Ulasan Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: Dengarkan nyanyian V12 itu
MSRP $573,966.00
“Roadster yang berfokus pada lintasan sering kali menimbulkan kontradiksi, namun SVJ membuat keganjilan mudah diabaikan.”
Kelebihan
- Penampilan menakjubkan
- Penanganan yang luar biasa
- Tampilan dashboard tampak bagus
- Mesin V12 adalah mahakarya teknik
Kontra
- Gearbox yang tidak dimurnikan
- Infotainmen sudah ketinggalan jaman
Ketika Lamborghini membawa saya ke Libson, Portugal untuk memasang coupe Aventador SVJ baru melalui langkahnya di bekas sirkuit F1, Saya menjelaskan secara mendetail tentang teknik yang diperlukan untuk mengubah Aventador menjadi mobil sport super terbaik di dunia. SVJ coupe baru-baru ini mengklaim tempat yang didambakan sebagai mobil produksi tercepat di sekitar Nurburgring yang terkenal, dan orang-orang di Lamborghini bangga atas pencapaian mereka.
Isi
- Luar dan Dalam
- Dibalik Kemudi
- Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini
- Haruskah kamu mendapatkannya?
Tentu saja standarnya 730 tenaga kuda Aventador S tidak bungkuk di jalurnya. Namun, banyak hal yang berubah di dunia ini supercar sejak debut Aventador pada tahun 2011. Dengan entri yang kompeten dari seperti McLaren Dan Porsche, Lamborghini tahu bahwa dibutuhkan lebih dari sekadar peningkatan tenaga kuda untuk menduduki puncak papan peringkat di jalur jalan raya paling menantang di planet ini. Oleh karena itu, para insinyur merancang strategi multi-cabang yang dirancang untuk meningkatkan semua elemen kunci dari teknologi tersebut Performa Aventador, menghasilkan iterasi yang berfokus pada trek yang menjadi Super Veloce Jota mobil tertutup berpintu dua.
Saat ini, debut varian drop-top dari supercar pembuat mobil tidak lama setelah coupe tersebut diluncurkan di jalanan adalah sebuah kepastian. Namun mengingat fokus utama SVJ coupe, hal ini masih sedikit mengejutkan. Kompromi dinamis dapat muncul ketika atapnya dipotong. Akankah daya tarik SVJ yang tidak ada batasnya akan berkurang karena mengejar sensasi di udara terbuka?
Terkait
- Aventador SVJ 770 hp dari Lamborghini bukan untuk orang yang lemah hati
Luar dan Dalam
Terbatas hanya 800 unit di seluruh dunia dengan harga mulai $573,966, Aventador SVJ Roadster adalah karya teknologi road-going terbaru dan terhebat dari Lamborghini.
Seperti versi hard-topnya, SVJ Roadster digerakkan oleh versi modifikasi dari mesin V12 6,5 liter Aventador, yang kini disetel sesuai standar. menghasilkan 759 tenaga kuda dan torsi 531 pon-kaki melalui kepala silinder yang direvisi, katup titanium baru, dan saluran masuk yang dikerjakan ulang. Tenaga disalurkan ke keempat sudut melalui sistem penggerak semua roda Haldex generasi keempat, dan roda gigi terus ditukar melalui manual otomatis kopling tunggal tujuh kecepatan Lamborghini penularan. Dikatakan bagus untuk sprint 0-60 mph dalam 2,9 detik, menuju kecepatan tertinggi Roadster 217 mph.
Jika ada model dalam jajaran Lamborghini yang mencerminkan hati dan jiwa merek tersebut saat ini, maka model inilah yang satu ini.
Itu hanya sepersepuluh lebih lambat dari sprint coupe di garis lurus, sekaligus menyamainya di ujung atas. Sebagian besar massa ekstra tersebut disebabkan oleh penyangga struktural tambahan yang diperlukan untuk menjaga sasis tetap kaku tanpa atap. Bagian atas yang dapat dilepas adalah desain dua bagian yang terbuat dari serat karbon dengan berat 26 pon dan pas di bagian bagasi.
SVJ Roadster dirancang untuk mengatasi tikungan seperti halnya melahap aspal, sehingga dengan coupe, ia memanfaatkan generasi kedua Aerodinamica Lamborghini Attiva, aerodinamika aktif yang dipatenkan Lamborghini sistem.
Membawa aerodinamika aktif ke tingkat kecanggihan melebihi para pesaingnya, ALA 2.0 tidak hanya meningkatkan downforce dan mengurangi hambatan, namun juga dapat mengarahkan aliran udara ke roda bagian dalam. saat menikung dengan kecepatan tinggi untuk menciptakan lebih banyak gaya tekan ke bawah pada sisi mobil yang tidak memiliki muatan, mengurangi sudut kemudi yang diperlukan agar mobil tetap mengarah ke tempat yang Anda inginkan saat berbelok.
Seperti semua model Aventador, SVJ Roadster mendapat manfaat dari sistem kemudi poros belakang yang pertama kali diperkenalkan pada Aventador S. Ini memutar roda belakang berlawanan arah dengan roda depan pada kecepatan lebih rendah untuk meningkatkan kelincahan dan daya tanggap. Pada kecepatan yang lebih tinggi, roda depan dan belakang bergerak ke arah yang sama untuk meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi.
Ketika tiba saatnya untuk menguasai kecepatan, Anda dapat menggunakan sistem rem karbon keramik standar terdiri dari kaliper enam piston dan cakram 15,7 inci di depan dan unit empat piston yang dipasangkan dengan rotor 15 inci di bagian depan. bagian belakang.
Di dalam, Roadster tidak melenceng jauh dari coupe SVJ. Seperti jajaran Aventador lainnya, desain mirip kokpit dipisahkan oleh konsol tengah besar yang ditinggikan yang menampung kontrol HVAC dan infotainment standar. tombol pengapian seperti jet tempur, dan pemilih mode berkendara, yang terakhir terdiri dari empat opsi – Strada, Sport, Corsa, dan Ego yang dapat dikonfigurasi pengguna mode.
Cluster pengukur digital menampilkan grafik yang indah dan sentuhan khusus model yang rapi, seperti info sistem ALA real-time, yang membantu menghadirkan kesan peristiwa pada prosesnya. Sebaliknya, sistem infotainment di tumpukan tengah terlihat ketinggalan jaman. Sementara kegunaannya secara signifikan didukung oleh pembaruan terkini yang dibeli Apple CarPlay di bagian flip, ini sedikit lebih rumit untuk digunakan daripada yang seharusnya, karena tidak memiliki dukungan sentuhan.
Dibalik Kemudi
Dari warna cat yang mencolok hingga elemen aero yang liar, Aventador SVJ Roadster adalah mobil yang menarik perhatian semua orang di sekitarnya. Dan jika tampilannya tidak membuat orang menoleh, mesinnya pasti akan menoleh.
Sementara semua pesaingnya dari Ferrari, McLaren, dan Porsche telah beralih ke turbocharging dan hibridisasi, Lamborghini tetap berpegang teguh pada kekuatan dua belas silinder Aventador yang besar dan disedot secara alami tanaman. Meskipun ini merupakan kontributor yang signifikan terhadap penghematan bahan bakar gabungan Lambo yang sangat buruk yaitu 11 mpg, ini adalah Alasan mengapa SVJ menyalurkan daya dengan lebih linearitas – dan terdengar jauh lebih baik – dibandingkan pembangkit listrik berpenguat.
Kedengarannya sungguh luar biasa, sebuah karakteristik yang semakin langka di era induksi paksa.
Seperti coupe SVJ, Roadster dilengkapi dengan sistem pembuangan keluar tengah yang ringan, dan dengan bagian atas dan jendela belakang diturunkan, mudah dimengerti mengapa Lamborghini menolak tren tersebut. Pabrik tersebut melolong ke redline 8500 RPM, menggemakan lagunya di luar dinding ngarai dan mengumumkan setiap manuver off-throttle dengan suara letupan, kresek, dan letupan yang meriah dari pipa-pipa yang menyemburkan api. Kedengarannya sungguh luar biasa, sebuah karakteristik yang semakin langka di era induksi paksa.
Seharusnya tidak mengherankan bahwa karena Roadster pada dasarnya adalah coupe SVJ dengan atap yang dapat dilepas, perilakunya sangat mirip dengan versi hardtop yang disetel ke trek. Oleh karena itu, mobil terasa paling betah dikendarai dengan keras, dan tidak akan terasa nyaman sampai Anda mencapai kecepatan tiga digit.
Berkeliling kota dengan kecepatan komuter yang khas, girboks kopling tunggal sudah tidak sesuai dengan fungsinya, dengan perpindahan gigi lambat yang terjadi lebih awal dan sering. Ada kesenjangan yang nyata dalam penyaluran daya dengan mode berkendara yang disetel ke Strada, opsi paling tenang di Aventador.
Sisi positifnya, suspensinya ternyata cukup sesuai, mengingat misi SVJ. Saya menemukan bahwa pengaturan peredam ke Strada, powertrain ke Corsa (termasuk dikontrol secara manual berpindah melalui dayung), dan kemudi ke Sport, menghasilkan perilaku yang paling menyenangkan setiap hari menyetir.
Di aspal yang berkelok-kelok di sekitar Hutan Nasional San Bernardino, di mana saya bisa lebih dekat meniru pengalaman saya di trek dengan coupe, SVJ Roadster sungguh menyenangkan. Bahkan girboksnya masuk akal di luar sana, menghasilkan perpindahan gigi yang hampir seketika pada throttle terbuka lebar dengan tendangan senapan bolt-action.
Segala upaya yang dilakukan Lamborghini pada sasis menjadi nyata. Meskipun aero aktif hanya bekerja pada kecepatan yang jauh melampaui batas yang diizinkan secara hukum, Aventador SVJ Roadster sangat menyenangkan untuk dilalui. sudut teknis sebagian besar berkat rak kemudinya yang cepat, sistem kemudi empat roda yang disetel dengan baik, dan ban Pirelli PZero Corsa yang gemuk. memakai.
Dalam kondisi yang tepat, uji coba ini merupakan hal yang mendebarkan dan mendalam, dan membuang atap akan menambah tingkat intensitas lainnya.
Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini
Tolong ambil milik saya dengan cat Verde Scandal, jok sport, kaliper hitam, dan velg perunggu.
Haruskah kamu mendapatkannya?
Baik atau buruk, Lamborghini menolak mengikuti banyak tren industri dengan Aventador. Namun penggantinya kemungkinan akan diumumkan sekitar tahun depan dan elektrifikasi hampir pasti menjadi bagian dari platformnya SVJ Roadster mungkin terbukti tidak hanya menjadi lagu terbaik untuk era merek ini, tetapi juga untuk pendekatan liar terhadap supercar modern. desain.
Anda tidak akan menemukan pengalaman seperti ini dijual di tempat lain saat ini. Jika Anda menghargai kenikmatan V12 putaran tinggi pada obrolan penuh dan memiliki sarana untuk ikut serta, ya, Anda pasti harus mendapatkannya.
Ingin lebih banyak opsi? Lihatlah mobil favorit kami tahun 2020.
Rekomendasi Editor
- Mobil konsep terbaru Lamborghini adalah impian para gamer yang menjadi kenyataan
- Lamborghini Aventador SVJ mencetak rekor putaran Nürburgring sebelum diumumkan ke publik
