Kesan Berkendara, Jangkauan, Harga Prototipe Audi E-Tron 2019

Audi sedang berada di jalur utama.

Perusahaan Jerman ini mengakhiri tahun tersibuk dalam sejarahnya dengan meluncurkan E-Tron, salah satu mobil paling signifikan yang pernah memakai lambang empat cincin. Ini bukan sekedar SUV hasil pertemuan dewan yang dibuat untuk memanfaatkan popularitas gaya bodi yang meroket; ini adalah mobil listrik baru yang dibuang ke salah satu segmen pasar terpanas dan paling kompetitif. Meskipun pengiriman pertama baru dijadwalkan pada tahun 2019, kami melakukan perjalanan ke Namibia untuk melihat pratinjau seperti apa E-Tron yang dikendarai.

Kisah-kisah yang tak terhitung tentang penjelajah dunia

Livery putih, oranye, dan hitam merupakan kamuflase yang diterapkan pada prototipe pra-seri pertama Audi dibangun untuk menempatkan E-Tron melalui langkahnya di seluruh dunia tanpa mengungkapkan finalnya desain. Kami pertama kali melihat bagal uji ini di Jenewa, Swiss, pada bulan Maret 2018. Kami kadang-kadang melihat mereka memberikan segalanya di jalan raya Jerman. Kami bahkan harus melakukannya

Dari sudut pandang visual, perbedaan antara prototipe yang kami kendarai dan model yang akan tiba di showroom pada tahun 2019 sangatlah sedikit. Kami telah melihat modelnya dari logam sehingga kami tahu persis apa yang diharapkan. Ceritanya sama, meskipun Audi memberi tahu kami bahwa model produksi reguler akan dirakit lebih baik dengan bahan berkualitas lebih tinggi daripada prototipe yang kami kendarai. Dan, meskipun fungsi seperti navigasi dinonaktifkan pada mobil uji kami, kami mengenali sistem infotainment MMI Touch Response layar ganda yang intuitif dari perusahaan. Itu dibawa dari model lain seperti Q8, A8, itu A6, dan itu A7. Yang terbaru Q3 menggunakan versi layar tunggalnya.

Jangan terlalu memperhatikan kamera yang dipasang di tempat Anda biasa menemukan kaca spion, atau pada layar sensitif sentuhan di panel pintu tempat kamera mengirimkan rekamannya. Ini adalah fitur bagus yang pasti akan menyebar ke seluruh industri dalam dekade mendatang, tetapi fitur ini ilegal di Amerika Serikat pada tahun 2018. Audi perlu memasang kaca spion konvensional untuk menjual E-Tron di sini.

E-Tron memiliki panjang 193 inci, lebar 76,3 inci, dan tinggi 65,5 inci. Angka tersebut membuatnya sekitar 10 inci lebih panjang dari Q5 – dan lima lebih pendek dari a Q7 – tapi kira-kira sama lebar dan tingginya. Terdapat tempat duduk yang luas untuk lima penumpang di dalamnya, meskipun lantainya tidak rata seperti yang ditunjukkan pada baterai. Audi harus membuat terowongan kecil di tengah mobil untuk memberi ruang bagi kabel tegangan tinggi. Ruang bagasi berukuran 28,5 kaki kubik, dan terdapat bagasi kecil di bawah kap yang berguna untuk menyembunyikan barang berharga agar tidak terlihat atau menyimpan kabel pengisi daya.

Jaringan Quattro

Pada intinya, powertrain E-Tron terdiri dari dua motor listrik – satu untuk setiap gandar – dan baterai lithium-ion 95 kWh yang dipasang tepat di tengah mobil. Lepaskan bodinya dan Anda akan menemukan arsitektur yang terlihat seperti skateboard dengan roda didorong lebih jauh ke luar. Bayangkan sebuah skateboard dengan jarak sumbu roda yang panjang dan Anda berada pada perkiraan kasarnya. Motor menghasilkan sekitar 400 tenaga kuda dan torsi 490 pon-kaki ketika fungsi overboost sementara diaktifkan, sementara baterai memegang listrik yang cukup untuk melakukan pendakian sejauh 200 mil, 7.000 kaki dari San Francisco ke Danau Tahoe. Audi akan merilis spesifikasi lengkap (seperti keluaran, jangkauan, dan bobot) tentang model spesifikasi Amerika mendekati tanggal penjualannya.

Insinyur Tobias Greiner membandingkan powertrain yang dikembangkan timnya dengan jaringan. Berbagai komponen berbagi informasi dan bekerja sama untuk memutuskan berapa banyak torsi yang dibutuhkan setiap gandar secara real-time. Misalnya, jika armada sensor mendeteksi understeer saat menikung keras, maka armada sensor akan mengerem roda bagian dalam untuk mengatasinya. Jika sensor mendeteksi bahwa poros belakang kehilangan traksi, sensor akan mengirimkan lebih banyak torsi ke roda depan agar mobil tetap bergerak. Setiap proses bersifat elektronik sehingga perubahan terjadi hampir seketika; tidak ada sambungan mekanis antara as roda depan dan belakang. Audi mengklaim transfer torsi terjadi hingga 50 kali lebih cepat dari sebelumnya.

Dalam kehidupan nyata, evolusi teknologi tinggi dari sistem Quattro Audi yang berusia puluhan tahun membantu E-Tron mengatasi berbagai medan. Kami mencobanya di bukit pasir gurun Namibia dan di padang garam yang permukaannya licin seperti salju. Di bukit pasir, kami menerapkan prinsip dasar off-road (misalnya, jangan berhenti di bukit yang curam) dan tidak pernah kehilangan traksi, bahkan saat melintasi pasir yang sampai ke hub mobil. Mode Offroad bawaan – yang memompa suspensi udara untuk menambah ground clearance dua inci – dan sistem kendali menuruni bukit memberi kami ketenangan pikiran saat menavigasi medan yang asing lanskap.

Ini meyakinkan, meskipun Audi siap membantu Anda ingin kehilangan daya tarik. Mematikan sepenuhnya sistem kontrol stabilitas elektronik (ESC) – ya, Anda bisa melakukannya – membuka pintu bagi drifting dan segala macam hal lainnya kejahatan berkecepatan tinggi yang biasanya disertai tanda bintang yang berarti "pengemudi profesional di jalur tertutup". Tapi silakan dan coba jika Anda mendapatkannya kesempatan; kami tidak akan memberi tahu siapa pun. Saat Anda menyamping, E-Tron tetap senyap kecuali deru motor yang samar dan jauh. Luruskan roda kemudi saat Anda keluar dari tikungan dan E-Tron menggerakkan torsi instan kedua motor untuk meningkatkan kecepatan dengan cara yang cepat dan terkendali.

E-Tron memiliki trik teknologi lain. Saat Anda menekan pedal rem, Anda mengirimkan sinyal ke unit kontrol yang mendistribusikan gaya rem secara elektronik. Hal ini dengan asumsi sistem hidrolik ikut berperan; terkadang bantalan tetap terpasang dan sistem pemulihan energi rem memperlambat mobil ketika pengemudi melepas pedal akselerator untuk menyalurkan listrik kembali ke baterai. Audi melengkapi pedal dengan simulator untuk menjaga sensasi rem alami terlepas dari bagaimana mobil berhenti.

Regenerasi menyumbang hingga 30 persen dari jangkauan E-Tron, menurut perusahaan. Di trek, kami menggunakan dayung yang dipasang di roda kemudi untuk melakukan pengaturan regenerasi paling agresif dan melepaskan kaki kami dari pedal gas — alih-alih menginjak rem — untuk memperlambat sebelum memasuki kondisi ringan membengkokkan. Memperlambat untuk tikungan tajam diperlukan menggunakan rem konvensional.

Dasar yang kuat

Dilihat dari prototipe yang kami kendarai di Namibia, Audi E-Tron 2019 siap membuat gebrakan di dunia mobil listrik. Namun, kami akan menyimpan penilaian akhir sampai kami menghabiskan waktu di belakang kemudi model produksi reguler. Hanya dengan begitu kami dapat memberi tahu Anda perbandingannya dengan Jaguar I-Pace, salah satu pesaing terdekatnya, dan posisinya dalam urutan kekuasaan mobil listrik.

Kami tidak perlu menunggu lama untuk mengetahuinya. Audi E-Tron akan tiba di ruang pamer pada paruh pertama tahun 2019. Harga mulai dari $75.795 sebelum insentif lokal dan federal ikut serta, meskipun 999 unit pertama akan membentuk seri khusus yang disebut Edisi pertama dengan harga $87,695. Barang-barang tersebut sudah terjual habis, namun pelanggan yang ingin menjadi yang pertama dalam antrean saat pengiriman dimulai dapat memperoleh slot pembuatan awal dengan mengirimkan uang yang dapat dikembalikan kepada perusahaan. Setoran $1.000.

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Audi e-tron GT 2022: Mobil slot ini tidak memerlukan lintasan
• Ulasan penggerak pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Kekuatan listrik
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Satu versi Ford Mustang Mach-E listrik sudah terjual habis
• Begini cara Audi meningkatkan jangkauan berkendara E-Tron listrik

Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.