Review First Drive Porsche Cayenne E-Hybrid 2019, Harga

Kami menyukai potongan jib Porsche.

Perusahaan Jerman berusia 70 tahun ini terus menyempurnakan teknologi elektrifikasinya dari tahun ke tahun. Salvo terbaru dalam serangannya adalah Porsche Cayenne E-Hybrid, yang kembali sebagai model hybrid plug-in dengan janji memberikan lebih banyak fleksibilitas, teknologi, dan efisiensi dibandingkan mobil lainnya. pendahulunya. Kami melakukan perjalanan ke selatan Prancis untuk tinjauan berkendara pertama kami pada model 2019 guna mengetahui bagaimana pembuat mobil sport tersebut menyatukan kinerja dan keramahan lingkungan.

Cayenne E-Hybrid mulai dari $79.900 sebelum Porsche menambahkan biaya tujuan wajib sebesar $1.050. Itu diposisikan di antara versi dasar SUV, yang berharga $65.700, dan Cayenne S, yang memiliki harga dasar $82.900. Untuk menambah konteks, Porsche mengenakan biaya lebih dari $124.000 untuk high-zoot cabai rawit turbo. Dari segi uang, E-Hybrid menawarkan daftar panjang fitur standar yang menonjol termasuk roda 19 inci, rem parkir elektrik, dan power-operated. palka belakang, navigasi yang terhubung ke internet, konektivitas Bluetooth, sistem suara 10 speaker, sensor parkir di kedua ujungnya, dan iklim zona ganda kontrol. Velg 22 inci dan tampilan head-up bergabung dalam daftar opsi untuk pertama kalinya pada Porsche mana pun, apa pun gaya bodinya.

Saingannya seperti Maserati Levante dan Range Rover Sport Land Rover bersaing dengan Cayenne untuk mendapatkan perhatian pembeli. Pesaing langsung varian E-Hybrid adalah Range Rover Olahraga P400e, yang juga dilengkapi drivetrain bensin-listrik dan mulai dari $78.300. Ia lebih lambat dan kurang kuat dibandingkan musuhnya yang berasal dari Jerman. Ini juga lebih tua, meskipun baru-baru ini mendapat manfaat dari pembaruan luar dan dalam. Levante tidak ditawarkan sebagai mobil hybrid – setidaknya belum. Kami dengar departemen perencanaan produk perusahaan menempatkan model plug-in di urutan teratas dalam daftar prioritasnya.

Calon pembeli juga bisa melirik Mercedes-Benz GLE550e dan BMW X5 xDrive40e. Keduanya sedikit lebih kecil dari Cayenne dan harganya jauh lebih rendah, namun keduanya menjawab panggilan yang sama yaitu memadukan kinerja dengan emisi knalpot mirip Prius. Dan, dengan daftar opsi yang lebih panjang dari Don Quixote, mudah untuk menentukan wilayah Cayenne – dan seterusnya.

Ikhtisar teknologi

Desainer interior dengan rapi menyematkan layar sentuh cantik berukuran 12,3 inci ke dalam dashboard Cayenne untuk menampilkannya Manajemen Komunikasi Porsche (PCM) sistem infotainment – ​​sistem yang sama yang kami sukai di masa lalu 911 GT3 yang mendominasi dunia. Ini lebih besar dari kompetitor dan menawarkan salah satu resolusi terbaik yang pernah kami lihat di segmen pasar mana pun, berapa pun harganya. Ini bahkan lebih baik daripada unit yang ditemukan pada model Mercedes-Benz terbaru, yang mana kami telah memuji di masa lalu, dan waktu kami berada di belakang kemudi menunjukkan bahwa ini juga lebih mudah digunakan setiap hari.

Ubin menu yang ditumpuk secara vertikal di sisi kiri layar memungkinkan penumpang depan mengakses fitur seperti navigasi, telepon, media, dan pengaturan mobil (termasuk beberapa pengaturan khusus hybrid). Sebagian besar fungsi ini menawarkan setidaknya satu submenu, dan terkadang submenu tersebut memiliki submenu sendiri. Kedengarannya seperti overdosis teknologi yang layak dilakukan Tempat kereta apiSaat-saat tergelap saat Anda membacanya, namun kenyataannya, hal ini sangatlah mudah mengingat banyaknya informasi yang dikandungnya. Grafik berwarna resolusi tinggi diberi label dengan jelas dan disusun dengan rapi. Sistem ini intuitif untuk digunakan seperti di zaman modern telepon pintar.

Apple CarPlay kompatibilitas menjadi standar, tetapi tidak ada Android Otomatis. Meskipun Porsche belum mengumumkan rencana untuk mengintegrasikannya, Digital Trends mengetahui bahwa hal itu dapat berubah di masa depan.

Tachometer analog berada di depan dan tengah cluster instrumen. Itu diapit oleh sepasang layar tujuh inci yang dapat dikonfigurasi driver. Mereka menunjukkan cakupan informasi yang luas termasuk tekanan ban, data vital kendaraan seperti suhu oli dan voltase baterai, arah navigasi, dan aliran energi. Setiap E-Hybrid dilengkapi dengan paket Sport Chrono yang dikembangkan di trek, yang menyumbangkan pengatur waktu putaran dan pengukur g-force ke daftar data yang tersedia untuk ditampilkan di cluster instrumen.

Cayenne tetap menjadi yang terdepan – secara harfiah – ketika dilengkapi dengan InnoDrive, evolusi kendali jelajah buatan Porsche. Teknologi eksklusif perusahaan ini mengandalkan data sensor, informasi yang dikirim oleh sistem kontrol traksi, dan titik navigasi untuk memberikan gambaran virtual dari rencana perjalanan yang diprogram dalam GPS. Ia berada hampir dua mil di depan pengemudi sepanjang waktu sehingga ia tahu kapan ada bukit yang ia perlukan berakselerasi, tikungan tajam yang memerlukan perlambatan, atau bundaran yang tidak dapat dilalui pada kecepatan 55 mph. Ia juga dapat memutuskan terlebih dahulu kapan akan menggunakan tenaga listrik, kapan menggunakan tenaga V6, dan kapan harus memadukan keduanya. Powertrainnya dengan mulus melakukan transisi antara watt dan bensin.

InnoDrive adalah teknologi berbasis sensor; tidak ada informasi yang digunakan untuk mengerem atau mempercepat yang datang melalui koneksi internet. Namun, jangan salah paham; era SUV sport otonom belum tiba. Ini adalah sistem tingkat dua, yang berarti pengemudi tetap harus memperhatikan jalan setiap saat. ss

Kehidupan di atas kapal

Cayenne mendapatkan reputasinya atas keunggulan otomotif dengan memadukan performa dan kemewahan. Tak terkecuali E-Hybrid, dan segmen yang menjadi pesaingnya menjadi sangat kejam dalam beberapa tahun terakhir sehingga Porsche tidak mampu untuk mengacau.

Akibatnya, setiap jahitan, saklar, dan permukaan menyenangkan untuk dilihat dan disentuh. Roda kemudinya dilengkapi dengan jari-jari logam asli, misalnya, yang menentukan warna keseluruhan interior. Jika suatu bahan terlihat seperti kulit, itu adalah; jika suatu bagian tampak seperti kayu, maka itu juga demikian. Desainnya elegan, dan kualitas pembuatannya sedemikian rupa sehingga berbagai material dipadukan untuk menciptakan kabin yang terasa seperti terbuat dari satu kesatuan kemewahan. Kami menganggap bagian dalam Cayenne lebih bagus daripada bagian dalamnya Levante dengan margin yang cukup besar. Kami juga menempatkannya di depan Range Rover Sport, meskipun Inggris baru-baru ini menunjukkan kemampuan kelas satu untuk mengejar ketertinggalan.

Porsche menyediakan ruang untuk lima penumpang. Kursi bagian depan berjalan dengan nyaman di atas kursi berlapis kulit yang dapat diatur dayanya dengan sandaran kepala dan bantalan samping yang terintegrasi. Visibilitas depan bagus, meski pilar D lebar membatasi visibilitas belakang. Teknologi parkir berbantuan kamera yang tersedia, yang memberikan pandangan 360 derajat ke sekeliling mobil, menggantikannya. Tempat parkir yang dikendalikan dari jarak jauh berbasis ponsel pintar akan ditawarkan pada tahap produksi nanti, kata Porsche kepada kami.

Sementara tiga orang dewasa dapat duduk di bangku belakang, konsol tengah memakan sebagian ruang kaki penumpang tengah. Kami menyarankan untuk menyimpan tempat tersebut untuk perjalanan jarak pendek atau penumpang jarak pendek. Sebagai gantinya, konsol tengah memiliki dua ventilasi udara dan soket 12 volt untuk mengisi daya perangkat.

Tempat penyimpanan besar dan kecil menghiasi kabin, termasuk satu di bawah sandaran lengan tengah. Kapasitas kargo mencapai 22 kaki kubik dengan lima penumpang di dalamnya dan sekitar 56 dengan bangku belakang dilipat rata. Kedua angka tersebut merupakan rata-rata untuk segmen tersebut. Perhatikan bahwa paket baterai lithium-ion E-Hybrid mengurangi ruang bagasi dibandingkan dengan Cayenne non-hibrida standar.

Pengalaman berkendara

Dari yang masuk 918 Mata-mata kepada yang ada di Prius, powertrain hybrid modern hadir dalam berbagai bentuk dan ukuran. Seperti yang memberi kekuatan pada Panamera E-Hibrida, Cayenne dibuat dengan mesin V6 3.0 liter yang menggunakan turbocharger tunggal untuk menghasilkan 335 tenaga kuda dan torsi 331 pon-kaki. Porsche menggunakan motor listrik untuk membangun sistem bensin-listrik yang menghasilkan tenaga 455 hp antara 5.250 dan 6.500 rpm dan torsi 516 lb-ft. torsi dari 1.000 hingga 3.750 rpm. Outputnya disalurkan ke empat roda SUV tersebut melalui transmisi otomatis delapan percepatan.

Motor ini mengambil sumber listrik dari baterai lithium-ion 14,1 kWh yang ditempatkan di bawah lantai bagasi. Pengisian daya hanya memerlukan waktu 2,3 ​​jam dengan pengisi daya cepat terpasang opsional, atau sekitar empat jam dengan pengisi daya standar. Cayenne selalu menyala dalam mode listrik saja jika dayanya terisi penuh, seperti yang kami lakukan, jadi kami tidak menggunakan setetes bahan bakar pun selama sekitar 20 menit pertama saat kami berada di belakang kemudi. Berkendara dengan tenaga baterai menghasilkan pengendaraan yang mulus dan senyap yang Anda harapkan dari mobil listrik, meskipun hal ini mengorbankan performa. Itu sudah bisa ditebak; Porsche membayangkan mode berkendara listrik sebagai cara untuk menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi lokal, bukan untuk berkendara berperforma tinggi secara maksimal. Cayenne tetap dapat mencapai kecepatan 83 mph tanpa membakar bahan bakar, tetapi ia mencapainya dengan kecepatan yang santai.

Gen atletik E-Hybrid menjadi semakin dominan saat V6 hadir. Porsche menyebut tiga mode berkendara lainnya masing-masing Hybrid Auto, Sport, dan Sport+. Memutar tombol pemilih mode searah jarum jam secara bertahap membuat Cayenne lebih sporty. Tidak butuh waktu lama bagi kami untuk menemukan formula yang sempurna, dan tidak seperti Coca-Cola, kami akan membagikannya kepada Anda.

Kami paling menikmati Cayenne E-Hybrid saat meninggalkannya di Sport+ di jalan berkelok-kelok, beralih ke Hybrid Auto dalam berkendara normal kondisi (di jalan raya dua jalur, misalnya), dan memilih mode listrik saja saat berkendara melalui kota dengan kecepatan rendah kecepatan. Kami memanfaatkan sepenuhnya powertrain bensin-listrik dengan cara itu. Kami mengaktifkan mode e-charge, yang mengirimkan listrik kembali ke baterai, setiap kali V6 menyala.

Cocok untuk Porsche, mengendarai Cayenne dengan keras di Sport+ adalah cara terbaik untuk menghasilkan listrik. Saat melakukannya, kami menikmati salah satu sasis paling indah di dunia SUV. Cayenne terbaru melakukan yang terbaik untuk mengatasi massanya yang tidak terlalu kecil yaitu 5.000 pon dan menangani lebih baik daripada yang bisa dilakukan oleh soft-roader tinggi. Kami mengaitkan sebagian kelincahan tersebut dengan sistem kemudi gandar belakang yang dilengkapi dengan penguji kami, yang menjadikannya Cayenne terasa lebih kecil dari aslinya, dan hal ini merupakan bagian dari keahlian Porsche dalam bidang suspensi selama puluhan tahun penyetelan.

Pengendaraannya selalu terasa kencang, bahkan dengan suspensi udara opsional disetel ke pengaturan paling lembut, tetapi jika kelenturan adalah prioritas, ada a Kia K900 dengan namamu tertulis di atasnya. Kemudi yang komunikatif dan rem yang bertenaga memperkuat klaim Cayenne sebagai mobil sport di segmen SUV. Ini menghadirkan pengalaman berkendara yang tajam dan menarik yang sangat penting dalam karakter Porsche.

Lalu ada tombol Sport Response di roda kemudi, yang menggambarkan aspek lain dari drivetrain E-Hybrid. Menekannya akan memeras setiap tenaga terakhir dari drivetrain selama 20 detik (pengatur waktu muncul di cluster instrumen) untuk memberikan peningkatan akselerasi. Ini berguna saat melintas, saat menyatu di jalan raya, atau saat Anda sekadar ingin menampilkan pemandangan dengan cepat. Cayenne kembali ke keadaan normalnya sebagai penjelajah yang santun setelah percepatan push-to-pass selama 20 detik.

Kami tidak menghabiskan cukup waktu di belakang kemudi untuk mengukur penghematan bahan bakar di dunia nyata. EPA juga belum merilis angka resminya, namun kami secara realistis memperkirakan E-Hybrid akan dengan mudah menjadi juara efisiensi bahan bakar di keluarga Cayenne.

Keamanan dan garansi

Cayenne menawarkan airbag depan, samping, dan lutut ganda untuk penumpang depan selain airbag samping belakang dan airbag tirai yang membentang dari pilar A hingga pilar C di kedua sisi mobil. Dan itu hanyalah bahan yang mengandung nitrogen untuk menjaga Anda dan Anda tetap aman. Dilengkapi dengan baik, Cayenne juga dapat mengerem atau menghindari masalah berkat alat bantu mengemudi seperti bantuan perubahan jalur dan kontrol jelajah adaptif. Perhatikan bahwa kedua fitur tersebut terdapat pada daftar opsi biaya tambahan.

Seperti setiap Porsche baru, Cayenne E-Hybrid hadir dengan garansi empat tahun atau 50.000 mil, mana saja yang lebih dulu. Itu juga dilindungi oleh garansi korosi 12 tahun. Porsche juga membayar servis pertama, yang dibutuhkan Cayenne saat berumur satu tahun atau saat menempuh jarak 10.000 mil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jika kami menghabiskan uang kami sendiri, kami akan memilih Biscay biru metalik dan memesan velg opsional RS Spyder Design 21 inci. Kami akan mempertahankan interior hitam standar dan menambahkan paket premium opsional, yang menggabungkan fitur-fitur yang diinginkan seperti bantuan pergantian jalur, kaca spion peredupan otomatis, dan sistem suara surround buatan Bose. Kami juga menambahkan tampilan head-up dan sistem kemudi gandar belakang.

Kesimpulan

E-Hybrid 2019 memiliki dua tujuan dalam keluarga Cayenne.

Pertama, ini adalah model kelas menengah yang berjalan lebih cepat daripada varian dasar dan varian S tanpa mencapai tingkat kinerja yang sama (dan, tentu saja, biaya) seperti model andalan berlencana Turbo dengan tenaga 541 hp. Kedua, ia memiliki perangkat keras yang tepat untuk menjadi versi generasi ketiga yang paling hemat bahan bakar Cayenne, yang dengan piawai mendemonstrasikan sebuah SUV yang besar, mewah, dan kencang tidak selalu membuang waktu gas.

Pembaruan: memperbaiki output daya sistem hybrid.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin