Ulasan Acura ILX Hibrida 2013

Oh betapa kami menyukai hal pertama: Langkah pertama kami, mobil pertama kami, pengalaman pertama kami… sudahlah.

Dengan Acura ILX Hybrid 2013, kami merayakan dua pencapaian. “ILX” adalah papan nama baru untuk divisi mewah Honda dan juga merupakan hybrid pertama yang pernah ditawarkan merek Acura.

Meskipun memiliki kesamaan dengan sepupu korporatnya, Honda Civic, ILX Hybrid hadir dengan drivetrain yang lebih cerdas, eksterior yang lebih bergaya, dan tingkat kecanggihan yang lebih tinggi baik dalam hal teknologi onboard maupun peningkatan estetika pedalaman.

Akankah bayi terbaru Acura ini menjadi segmen mewah yang setara dengan Honda Civic? Atau akankah ia mengalami krisis identitas yang sama seperti yang dialami banyak Acura akhir-akhir ini?

Opsi teknologi

Sebagian besar pembuat mobil telah beralih untuk menjejali model hybrid mereka dengan semua fitur teknologi terkini (terutama di segmen mewah) secara default. Artinya, Anda tidak memiliki pilihan untuk tidak ikut serta, Anda secara otomatis harus membayar lebih untuk drivetrain hybrid dan semua barang tambahan yang dimasukkan sebagai "standar".

Acura telah menempuh jalan yang sedikit berbeda dengan ILX, menawarkan model hybrid dasar ($28.900) dan versi upgrade yang dilengkapi dengan paket teknologi ($34.000).

Mobil ulasan kami memiliki paket teknologi dan dilengkapi sejumlah fitur sambutan yang tentunya menjadikan ILX Hybrid 2013 sebuah pilihan tepat bagi pengemudi yang berharap mendapatkan manfaat digital dalam jumlah besar seiring dengan drivetrain yang hemat bahan bakar dan hemat bumi.

ILX Hybrid menonjolkan sistem navigasi berbasis hard drive yang diproyeksikan dari layar delapan inci yang tersembunyi di atas tumpukan tengah.

Selain kontrol layar sentuh, yang terbukti sedikit dapat diandalkan, sistem navigasi juga dapat dikontrol melalui teknologi pengenalan suara Acura. Pengenalan suara cukup intuitif dan dioperasikan dengan menekan tombol “bicara” di roda kemudi. Di sini, kami dapat memasukkan alamat secara handsfree, dan sistem bahkan memungkinkan kontrol suara atas kontrol iklim dan audio.

Kontrol audio sangat bagus dan memungkinkan kami menyambungkan iPod ke mobil dengan mudah dan mencari musik berdasarkan lagu, artis, album, atau genre.

Sistem navigasinya juga menyalurkan kondisi cuaca dan lalu lintas secara real-time langsung ke pengemudi. Informasi lalu lintas dikumpulkan setiap 90 detik oleh NAVTEQ milik Nokia, yang mengumpulkan informasi lalu lintas tersebut informasi dari berbagai sumber, termasuk departemen transportasi dan insiden patroli jalan raya laporan.

Laporan cuaca dan lalu lintas disertakan secara gratis selama 90 hari dengan layanan berlangganan XM ILX, namun laporan ini juga dapat berlangganan secara a la carte.

Kami hanya memiliki beberapa masalah besar dengan sistem Acura selama pengujian.

Pertama, teknologi pengenalan suara kurang bagus. Ini berfungsi dengan baik pada sebagian besar waktu, tetapi mengalami kesulitan memahami perintah kami pada banyak kesempatan.

Kedua, antarmuka Acura tidak terlihat cukup premium. Apakah kami akan menutup mata Anda dan melemparkan (atau dengan lembut menempatkan) Anda ke dalam Honda, diikuti oleh Acura, hanya dengan antarmuka untuk melihat di, Anda akan kesulitan membedakan keduanya, dan hal ini tidak dapat diterima saat beralih ke premium merek.

Memang benar, kita lebih pilih-pilih dalam hal ini, tetapi untuk apa lagi membeli mobil mewah jika tidak mendapatkan dorongan ego yang menyertainya? Jika dia masih hidup, kami yakin Freud akan banyak bicara tentang hal ini.

Terakhir, perancang antarmuka Acura terus menerapkan tata letak tombol yang ramai di sekitar tombol pengontrol pusat.

Bahkan sebagai teknisi, kami kesulitan untuk merasa nyaman dengan tata letak yang membingungkan sehingga kami membayangkan pengemudi yang masuk ke ILX untuk pertama kalinya akan mengalami masalah yang sama. Meskipun awalnya lebih menakutkan, hal ini menjadi lebih intuitif seiring berjalannya waktu. Namun, masih terasa sangat berantakan.

Sulit juga untuk mengukur perintah tombol. Misalnya, kamera pandangan belakang menyediakan berbagai sudut pandang, yang kami hargai. Ini termasuk tampilan normal, sudut lebar, dan dari atas ke bawah, namun butuh beberapa waktu untuk mengetahui bahwa kami sebenarnya harus menekan tombol pemilih untuk beralih di antara keduanya. Kami membayangkan orang lain akan mengalami masalah yang sama, jadi kami ingin melihat Acura mengurangi komplikasi antarmuka seperti ini di masa mendatang.

Paket teknologi ILX mencakup sistem suara premium ELS Acura. Sepuluh speaker tersebar di seluruh kabin, termasuk satu per pintu, dua tweeter, satu mid-range tengah, dua surround belakang, dan subwoofer delapan inci. Amplifier 410 watt juga terpasang dan sistem bahkan dapat mengatur pemutaran audio resolusi tinggi hingga 96 kHz.

Kami tidak mempunyai komentar negatif apa pun mengenai sistem ELS. Kualitas suaranya tajam dengan nada yang kaya dan bass yang dalam yang menonjol. Dan kami juga tidak perlu terlalu banyak mengutak-atik pengaturannya. Sistem ELS bahkan menggunakan hard drive internal 15GB (bernilai sekitar 3.600 lagu) sehingga Anda dapat memuat media Anda sendiri langsung ke mobil, lengkap dengan opsi pengacakan dan pembuatan playlist juga.

Mendengar lagu yang Anda sukai di radio tetapi tidak dapat mengeluarkan ponsel tepat waktu untuk menyanyikannya di Shazam? Fungsi Note yang terhubung ke Radio XM mobil memungkinkan Anda merekam cuplikan 10 detik untuk didengarkan dan diberi tag nanti.

Semoga Anda (sangat) menyukai warna hitam

Yang benar-benar membedakan Acura dari Civic bukan hanya lencana pada mobilnya tetapi kualitas dan desain interiornya secara keseluruhan.

Di sini ILX menawarkan desain tajam yang memeriksa semua kotak yang sesuai untuk memberikan kabin yang menyenangkan dan bergaya. Kami hanya berharap Anda sangat menyukai warna hitam, karena selain “Perkamen” berwarna cokelat, itu satu-satunya pilihan Anda.

Kualitas bahannya bagus, dengan banyak plastik lembut di dalamnya. Ini tentu saja bukan kabin termewah tetapi jok kulit standar berlubang tentu membantu dan tata letak desain keseluruhannya tajam dan masuk akal, dengan kompartemen tersembunyi yang berguna terletak di bawah dasbor tengah, dua tempat cangkir, dan sandaran tangan yang cukup lebar untuk menopang penumpang dan pengemudi. Apakah kami menyebutkan semuanya hitam?

Di bagian depan, kursi listrik yang dapat disesuaikan untuk pengemudi delapan arah dan penumpang empat arah membantu mencari posisi yang nyaman dengan mudah, sementara kursi depan berpemanas memastikan tushes tetap hangat di pagi hari yang dingin.

Brigadir yang duduk di kursi belakang tidak punya banyak ruang untuk mengeluh - secara harfiah. Baris kedua mempertahankan estetika kemewahan entry-level yang sama tetapi tidak menawarkan banyak ruang di bahu, kaki, dan pinggang.

Dan meskipun ILX standar menawarkan ruang kargo atau 12,4 kaki kubik, model Hibrida kami mampu memenuhinya dengan ukuran kurang dari 10 kaki kubik karena paket baterai litium-ion terpasang yang menyerap sebagian ruang angkasa.

Tampan, tapi masih terlalu rendah hati

Di luar, tidak banyak yang membedakan ILX Hybrid dengan model non-hybrid, kecuali dua lencana hybrid biru di samping dan belakang kendaraan.

Secara keseluruhan, desainnya bagus, meski tidak sedikit sederhana. Ini tidak sedramatis atau sehalus yang kami harapkan dari mobil mewah entry-level, tetapi kami akan tetap menerimanya. Dan sejujurnya, ini bukanlah model yang terlihat paling lemah di jajaran Acura – kehormatan itu diberikan kepada TSX yang menjengkelkan.

Seolah-olah ILX muncul di pesta dengan mengenakan pakaian “kasual bisnis” ketika semua orang mengenakan setelan jas atau gaun koktail (orang masih mengenakan gaun koktail, bukan?). Eksterior ILX tidak terlihat buruk namun juga tidak terlalu menonjol.

Kami benar-benar ingin melihat lebih banyak drama dari tim desain Acura, tetapi kami telah menyampaikan hal ini kepada Honda dan Acura selama beberapa waktu sekarang dan kami sudah menyerah.

Sebuah hibrida Honda di hati

acura ilx hybrid 2013 dilengkapi dengan mesin empat silinder i-VTEC delapan katup 1,5 liter, yang menghasilkan tenaga 111 tenaga kuda dan torsi 127 pon-kaki. Tenaga disalurkan ke roda depan melalui transmisi variabel kontinu (CVT), yang akan kita bahas lebih dalam lagi nanti.

Karena pengaturan hybridnya, ILX juga dilengkapi motor listrik bertenaga lithium-ion yang menghasilkan tenaga lebih lanjut 23hp dan torsi 78 lb-ft.

Berbeda dengan mobil hybrid lainnya, seperti Toyota Prius dan bahkan Honda Civic Hybrid, ILX tidak dapat beroperasi hanya dengan tenaga listrik; namun ia menggunakan sistem pengereman regeneratif yang memerangkap energi kinetik yang dihasilkan selama pengereman dan mengubahnya menjadi listrik untuk memberi tenaga lebih pada baterai lithium-ion.

Jika kedengarannya familiar, itu karena ILX berbagi powertrain dan transmisi yang sama dengan Civic Hybrid (kejutan!) dan dengan demikian menggunakan sistem Integrated Motor Assist (IMA) Honda.

Teknologi IMA Honda telah ada sejak lama (tepatnya sejak 1999), memulai debutnya di Insight asli. IMA pada dasarnya bertindak sebagai kick-starter (bukan yang meminta uang) untuk mesin bensin sekaligus penyeimbang mesin. Karena mesin empat silinder segaris cenderung asimetris, IMA membantu mengimbangi getaran yang tidak diinginkan.

Karena sebagian besar tenaga mesin biasanya dicadangkan untuk akselerasi keras dan tanjakan curam, motor listrik ILX muncul saat ILX membutuhkan dorongan. Ini juga akan berfungsi saat bepergian dengan kecepatan jelajah stabil tetapi desain utamanya adalah untuk meringankan beban kerja mesin bensin.

Penggabungan sistem IMA Honda juga memungkinkan adanya fitur start-stop. Menekan rem dan menghentikan mobil akan mematikan mesin, sedangkan melepas rem akan menghidupkan kembali mesin.

Dua hal yang perlu disebutkan di sini: Kami menghargai niat penghematan bahan bakar di balik sistem seperti itu, namun faktanya bahwa ILX tidak mengizinkan kita untuk menonaktifkan fitur start-stop mesin sepenuhnya terasa besar kelalaian.

Gimmick penghematan bahan bakar ini menjadi lebih buruk lagi karena sistem Acura lebih sensitif dibandingkan remaja yang tidak berteman dengan mereka. Facebook.

Penghidupan kembali mesin memakan waktu sedikit lebih lama dari yang seharusnya dan membuat kami merasa terdampar sesaat ketika kami harus bangun dan berangkat dengan cepat. Dan ada beberapa contoh ketika fitur ini diaktifkan terlalu dini, terutama ketika mengukur tempat parkir dan mencoba masuk dengan hati-hati.

Rupanya, para desainer Acura jauh lebih berani daripada kami dan meskipun kalibrasi sensitivitasnya jelas bukan sebuah masalah, hal ini dapat menjadi gangguan.

Tentu saja tujuan keseluruhan dari hybrid adalah peningkatan penghematan bahan bakar. Bagian dari upaya ini dibantu oleh mode ECON kendaraan, sebuah tombol besar (yang mengejutkan bukan berwarna hijau) yang terletak di sebelah kiri roda kemudi.

Saat diaktifkan, mode ECON membantu meningkatkan efisiensi bahan bakar ILX Hybrid dengan sangat membatasi respons throttle, sehingga pengemudi harus menekan pedal lebih keras untuk mendorongnya keluar jalur. Ini juga memperluas jendela pengoperasian fitur start-stop otomatis dan menjaga akselerasi tetap terkendali saat menggunakan fungsi cruise control ILX.

Menariknya, Mode ECON juga meminimalkan pengaktifan kompresor AC sehingga ambang batasnya untuk menjaga suhu kabin yang telah ditentukan sebelumnya saat pengatur suhu otomatis dihidupkan sedikit meningkat.

Sayangnya, ILX tidak menghasilkan angka yang sama dengan sepupu kelas pekerjanya, Honda. Memang, angka tersebut tentu saja memberikan angka yang memuaskan banyak orang (39 mpg di kota, 38 mpg di jalan raya, dan gabungan 38 mpg) tetapi ILX tidak dapat menandingi 44 mpg Civic Hybrid di semua kategori.

Catatan mesin juga menjadi masalah. Kedengarannya sangat seimbang selama sebagian besar perjalanan kami, tetapi menginjak gas dan bersiap untuk mendengar suara CVT seperti penderita asma perokok berat yang mencoba maraton.

Perjalanan pertama yang bagus

Mereka bilang Anda jarang bisa melakukannya dengan benar pada kali pertama, namun terlepas dari kenyataan bahwa ILX Hybrid adalah kendaraan hybrid-listrik pertama yang pernah diproduksi oleh Acura, ini bukanlah awal yang buruk.

Fondasinya didasarkan pada Civic saat ini sehingga karakter pengendaraannya pada dasarnya mulus — meski sedikit mati rasa. Dengan penyangga Macpherson di depan dan pengaturan multilink di belakang, Acura bekerja dengan baik saat menikung dan menyerap perbedaan jalan dengan baik, tetapi CVT membuatnya terasa lebih lemah daripada animasi ketika digunakan dalam keadaan darurat.

Keseimbangan dalam berkendara tetap terjaga dengan baik saat menikung dan meskipun menggunakan penggerak roda depan, ILX tetap mempertahankan cengkeramannya di jalan raya, meskipun kurangnya penyangga samping pada kursi membuat pengemudi dan penumpang sedikit melayang selama perjalanan menikung.

Masuk ke mode S dan memanfaatkan paddle shifter ILX membantu mengguncang segalanya - tetapi sekali lagi CVT mengurangi kesenangan.

Kami sudah menulis secara detail tentang keunggulan transmisi CVT tapi cukuplah untuk mengatakan bahwa penggunaannya di ILX sangat membatasi rasa dan kegembiraan hibrida pertama Acura. Hal ini dimaksudkan untuk mengoptimalkan penghematan bahan bakar namun sebenarnya juga meminimalkan kegembiraan. Di era di mana penghematan bahan bakar tampaknya menjadi hal yang menyenangkan, hal ini merupakan hal yang baik dan juga buruk.

Dan sejujurnya, tidak apa-apa. ILX Hybrid tidak dimaksudkan untuk Le Mans tetapi akan membawa Anda ke kelas Lamaze dengan nyaman. Ingat: teruslah bernapas.

Garis akhir

ILX Hybrid 2013 adalah tas campuran dan dengan sejumlah alternatif di pasar, ini bukanlah pilihan utama untuk mobil hybrid – mewah atau tidak.

Ini tidak mencapai jarak tempuh bahan bakar Civic Hybrid 2013 tetapi merupakan peningkatan dalam gaya, kemewahan, dan fitur teknologi. Harganya juga jauh lebih mahal: Civic Hybrid yang terisi penuh akan dihargai hanya di bawah $30.000.

Ada juga Prius V yang terisi penuh untuk dipertimbangkan, yang dilengkapi dengan setiap opsi yang tersedia (termasuk paket teknologi keselamatan yang lebih inklusif) dengan stiker seharga $35.860. Ia juga memiliki penghematan bahan bakar yang lebih baik, menghasilkan angka-angka gila seperti 51 mpg di kota, 48 mpg di jalan raya, dan 50 gabungan. Ya, itu adalah Prius.

Dan jika Anda bertekad untuk tetap menggunakan merek mewah, Lexus CT 200h 2013 juga merupakan pilihan yang tepat, meskipun bersiaplah untuk membayar lebih untuk garis kemewahan tersebut.

Namun, jika yang Anda inginkan adalah pengendaraan yang mulus dan mulus maka Acura ILX Hybrid 2013 tidak akan mengecewakan. Ini dengan senang hati akan menemani Anda dalam perjalanan sehari-hari dengan sedikit keributan. Sayangnya, ini tidak lebih hidup dan ekonomis.

 Tertinggi

• Handling yang gesit, terutama saat tikungan sulit
• Kualitas berkendara mulus dan nyaman 
• Desain interior (kebanyakan) masuk akal 

Terendah

• Kurangnya sejumlah fitur teknologi keselamatan
• Penghematan bahan bakar tidak seefisien beberapa kompetitor
• Sedikit terlalu mahal untuk apa yang Anda dapatkan

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama
• Lamborghini menghadirkan kembali supercar legendaris sebagai hybrid berkekuatan 803 hp
• Apa itu mobil hybrid dan bagaimana cara kerjanya? Kami punya jawabannya
• Ulasan penggerak pertama hybrid Ford F-150 2021: Teknologi bisa jadi sulit