Ulasan Mitsubishi Outlander PHEV 2023: jembatan menuju EV

Mitsubishi Outlander PHEV 2023

MSRP $50,880.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Outlander PHEV generasi kedua dari Mitsubishi memungkinkan pengemudi menjalani gaya hidup kendaraan listrik tanpa khawatir akan jangkauan.”

Kelebihan

• Eksterior tampak tangguh
• Pengiriman daya seperti EV
• Posisi mengemudi SUV sejati
• Banyak ruang kargo

Kontra

• Sistem infotainmen yang kurang bagus
• Kualitas pengendaraan yang buruk
• Nilai yang dipertanyakan

Mitsubishi belum menjadi trendsetter otomotif akhir-akhir ini, tapi mereka pasti mendapatkan sesuatu yang bagus dengan Outlander PHEV, atau kendaraan listrik hybrid plug-in. Diluncurkan pada tahun 2017, Outlander PHEV generasi pertama memasang powertrain hybrid plug-in yang efisien di bodi SUV crossover kecil untuk daya tarik massal. Itu adalah ide yang bagus sehingga banyak pembuat mobil saingannya menirunya, sehingga menciptakan lebih banyak persaingan untuk Mitsubishi Outlander PHEV 2023 yang didesain ulang.

Dimana model generasi pertama berada di kelas satu, Outlander PHEV baru harus bersaing dengan crossover populer versi plug-in hybrid seperti Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportage, dan Toyota RAV4. Namun pesaing memandang hibrida plug-in mereka sebagai versi yang lebih baik dari SUV hibrida mereka, Mitsubishi mencoba menjadikan Outlander PHEV sebagai jembatan menuju mobil serba listrik, dengan penekanan pada pengendaraan seperti EV dinamika.

Namun, pengalaman seperti EV itu harus dibayar mahal. Outlander PHEV tersedia dalam level trim ES, SE, SEL, dan 40th Anniversary Edition, dengan ES dasar mulai dari $41.190. Dengan beberapa pilihan, mobil uji SEL kami memiliki harga stiker $50.880, yang mengejutkan, mengingat perubahan Mitsubishi baru-baru ini sebagai merek yang berorientasi pada nilai. Namun, masih banyak hal yang disukai dari Outlander PHEV.

Desain dan interior

Selain beberapa lencana halus, model PHEV identik dengan Outlander bensin, yang didesain ulang untuk model tahun 2022. Berbagi fondasi dengan Nissan Rogue dari merek mitra Mitsubishi, Outlander generasi ini menampilkan fitur gagah, gaya yang tampak tangguh yang pasti akan menyenangkan pembeli SUV, tanpa menggunakan tampilan off-roader palsu seperti pesaingnya itu Toyota RAV4. Dengan gril besar, lampu depan bertumpuk, dan roda opsional 20 inci, mobil uji kami tampil serius.

Sebagian dari kehadiran itu berasal dari proporsi Outlander yang besar. Meski masih tergolong SUV crossover kompak, Outlander generasi saat ini lebih panjang dan lebar dari sebelumnya. Rasanya seperti SUV yang layak dari belakang kemudi, dengan posisi berkendara yang berwibawa sehingga Anda bisa memandang rendah pengemudi econobox. Namun, kaca spion yang ditempatkan dengan baik membuat posisi mengemudi seperti truk tidak mengganggu jarak pandang ke luar.

Dengan ukuran 33,5 kaki kubik dengan kursi baris kedua terpasang dan 78,5 kaki kubik dengan baris kedua dilipat, ruang kargo bersaing dengan crossover hybrid plug-in saingannya. Outlander PHEV adalah satu-satunya kendaraan kompetitif yang menawarkan tempat duduk baris ketiga, namun Mitsubishi mengakui kursi ketiga yang sempit hanya untuk penggunaan sesekali. Membukanya saja sudah merupakan sebuah proses, yang melibatkan tarian tarikan tab dan geseran elemen kursi. Jika Anda menginginkan hibrida plug-in tiga baris yang sebenarnya, Kia Sorento PHEV dan Chrysler Pacifica Hybrid adalah pilihan yang lebih baik.

Seperti halnya eksterior, interiornya memiliki desain khas yang membedakannya dari banyak crossover yang ada di pasaran. Kami menyukai tampilan dashboard yang minimalis dan kesan substansial pada lingkar kemudi yang tebal jari-jari seperti balok yang cocok dengan suasana eksterior, serta kulit dua warna coklat dan hitam pada mobil uji kami kain pelapis. Meski dilengkapi dengan baik, dengan fitur seperti alat pijat di kursi depan, atap kaca panoramik, dan built-in stopkontak yang dapat menggunakan daya dari baterai untuk menjalankan perangkat Anda, kualitas bahan terasa satu langkah di bawah yang telah diuji harga.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Model PHEV mendapatkan cluster instrumen digital 12,3 inci non-hybrid Outlander sebagai perlengkapan standar, ditambah layar sentuh infotainment 8,0 inci. Level trim yang lebih tinggi dilengkapi layar sentuh 9,0 inci dan pengisian daya ponsel cerdas nirkabel. Mobil uji kami juga memiliki Paket SEL Premium, yang menambahkan head-up display 10,8 inci dan sistem audio Bose sembilan speaker.

Bahkan dengan tambahan tersebut, tingkat teknologinya tidak sesuai dengan harga kendaraan uji kami. Sedangkan Mitsubishi memang menawarkan nirkabel Apple CarPlay, Android Otomatis masih memerlukan kabel. Layar sentuhnya juga terbilang kecil, mengingat harganya yang sudah teruji. Menu yang berantakan juga tidak terlalu menarik, meskipun rendering gaya barel pada kluster instrumen setidaknya berbeda.

Hubungan Mitsubishi dengan Nissan berarti mereka dapat meminjam teknologi ProPilot Assist milik Nissan, yang kemudian diganti namanya menjadi Mi-Pilot Assist. Ini adalah sistem bantuan pengemudi yang pada dasarnya menambahkan pemusatan jalur otomatis ke kontrol jelajah adaptif, sehingga memungkinkan mobil untuk berakselerasi, mengerem, dan menyetir secara otomatis di jalan raya, namun pengemudi tetap memegang kendali roda.

Outlander PHEV tidak setara dengan ProPilot Assist 2.0 yang lebih canggih yang tersedia pada model Nissan seperti Ariya serba listrik, yang memungkinkan mengemudi hands-free secara terbatas. Hal ini membuat Anda memiliki tingkat kemampuan yang hampir sama dengan sistem dari banyak merek utama lainnya, tanpa keunggulan kinerja yang nyata. Outlander PHEV mampu mengikuti jalur hampir sepanjang waktu, namun kadang-kadang berjalan dekat ke satu sisi atau sisi lainnya — perilaku yang khas untuk teknologi ini.

Kami juga mengalami beberapa masalah dengan pelaksanaan sistem yang lebih mendasar di Mitsubishi ini. Kami secara tidak sengaja menonaktifkan bantuan beberapa kali saat mencoba memutar tombol roda kemudi beralih untuk meningkatkan kecepatan — masalah yang belum kami temukan pada kendaraan Nissan, yang menggunakan kontrol serupa mempersiapkan. Membatalkan bantuan berarti Anda perlu menekan tombol hijau Mi-Pilot dan kemudian mengatur ulang kecepatan menggunakan tombol kedua. Bukan proses yang mulus.

Selain Mi-Pilot, daftar fitur bantuan pengemudi Outlander PHEV cukup lengkap, mencakup bantuan penjaga jalur, peringatan keberangkatan jalur, pengenalan rambu lalu lintas, lampu jauh otomatis, peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis depan dan belakang, dan perhatian pengemudi memantau. Sistem kamera 360 derajat juga merupakan standar pada semua kecuali level trim ES dasar, dan Anda dapat meningkatkan tampilan kamera dengan menekan satu tombol, alih-alih menelusuri menu layar sentuh, seperti yang dipaksakan oleh produsen mobil lain kepada pengemudi Mengerjakan.

Pengalaman berkendara

Alih-alih pendekatan plug-in biasa yang hanya memerlukan pembesaran baterai dan motor dari standar hybrid, Mitsubishi merancang pengaturan khusus PHEV untuk Outlander yang lebih mengandalkan listrik kekuatan.

Di bagian depan, mesin bensin empat silinder 2,4 liter dan motor listrik menggerakkan roda depan melalui transaxle kecepatan tunggal. Motor listrik kedua menggerakkan roda belakang untuk penggerak semua roda, sementara baterai 20,0 kilowatt-jam menyuplai tenaga. Tata letaknya sama dengan Outlander PHEV generasi sebelumnya, namun paketnya sekarang lebih besar (sebelumnya 13,8 kWh) dan motor listriknya lebih bertenaga. Motor depan kini menghasilkan 113 tenaga kuda dan motor belakang menghasilkan 134 hp, naik dari keluaran sebelumnya masing-masing 80 hp dan 70 hp.

Output puncak dengan bantuan bensin adalah 248 hp dan torsi 332 pound-feet. Itu sedikit di belakang hibrida plug-in Hyundai Tucson dan Kia Sportage yang berkekuatan 261 hp, serta Toyota RAV4 Prime yang berkekuatan 302 hp, tetapi masih banyak. Lebih penting lagi, Outlander memberikan tenaganya lebih seperti kendaraan listrik dibandingkan hibrida. Motor memberikan sebagian besar daya dorong, dengan mesin bensin bertindak lebih seperti generator, tidak seperti Chevrolet Volt yang sudah tidak ada lagi. Hal ini tidak hanya memberikan akselerasi yang mulus tetapi juga memudahkan berkendara dengan tenaga listrik tanpa mesin bensin menyala.

Mitsubishi juga menyediakan sejumlah mode berkendara berbeda. Pertama, Anda mendapatkan mode Normal, EV, Save, dan Charge untuk menentukan kapan Anda ingin menggunakan tenaga listrik. Mode normal memungkinkan mobil mengambil keputusan, EV defaultnya adalah tenaga listrik (tetapi tetap mengaktifkan mesin gas jika Anda menekan pedal cukup keras), Menghemat cadangan jangkauan listrik untuk digunakan nanti, dan Charge pada dasarnya mengubah mesin menjadi generator untuk terus mengisi daya baterai mengemas. Ini tidak akan menggantikan mencolokkan listrik, namun kami tetap merasa berguna untuk memulai pengisian daya lebih awal. Dalam satu perjalanan, mode Pengisian Daya menambahkan jangkauan listrik sejauh delapan mil dalam waktu sekitar 20 menit berkendara.

Selanjutnya, Anda dapat menggunakan dial untuk memilih mode berbeda untuk sistem Super All-Wheel Control (S-AWC). Dinamakan berdasarkan teknologi yang memberikan yang legendaris Evolusi Mitsubishi Lancer kehebatan handlingnya, S-AWC menentukan bagaimana tenaga didistribusikan ke roda. Tiga mode (Eco, Normal, Power) mengatur campuran bensin dan listrik, dan empat mode (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) bertujuan untuk memaksimalkan traksi pada permukaan yang berbeda. Menurut kami, mode Eco cocok untuk berkendara keliling kota, sedangkan mode Power berguna untuk menyalip. Mode Tarmac yang berfokus pada penanganan meningkatkan presisi penanganan, tetapi tidak menyenangkan. Outlander PHEV bukanlah Lancer Evolution.

Seperti hibrida plug-in lainnya, Outlander PHEV mengandalkan pengereman regeneratif untuk memulihkan energi saat melakukan pengereman. Mitsubishi memilih tingkat regenerasi yang cukup tinggi, sehingga pengemudi tidak terlalu sering menggunakan pedal rem. Regenerasi tidak akan menghentikan Outlander PHEV sepenuhnya, dan itu memang disengaja. Mitsubishi yakin membiarkan mobil sedikit bergerak ke depan akan membantu saat parkir, namun penerapannya ceroboh. Kami merasa terganggu dengan pengereman regeneratif yang tiba-tiba berhenti saat kami bersiap untuk berhenti, sehingga sulit untuk berjalan mulus.

Satu-satunya masalah lain yang kami perhatikan tidak ada hubungannya dengan elektrifikasi. Suspensinya menyerap benturan dengan baik, namun tetap memungkinkan banyak pantulan dan gerakan tubuh ke samping. Outlander PHEV tidak pernah terasa nyaman, sehingga menurunkan kenyamanan berkendara dan menghilangkan banyak manfaat dari sistem S-AWC. Ini adalah salah satu area Outlander PHEV yang pasti perlu dipikirkan ulang.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

Mitsubishi memperkirakan jangkauan listrik 38 mil dengan tingkat efisiensi gabungan 64 MPGe, dan gabungan penghematan bahan bakar 26 mpg pada bensin. Dengan pengisian daya rutin, kami berhasil mengatasinya, dengan mencapai rata-rata 31 mpg, dan penggunaan listrik sebesar 2,2 mil per kWh. Jangkauan listriknya sedikit lebih jauh dibandingkan hibrida plug-in Hyundai Tucson dan Kia Sportage, tetapi kurang dari 42 Toyota RAV4 Prime. mil. Ford Escape juga menempuh jarak 38 mil, tetapi hanya memiliki penggerak roda depan.

Outlander PHEV juga merupakan satu-satunya kendaraan kompetitif yang menawarkan pengisian cepat DC. Ini dapat menangani daya hingga 50 kilowatt, yang dapat mengisi baterai hingga 80% dalam 38 menit, menurut Mitsubishi. Namun, Outlander menggunakan konektor CHAdeMO yang kurang umum, sehingga mungkin sulit menemukan stasiun pengisian daya yang kompatibel. Dengan pengisian daya AC Level 2 240 volt, Anda memerlukan waktu sekitar 6,5 jam untuk mengisi ulang baterai.

Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) belum mempublikasikan peringkat uji tabrak untuk Outlander PHEV 2023, namun mereka menempatkan model ini sebagai model teratas. Peringkat lampu depan “Baik” dan peringkat “Superior” teratas untuk teknologi pencegahan tabrakan depan pada kendaraan-ke-kendaraan dan kendaraan-ke-pejalan kaki siang hari skenario. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum menerbitkan peringkat keselamatan apa pun untuk Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi menawarkan cakupan garansi yang luas, termasuk garansi powertrain 10 tahun, 100,000 mil, dan a garansi terbatas kendaraan baru selama lima tahun, 60.000 mil, sesuai dengan ketentuan pemimpin abadi Hyundai dan Kia. Paket baterai dan komponen sistem hibrida plug-in lainnya juga mendapatkan garansi 10 tahun 100.000 mil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Untuk mendapatkan semua fitur teknologi yang tersedia, Anda perlu menentukan Outlander PHEV seperti kendaraan uji SEL kami. Hanya untuk mendapatkan layar sentuh yang lebih besar, pengisian daya ponsel cerdas nirkabel, dan Mi-Pilot Assist memerlukan peningkatan dari Outlander PHEV ES dasar ke level trim SE. Tampilan head-up dan sistem audio Bose hanya tersedia sebagai bagian dari Paket Premium untuk Outlander PHEV SEL. Anda juga tidak akan mendapatkan kredit pajak federal untuk meringankan beban tersebut, karena Outlander rakitan Jepang tidak memenuhi syarat berdasarkan aturan terbaru.

Bahkan model dasarnya tidak bersaing dalam harga dengan crossover hybrid plug-in lainnya. Hal ini dikalahkan oleh Hyundai Tucson Plug-In Hybrid dan Kia Sportage PHEV baru untuk tahun 2023, serta Ford Escape Plug-In Hybrid, meskipun Ford tidak memiliki penggerak semua roda. Dengan harga $42.925, itu Toyota RAV4 Perdana mulai $1.735 lebih tinggi daripada Outlander PHEV, tetapi RAV4 menawarkan jangkauan listrik yang lebih luas dan tenaga yang lebih besar.

Namun, tidak satu pun dari hibrida plug-in ini yang menawarkan pengalaman berkendara seperti Mitsubishi ini. Berkat powertrain yang menekankan penggerak listrik dan pengisian cepat DC yang memungkinkan pengemudi memanfaatkannya dengan lebih baik, Outlander PHEV adalah batu loncatan yang bagus untuk berkendara serba listrik. Alih-alih menjadi versi crossover tanpa rasa bersalah seperti para pesaingnya, Outlander menunjukkan kepada pengemudi apa yang diharapkan dari sebuah EV, sambil tetap memberikan kenyamanan tambahan dari tenaga bensin.

Meskipun ada beberapa kesalahan – termasuk kualitas pengendaraan yang buruk, sistem infotainment yang tidak mengesankan, dan kursi baris ketiga yang terbelakang – Outlander PHEV juga merupakan crossover yang bagus, memberikan gaya dan utilitas yang diharapkan pelanggan darinya kendaraan. Harganya mungkin sulit untuk diterima, tetapi tidak ada kendaraan lain yang menawarkan kombinasi atribut crossover tradisional dan pengalaman berkendara seperti EV.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Kia Sportage Hybrid 2023: Gaya dan substansi
• Toyota Sequoia 2023 mengungguli teknologi hybrid
• SUV hybrid terbaik
• Toyota RAV4 Prime 2021 menambah efisiensi bahan bakar dan tenaga secara seimbang
• Mitsubishi Mi-Tech turbin-listrik mengingatkan kita betapa hebatnya sebuah konsep