Ulasan Mazda MX-5 RF 2019

2019 Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Hidup hanya punya sedikit jaminan: kematian, pajak, dan perjalanan spektakuler di pucuk pimpinan Miata.”

Kelebihan

• Jumlah kekuatan yang tepat
• Dinamika berkendara yang menyenangkan dan presisi
• Kabin yang rapi dan bergaya
• Hard top lipat bertenaga yang sangat keren
• Penghematan bahan bakar yang lebih baik dibandingkan mobil sport lainnya

Kontra

• Belum ada Apple CarPlay atau Android Auto
• Harga naik ke wilayah mobil sport yang serius

Banyak yang percaya bahwa kelemahan terbesar dari memiliki mobil sport adalah ketidakpraktisannya, dan meskipun hal ini memang merupakan salah satu faktornya, namun hal ini tidak sebanding dengan kenyataan pahit mengenai batasan hukum. Kecuali Anda terus-menerus melanggar hukum setempat, tidak ada cara untuk memanfaatkan performa mobil sport hingga tingkat yang memuaskan. Setidaknya itulah yang terjadi paling dari kendaraan-kendaraan ini.

Mazda MX-5 Miata memainkan permainan dengan cara yang berbeda. Alih-alih mengisi lembar spesifikasi dengan angka-angka heroik, dua pintu berukuran pint ini menghadirkan sensasi berkendara dengan kecepatan yang lebih wajar. Selama 30 tahun, pabrikan mobil Jepang ini telah membangun roadsternya dengan prinsip dasar yang sama: desain ringan, dinamika penggerak belakang, dan feedback yang memadai. Singkatnya, MX-5 menawarkan kinerja yang dapat diakses.

Kemurnian otomotif seperti ini telah diterima oleh lebih dari satu juta pelanggan, dan telah mengangkat MX-5 ke posisi terdepan di kalangan para penggemar. Tetap saja, mobilnya belum sempurna. Secara khusus, para kritikus mengutip kekuatan kecil MX-5 dibandingkan dengan pesaingnya dengan harga yang sama. Mazda, sesuai bentuknya, selalu mengabaikan keluhan, namun untuk model tahun 2019, kelonggaran akhirnya diberikan.

Peningkatan output dan powerband yang direvisi menjanjikan untuk meningkatkan karakter mobil sport yang sudah menghibur dengan tetap menjaga aksesibilitasnya. Pengujian kami terhadap model RF hardtop di Grand Touring, trim GT-S ($34.980) mengukur perpaduan kenyamanan, gaya, dan penanganan MX-5 di tengah serangkaian rival yang sangat kompetitif.

Kencang dan kencang

Generasi keempat (ND) MX-5 sejauh ini adalah yang paling tampan, dengan sikap ramah namun penuh tujuan, bodywork montok, dan ciri cahaya yang tajam. Versi RF (retractable fastback) menyempurnakan tampilan mobil sport ini dengan hard top bergaya targa yang berintegrasi mulus dengan bagian eksterior lainnya. Mengubah atap lipat bertenaga membutuhkan waktu kurang dari 15 detik, tetapi tidak seperti beberapa mobil sport, Anda tidak dapat berpindah sambil bergerak lebih cepat daripada merangkak. Dari atas ke bawah, penopang RF sangat keren dan menarik banyak perhatian mengingat harga mobil tersebut.

Trim grand touring menukar velg standar hitam 16 inci dengan unit 17 inci berwarna perak tua yang dibalut ban musim panas 205 bagian. Pilihan warna cat yang terbatas sebagian besar halus, kecuali kristal merah jiwa khas Mazda – warna yang dalam namun mempesona yang tidak dapat ditandingi oleh produsen mobil mainstream lainnya. Berkat overhang pendek dan bodywork yang meruncing, MX-5 tidak tampak terlalu kecil dengan sendirinya. Namun, diparkir di samping hampir semua mobil lain, roadster ini terlihat sangat kecil.

Kesan mungilnya pun tak kunjung membaik saat Anda merangkak masuk ke dalam kabin. Konsol sempit memisahkan pengemudi dan penumpang, yang berarti – seperti halnya perjalanan udara ekonomi – seseorang harus menyerahkan sandaran tangan tengah. Artikulasi sandaran kursi ke belakang bergantung pada seberapa jauh Anda dapat menggerakkan bagian bawah kursi ke depan, namun penumpang mungkin harus mengesampingkan tidur siang yang nyaman dalam perjalanan jauh.

Seberapa cocok pengemudi yang lebih tinggi bukanlah soal tinggi badan secara keseluruhan, melainkan soal panjang kaki dan badan. Mereka yang memiliki kaki panjang (tetapi tidak setingkat NBA) harus menemukan posisi yang nyaman berkat penambahan roda kemudi yang dapat dimiringkan dan teleskopik untuk tahun 2019. Namun, orang yang bertubuh tinggi mungkin mendapati diri mereka menatap bagian atap yang melintang – bahkan ketika tempat duduk berada pada posisi paling rendah. Kapasitas kargo juga menjadi perhatian, karena hanya tersedia lima kaki kubik di bagasi yang bukaannya sempit. Secara keseluruhan, ini adalah salah satu mobil paling tidak praktis dalam rangkaian kompetisinya.

Setelah Anda menerima kenyamanan MX-5, Anda mulai menghargai desain dan tata letak interiornya. Dasbor dua tingkat dengan sedikit orientasi pengemudi ditekan sejauh mungkin ke arah kaca depan untuk memberikan kesan lapang. Pelat jam logam berknurled dan penutup ventilasi udara berpadu dengan penutup kulit dengan jahitan kontras untuk rem tangan dan boot shifter. Tachometer analog berukuran besar diapit oleh speedometer yang mudah dibaca dan layar TFT berwarna. Roda kemudi yang lembut berbalut kulit memiliki ukuran dan ketebalan yang sempurna. Trim pintu yang serasi dengan warna bodi menambah semburat warna pada interior hitam.

Model dasar MX-5 hadir dengan jok sport nyaman berbalut kain. Trim yang ditingkatkan menutupi kursi yang sama dengan bahan kulit. Pelanggan yang memilih paket Recaro/BBS/Brembo akan menerima Kursi bucket sport Recaro dengan guling samping dan bawah yang lebih tebal untuk menjaga penumpang tetap nyaman saat menikung secara agresif. Meskipun ada beberapa bahan yang lebih murah yang bisa ditemukan setinggi lutut, kabin MX-5 memiliki kualitas yang sesuai dengan tujuan dan harga mobil.

Hal-hal penting tentang teknologi

Sedikit yang canggih dari Mazda MX-5 2019 (misalnya, masih memiliki rem tangan fisik), tetapi trim atas menawarkan teknologi yang cukup untuk menjauhkan Anda dari zaman kegelapan.

Itu Sistem infotainmen Mazda Connect, dapat dilihat melalui layar tengah 7,0 inci, sangat sederhana berkat menu yang bersih dan pengontrol putar yang intuitif di konsol tengah. Menemukan apa pun yang Anda perlukan dalam sistem hanya membutuhkan beberapa putaran dan menekan tombol putar, atau menggesek dan mengetuk monitor layar sentuh. Grafik dan daya tanggap berada di belakang infotainmen pesaing, dan tidak adanya Apple CarPlay dan Android Otomatis (yang tersedia pada kendaraan Mazda lainnya, dan pada banyak pesaing MX-5) sangat mengecewakan.

Pernak-pernik kenyamanan pada model grand touring solid, termasuk sistem suara sembilan speaker bose, wiper sensor hujan, kursi depan berpemanas, pengatur suhu otomatis, kaca spion peredupan otomatis, entri dan pengapian tanpa kunci, navigasi, radio Sirius XM, dan kamera cadangan (standar pada semua tahun 2019 MX-5). Teknologi bantuan pengemudi yang tersedia meliputi pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas belakang, peringatan keberangkatan jalur, dan pengereman darurat otomatis.

Cintai setiap perjalanan

Kami selalu menerima kekuatan kecil Miata demi handlingnya yang sensasional dan kesenangan dalam kelas bulu. Namun tidak lebih, karena perubahan mesin Mazda untuk model tahun 2019 akhirnya memberikan MX-5 tenaga yang sempurna.

Peningkatan 26 tenaga kuda dan torsi tiga pon-kaki kedengarannya tidak banyak, tetapi ketika Anda memanipulasi hanya 2,450 pon (kurangi 113 pon untuk versi ragtop), dengusan ekstra itu berarti semangat yang serius. Kini menghasilkan tenaga 181 hp dan torsi 151 lb-ft dari mesin 2.0 liter empat silinder yang dikerjakan ulang, MX-5 tidak lagi kewalahan di luar jalur dan pada kecepatan jalan raya. Cara penyaluran tenaga juga sama pentingnya: torsi puncak lebih rendah dibandingkan sebelumnya (sekarang pada 4.000 rpm), tenaga puncak lebih rendah ditawarkan jauh lebih tinggi pada rentang putaran (sekarang pada 7.000 rpm), dan Anda dapat memeras drivetrain ke redline baru sebesar 7.500 rpm.

Bagi mereka yang suka melakukan autocross pada mobilnya, perubahan ini berarti Anda dapat mengikuti lintasan singkat tanpa meninggalkan gigi kedua dan lintasan yang lebih panjang tanpa keluar dari gigi ketiga. Bagi semua orang, MX-5 yang diperbarui lebih bersemangat dan lebih mampu dalam berbagai skenario berkendara. Yang juga baru di tahun 2019 adalah paket GT-S, yang meningkatkan model Grand Touring dengan perangkat keras performa yang sama dengan mobil trim Club. Termasuk di dalamnya adalah limited-slip differential, shock tower brace depan, dan suspensi sport tuned Bilstein terkejut.

Keindahan mengendarai MX-5 selalu terletak pada sensasi kecepatan rendahnya, dan model 2019 terus memberikan kepuasan dalam perjalanan ke jalan raya. toko kelontong atau bahkan dalam perjalanan ke tempat kerja, sedikit tenaga ekstra membuatnya lebih bermanfaat di jalan ngarai dan jalan yang panjang dan luas sudut. Body roll adalah ciri khas MX-5 yang tidak dimodifikasi, dan meskipun itu tetap menjadi ciri dari versi yang diperbarui, hal itu tidak mempengaruhi kepercayaan diri saat menikung sedikit pun. Dan jika Anda bosan dengan gerakan yang kendur, satu set bar swap yang tebal akan memberikan hasil yang luar biasa.

Kemudi dan perpindahan gigi adalah poin penting bagi pengemudi, dan MX-5 melakukan keduanya lebih baik daripada mobil lain dengan harga lima digit. Ringan, langsung, dan cukup terasa untuk memberi tahu Anda saat understeer atau oversteer sudah dekat, kemudi MX-5 diatur dengan indah. Setelah mengatasi kelemahan transmisi pada model 2016-2018, Mazda melengkapi MX-5 yang diperbarui dengan perpindahan gigi yang tajam manual enam kecepatan itu mudah dioperasikan dan tepat. Pelanggan juga dapat memilih transmisi otomatis enam kecepatan, tetapi kami sangat menganjurkan untuk memaksimalkan MX-5 dengan memilih tongkat.

Tekan throttle sesuka Anda – MX-5 masih akan menghasilkan angka mpg yang fantastis. Meskipun terdapat tenaga ekstra, penghematan bahan bakar sebenarnya telah meningkat sebesar satu mpg di jalan raya untuk mobil yang dilengkapi manual (sekarang di 24 kota, 34 jalan raya, dan 29 mpg gabungan). Mereka yang memilih transmisi otomatis mendapatkan hasil yang lebih baik lagi, di 26 kota, 35 jalan raya, dan 30 gabungan.

Saingan

Karena daya tariknya yang luas dan domain harga yang luas, MX-5 2019 mengundang banyak pesaing. Di kelas bawah, Toyota 86 ($27,375) dan Volkswagen GTI ($28,490) adalah lawan yang jelas, tetapi seiring dengan bertambahnya daftar opsi, Camaro Turbo 1LE ($30.995) dan Honda Civic Tipe-R ($36.620) mulai terlihat.

Tenaga bukanlah kekuatan MX-5, namun desainnya yang kelas atas menjadi faktor penentu performanya. Meski memiliki kelemahan output pada Toyota 86 (205 hp) dan Golf GTI (220 hp), soft-top MX-5 mengalahkan kedua mobil sport hingga 60 mph (MX-5 RF setara dengan GTI). Namun, dalam kontes garis lurus melawan Type R dan Camaro 1LE, MX-5 tidak memiliki peluang – kedua kendaraan mampu melayang dalam waktu 5,0 detik hingga 60 mph.

Daya tahan hidup juga merupakan salah satu faktornya, dan kabin mikro serta ruang kargo Miata merupakan tempat yang paling sempit bagi penumpang dan barang bawaan mereka. Namun, yang tidak dapat ditandingi oleh mobil sport lain MX-5 adalah efisiensi bahan bakarnya (antara satu dan empat mpg lebih baik dari rival yang disebutkan di atas) dan kemampuan manuver (coba parkir Camaro di a kota).

Ketenangan pikiran

Garansi kendaraan baru Mazda mencakup tiga tahun atau 36.000 mil dan garansi powertrain berlaku selama lima tahun atau 60.000 mil. Selain itu, setiap Mazda baru berhak mendapatkan program bantuan pinggir jalan sepanjang 36.000 mil selama tiga tahun.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Meskipun secara teknis ini adalah tinjauan terhadap versi RF MX-5, jika yang dipertaruhkan adalah uang kami, kami akan tetap menggunakan ragtop yang lebih murah dan ringan. Pengenalan paket GT-S untuk tahun 2019 memungkinkan kami membuat MX-5 dengan semua fitur keselamatan dan kenyamanan model Grand Touring, sambil tetap mempertahankan potongan trim Club yang cepat. Dihiasi dengan bahan Ceramic Metallic dengan gearbox manual standar, MX-5 ideal kami akan berharga $32.225 (termasuk tujuan).

Kemegahan pengorbanan

Memiliki kendaraan yang dibuat semata-mata untuk bersenang-senang adalah sebuah kemewahan yang hanya dapat dinikmati oleh segelintir orang. Ada yang berpendapat bahwa Miata dapat dikendarai setiap hari (saya memang melakukannya), tetapi saat Anda membutuhkan sesuatu yang menyerupai kepraktisan, Anda akan menukarnya dengan mobil yang lebih besar. Pada tingkat yang berbeda, setiap pesaing MX-5 lebih akomodatif, sehingga sulit untuk merekomendasikan MX-5 kepada setiap penggemar.

Namun, mereka yang memiliki fleksibilitas seperti mobil kedua atau gaya hidup minimalis tidak akan menemukan pengalaman berkendara yang lebih konsisten dan menarik dibandingkan MX-5. Setiap tikungan adalah sebuah kontes, setiap pergantian gigi merupakan sebuah kesenangan, dan setiap putaran menjadi sebuah sensasi. Hidup hanya mempunyai sedikit jaminan: kematian, pajak, dan perjalanan spektakuler sebagai pengemudi Miata.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Lebih baik dari sebelumnya, kami menikmati setiap menit di belakang kemudi Mazda MX-5 2019 — dan kamu juga.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• Bisakah Anda bayangkan Miata dengan colokan? Mazda mengatakan hal itu mungkin terjadi
• Sedan Mazda 6 2019 menghilangkan transmisi manual, menambahkan lebih banyak fitur teknologi standar
• Cadillac XT5 Sport 2019 melanjutkan obsesi crossover merek mewah
• Mazda3 2019 mendapatkan AWD, desain segar, dan mesin inovatif