tersebut beban yang harus mereka tanggung, tetapi juga kecepatan yang dapat ditimbun Polestar 1 kecepatan. Dalam mode Power Driving, ketiga metode gaya dorong bekerja secara bersamaan, dan saat berdengung, mesin empat silinder di bawah kap mesin yang dibuatnya bukanlah sesuatu yang menjadi impian, performa garis lurus yang tersedia sudah pasti cukup untuk membuat Anda terpesona pemompaan.

Pendapat kami

Secara keseluruhan, Polestar 1 adalah putaran baru yang menarik dalam formula grand touring. Meskipun beberapa metode Polestar untuk berpisah dengan konvensi tidak sepenuhnya berhasil, desainnya yang brilian dan Pendekatan mutakhir terhadap performa coupe modern menunjukkan banyak harapan atas apa yang ada di dalamnya merek.

Namun, penggemar tradisional mungkin akan kesulitan melakukan pemanasan terhadap Polestar 1. Setelah kebaruan powertrain Polestar hilang, fakta bahwa mobil seperti M8 yang disebutkan di atas tidak akan terlalu terpengaruh – tidak hanya dalam hal kemampuan performa, namun juga kemampuan hidup sehari-hari – mungkin akan membatasi kemampuan coupe hybrid ini menarik.

Oleh karena itu, bagi orang-orang yang tertarik pada otomotif berkelanjutan dan tidak ingin kehilangan hal yang mendebarkan pengalaman berkendara untuk mendapatkannya, Polestar 1 adalah salah satu dari sedikit cara untuk mendapatkan kue dan memakannya juga.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Polestar berencana membuat 500 unit Polestar 1 per tahun selama tiga tahun ke depan, dan selain warna cat, semuanya akan dikonfigurasikan secara identik. Tolong, kami akan mengambil milik kami dalam warna Matte Black.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Meskipun bukan tanpa sisi buruknya, Polestar 1 merupakan pembuka yang kuat bagi merek ini, dan gambaran sekilas tentang masa depan kinerja tinggi yang berkelanjutan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Polestar 2 2024 mendapat perombakan besar-besaran untuk model tahun 2024
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik