Bagaimana Sepeda Motor Ducati Beranjak dari Sketsa hingga Produksi

Semangat yang mendorong studio desain Ducati sangat jelas terlihat.

Tim penata gaya yang kecil dan kompak dari perusahaan ini dengan terampil memadukan keahlian dan teknologi untuk menciptakan beberapa sepeda motor terpanas dan paling memikat yang pernah ada. Mereka berbasis di pinggiran Bologna di Italia utara, kota yang menjadi rumah bagi perusahaan tersebut sejak didirikan sebagai produsen komponen radio sederhana pada tahun 1926. Digital Trends mendapat kesempatan langka untuk menyelinap ke balik layar dan mempelajari bagaimana Ducati berubah dari sebuah sketsa menjadi model produksi yang hebat dan memenangkan perlombaan.

Setiap proyek, besar atau kecil, dimulai dengan serangkaian pedoman ringkas. Desainer, insinyur, dan eksekutif bertemu dalam sesi brainstorming untuk menguraikan posisi target sepeda, dan spesifikasi teknis yang diperlukan untuk menempatkannya tepat di tempat yang mereka inginkan. Selama fase ini, tim yang bertanggung jawab atas pengembangan menggabungkan analisis pasar, analisis pesaing, dan data analisis pelanggan. Mereka melukiskan gambaran sebuah sepeda yang belum ada, sebuah tugas yang lebih sulit daripada kedengarannya. Memberinya nama panggilan membantu.

Ducati memanggil Diavel asli itu memperkenalkan Mega Monster pada tahun 2010. Ini adalah sepeda yang digerakkan oleh desain yang memadukan elemen-elemen sepeda motor yang berbeda, dan membawa merek tersebut ke dalam segmen yang belum pernah disaingi sebelumnya. Para pengendara menyukainya, sehingga para eksekutif memiliki dasar yang kuat untuk dibangun ketika mereka mulai menulis pedoman yang membentuknya Diavel 1260 diperkenalkan pada tahun 2018. Ketika mereka tahu apa yang mereka inginkan, mereka memindahkan ringkasan desain ke departemen desain, dan memicu persaingan internal yang memanas.

Kertas, .JPG, dan VR

Andrea Ferraresi, direktur desain karismatik Ducati, menjalankan proyek ketat yang menyeimbangkan masa depan dan masa lalu tanpa menyimpang terlalu jauh ke salah satu sisi spektrum. Studio yang diawasinya lebih kecil dari departemen desain sebuah perusahaan mobil. Namun, tidak ada pekerja lepas; semuanya dilakukan sendiri, dan tidak ada yang dialihdayakan. Sebelum mendalami proses desain, dia mengatakan kepada Digital Trends bahwa setiap desainer yang melapor kepadanya perlu mempelajari cara mendesain Ducati.

“Ada aturan emas yang harus diterapkan: desainnya harus seksi. Bagaimana kami bisa tahu? Nah, sepeda itu seksi kalau orang-orang yang hadir saat peresmiannya berjalan menghampirinya dan mulai menyentuhnya,” jelasnya.

Merancang sebuah Ducati juga membutuhkan pengetahuan yang mendalam tentang apa yang membuat sebuah sepeda motor menarik. Bagian mekanis yang biasanya tersembunyi pada mobil – seperti sistem pembuangan, mesin, dan komponen suspensi – terlihat pada sepeda motor, dan merupakan bagian penting dari desain. Stylist dan engineer harus bekerja sama untuk mencapai solusi yang cocok bagi kedua belah pihak.

Setelah memeriksa ringkasan desain, enam stylist secara mandiri memulai proses desain dengan menyusun apa yang disebut Ferraresi sebagai papan suasana hati. Ini adalah sumber inspirasi yang sangat besar yang mereka manfaatkan saat pensil mereka bertemu dengan selembar kertas kosong. Foto-foto di papan suasana hati menjawab pertanyaan. Jika sepeda itu mobil, yang manakah itu? Kalau ada di film, di film mana, dan siapa yang akan mengendarainya? Barang-barang arsitektur dan fesyen juga muncul di papan suasana hati. Di papan mood Diavel 1260, kami melihat foto-foto mobil (termasuk Bugatti Chiron dan itu Porsche 911), jam tangan kelas atas, dan bahkan sepeda motor buatan pesaing Ducati.

Sketsa awal berkembang selama satu hingga dua bulan seiring para desainer bereksperimen dengan berbagai bentuk dan proporsi. Panjang sepeda, tinggi, bentuk tangki bahan bakar, dan ukuran roda dapat berubah selama fase ini. Ini semua dilakukan dengan tangan. Teknologi tidak akan berpengaruh sampai para desainer benar-benar puas dengan apa yang telah mereka gambar dan siap untuk melanjutkan.

Ketika sketsa sudah selesai, masing-masing sketsa dimuat ke Photoshop untuk penyesuaian. Mereka kemudian ditunjukkan kepada kelompok terpilih yang terdiri dari 20 karyawan Ducati yang merupakan pengendara sepeda motor berpengalaman. Ferraresi menjelaskan fase ini seperti klinik pelanggan tanpa risiko kebocoran besar. Anggota panel diminta untuk menunjukkan apa yang mereka sukai tentang sepeda motor tersebut, namun yang lebih penting adalah apa yang tidak mereka sukai.

Setiap seperenam belas inci membuat perbedaan. Ferraresi bercerita, mendesain sepeda motor itu seperti mendesain interior mobil karena banyak sekali detail “yang harus bermain bersama seperti orkestra.” Dan sialnya, kedengarannya luar biasa ketika hal itu terjadi bersama.

Proyek terkadang bertahan pada tahap Photoshop selama tiga bulan. Penting untuk mengatur ketinggian tempat duduk dan setang, serta parameter lainnya, sebelum melanjutkan. Bila diperlukan, Ducati menempatkan dua desain di ruang realitas virtual yang terletak di studio desainnya untuk mendapatkan gambaran lebih baik tentang mana yang terlihat terbaik.

Hanya satu desain yang melakukan transisi dari file CAD digital ke model tanah liat. CEO Perusahaan Claudio Domenicali (tidak ada hubungannya dengan CEO Lamborghini Stefano Domenicali) membantu memilih finalis. Desainer pemenang terus mengerjakan sepedanya, sedangkan desainer yang karyanya tidak terpilih memulai proyek lain.

20 tahun yang lalu, para desainer Ducati memulai dengan balok tanah liat padat (bahan yang harganya setara dengan daging, menurut Ferraresi) dan memahatnya menjadi sebuah sepeda selama berhari-hari. Pada tahun 2019, mereka memasukkan data CAD ke mesin penggilingan yang bekerja sendiri untuk membuat apa yang paling tepat digambarkan sebagai draf kasar. Praktek ini biasa terjadi di sisi desain otomotif, juga. Pematung kemudian menghaluskan bagian tepi yang kasar dengan tangan, dan melakukan penyesuaian bila diperlukan. Melihat model sepeda dari tanah liat dapat memperlihatkan bagian yang terlalu tajam, misalnya, atau jok yang tingginya beberapa per enam belas inci.

Ducati menggunakan perangkat lunak Point Cloud untuk membuat titik pemulihan sistem yang setara dengan sepeda motor di PC. Ribuan titik hitam kecil yang ditempatkan di seluruh model tanah liat direkam oleh pemindai untuk membuat gambar digital 3D sepeda motor. Prototipe – yang masih dalam proses – dipindai setiap minggu, sehingga desainer dapat kembali ke masa lalu jika mereka membuat modifikasi yang mereka putuskan tidak mereka sukai.

Pencetakan 3D terkadang memasuki proses desain. Ini terutama digunakan untuk menguji bagaimana mesin cocok dengan sasis. Pada tahun 2019, Ducati mencetak suku cadang 3D untuk prototipe, dan untuk beberapa sepeda balapnya, tetapi tidak mengirim suku cadang cetakan 3D ke jalur perakitan karena teknologinya tidak cocok untuk produksi massal belum.

Teknologi Point Cloud juga membantu desainer mengubah model tanah liat akhir menjadi model digital 3D yang digunakan untuk membuat prototipe pertama. Pada tahap proses ini, aspek-aspek penting dari sepeda motor – termasuk spesifikasi teknis, bentuk, dan dimensinya – masih belum ada, sehingga perubahan memerlukan biaya dan waktu yang lama.

Saat satu tim membuat prototipe, tim lain menggunakan pemindaian 3D untuk menyusun palet warna untuk cat dan pelapis, serta merancang emblem sepeda. Ini adalah lompatan terakhir sebelum dimulainya produksi seri, dan ini adalah salah satu bagian paling menegangkan dari keseluruhan proses. “Yang penting adalah tidak kehilangan kendali atas desain mulai dari tanah liat hingga produksi,” tegas Ferraresi.

Sepeda tersebut kemudian diuji di jalan raya dan trek sebelum menerima lampu hijau untuk produksi. Melihatnya di jalan untuk pertama kalinya adalah salah satu hal terpenting dalam karier seorang desainer. “Ini mengingatkan kita bahwa kita tidak menciptakan stres atau rapat, melainkan sepeda motor,” jelas Giovanni Antonacci, penanggung jawab Diavel 1260.

Ducati yang siap menghadapi masa depan

Ferraresi memainkan peran penting dalam menciptakan proses ini; misalnya, dia tanpa kenal lelah mendorong departemen desain dan teknik untuk bekerja sama. Ia puas dengan apa yang telah ia ciptakan, namun ia sudah menatap tantangan yang menanti dirinya dan timnya di tahun-tahun mendatang.

Ducati sedang mengembangkan model serba listrik pertamanya, yang kemungkinan akan bersaing di ruang yang sama dengan Ducati Harley-Davidson Livewire. Dia mengatakan kepada Tren Digital bahwa “elektrifikasi akan lebih mengubah desain sepeda daripada mengubah desain mobil” karena sepeda motor listrik tidak memerlukan tangki bahan bakar atau knalpot. Ducati juga demikian bekerja dengan Bosch untuk menghadirkan alat bantu berkendara elektronik seperti kendali jelajah adaptif ke dunia sepeda motor, sehingga Ferraresi secara bersamaan mencari cara untuk mengintegrasikan sensor ke dalam desainnya.

“Ini akan menjadi masalah,” Ferraresi mengakui. “Ini tidak mudah, tapi Anda harus menghadapinya.”

Rekomendasi Editor

• Czinger yang berbasis di Los Angeles sedang mencetak hypercar hybrid 1.232 hp dengan pencetakan 3D
• NASA membutuhkan bantuan untuk merancang penjelajah bulan baru. Inilah cara kami mengonfigurasinya
• Horsepower dan pencetakan 3D berpadu dalam Mini hatchback terpanas hingga saat ini
• Volkswagen dan HP ingin mobil Anda berikutnya memiliki suku cadang yang dicetak 3D
• Jaguar Land Rover sedang mengembangkan tampilan head-up 3D yang menakjubkan ini