Drive Pertama: Volvo V60 dan S60 Polestar 2015

Volvo V60 Polestar mampu mencapai 0 hingga 60 dalam 4,8 detik dan pengendalian yang menakjubkan, setara dengan yang terbaik yang ditawarkan Jerman. Siapa bilang gerbong tidak seru?

Saat saya duduk di jalur pit Auto Club Speedway, sambil membaca instruksi dari juara Mobil Touring Swedia Thed Bjork, saya sempat bertanya-tanya apa yang sedang saya lakukan. Saya hendak mengendarai mobil Volvo… di arena pacuan kuda. Kedengarannya seperti lelucon yang buruk, namun kenyataannya V60 ini bukanlah mobil biasa. Itu adalah Bintang Pole.

Polestar mungkin nama yang kurang dikenal di dunia otomotif, namun hal itu harus dan akan berubah. Didirikan pada tahun 1996 sebagai tim motorsport, Polestar telah meraih serangkaian kesuksesan yang mengejutkan sebagai mitra motorsport Volvo.

Namun hal itu belum cukup untuk memuaskan Polestar. Bosnya ingin menjadikan perusahaan yang hanya beranggotakan 45 karyawan itu menjadi kekuatan untuk menantang perusahaan seperti Mercedes AMG dan

Alpina milik BMW. Untuk mencapai tujuan ini, Polestar tidak hanya menjadi mitra motorsport Volvo, namun kini juga mitra performa resminya.

Seperti yang akan segera saya pelajari, pekerjaan gila motorsport di Polestar telah mengubah Volvo S60 dan V60 yang masuk akal dan nyaman menjadi penjinak trek, M3-melawan monster yang masih cukup nyaman untuk menangani perjalanan sehari-hari.

Di jalan

Ketika para insinyur dan tim balap Polestar duduk untuk mendesain ulang Volvo S60, mereka bertanya pada diri sendiri jenis mobil apa yang mereka inginkan. Rupanya, pada dasarnya saya adalah seorang pembalap Swedia, meski tidak berbakat, karena ternyata kami menginginkan banyak hal yang sama.

Mobil ini merupakan kompromi antara performa dan kemampuan hidup sepanjang tahun. Singkatnya, ini bukan mobil yang dimaksudkan untuk satu hari Minggu cerah dalam sebulan, tetapi untuk setiap perjalanan di bulan Februari yang melelahkan. Untuk mencapai hal tersebut, Polestar fokus untuk membuat mobil menjadi responsif mungkin.

Produsen mobil lain, ketika dihadapkan pada teka-teki ini, biasanya menggunakan suspensi yang terbuat dari tulang Wolverine dan kemudi yang lebih kaku daripada pecandu sabu. Polestar telah melakukan sesuatu yang sedikit lebih pintar.

Suspensi didesain ulang sepenuhnya, dimulai dengan pegas yang 80 persen lebih kaku dan peredam aktif, seperti pada a Lamborghini Aventador … hanya lebih maju (Anda membacanya dengan benar). Peredam ini tidak hanya membantu menjaga roda tetap bersentuhan dengan jalan, tetapi juga mengimbangi kekakuan pengendaraan dengan katup pelepas. Gabungkan hal itu dengan kursi terbaik dalam bisnis ini, dan mobil ini sangat layak untuk ditinggali.

Itu bagus juga, karena mobil ini mempunyai kekuatan yang luar biasa. Di atas kertas, mesin enam silinder segaris, dengan turbocharger twin-scroll bertekanan tinggi yang serba baru adalah mampu mengeluarkan tenaga 350 tenaga kuda dan torsi 369 pon-kaki – tapi rasanya sangat luar biasa lagi. Faktanya, manajer penjualan Polestar di Amerika mengatakan bahwa ini adalah perkiraan yang sangat konservatif mengenai tenaga mobil tersebut, yang mungkin mendekati 400 hp menurut standar pembuat mobil Amerika.

Di jalan pegunungan California, tepat di luar Big Bear, saya diberi kesempatan untuk memahami apa yang dia maksud ketika saya berada di sana dihadapkan pada pemandangan yang paling ditakuti: Toyota Camry yang melaju dengan kecepatan 15 mph di bawah batas kecepatan menghalangi saya jalur. Setelah sekitar satu mil dari Camry mengabaikan banyak pemilih, kemarahan saya semakin meningkat.

Dilihat dari suara yang keluar dari knalpot, V60 Polestar juga marah. Jadi, ketika jalur yang lewat muncul, saya siap untuk mencoba semua tenaga kuda tersebut. Menampar mobil ke mode sport, saya melewati Camry dalam awan kebisingan dan kemarahan turbo. Dengan kakiku menempel ke lantai, aku menunggu saat akselerasinya akan turun. Namun, inline-enam punya ide lain. Sebelum saya menyadarinya, saya melaju jauh lebih cepat daripada yang ingin saya akui dan saya harus mengerem… dengan keras.

Hal ini mengungkapkan satu-satunya kelemahan nyata Polestar. Seperti yang telah kami bahas di DT pada ulasan sebelumnya, the S60 Dan V60 kurang terasa remnya, dan meskipun Polestar telah dilengkapi dengan rem Brembo yang besar, masalah yang sama juga terjadi. Remnya bekerja dengan baik, tetapi pedalnya kenyal dan tidak komunikatif. Saat pertama kali saya mengujinya, sejujurnya saya sedikit khawatir. Brembo besar itu akhirnya bisa melaju dengan baik, namun baru setelah saya mengemudikan mobil di trek, saya benar-benar mampu mengatasi kurangnya rasa tersebut.

Di trek

Di Auto Club Speedway, saya benar-benar dapat menguji Polestar dengan cara yang tidak aman atau legal di jalan umum. Saya senang saya melakukannya; ada lebih banyak hal pada mobil ini daripada kemarahannya di jalan raya.

S60 dan V60 berbasis penggerak roda depan, dan bahkan ketika dilengkapi dengan penggerak semua roda, karakter tersebut tetap dipertahankan. Polestar adalah hewan yang berbeda, atau setidaknya bisa jadi. Matikan atau – lebih tepatnya – matikan kontrol stabilitas elektronik, dan penggerak semua roda Haldex pada mobil akan mati. Lebih banyak tenaga yang dikirim ke roda belakang, dan lebih banyak roda yang tergelincir.

Di trek, ini benar-benar menyenangkan. Di tikungan sempit, bagian belakang bisa patah. Berkat peredam trik dan katup tiupnya, saya dapat menggunakan trotoar di tikungan sempit untuk benar-benar menendang bagian belakang mobil. Ini sangat menyenangkan, tapi mungkin membuat saya sedikit terlalu percaya diri dengan kemampuan mengemudi saya, yang tidak cukup untuk menghadapi tantangan berikutnya.

Setelah tikungan tajam tersebut terdapat tikungan tajam dan rumit yang menarik perhatian saya, namun memperlihatkan kualitas mobil yang luar biasa. Sambil melaju dari Chicane, saya mengerem jauh, sangat terlambat hingga mencapai tikungan. Saya keluar dari jalur balap dan masih melaju terlalu cepat, di beberapa mobil hal ini bisa menjadi bencana. Di Polestar, hal ini menyebabkan empat roda tergelincir karena mobil mengalami understeer. Saya dapat memulihkan diri jauh sebelum saya mencapai tepi trek hanya dengan mengurangi kontrol dan memberinya sedikit akselerasi.

Urutan sudut sederhana ini menunjukkan karakter asli Polestar. Sebuah mobil yang dapat membawa pengemudinya hingga batas bakatnya, tetapi tidak akan mencoba membunuh mereka begitu mereka sampai di sana. Satu-satunya mobil “normal” yang pernah saya kendarai yang menggabungkan keganasan dan pengendalian yang sama adalah Subaru WRX, tapi kurang layak untuk ditinggali.

Kesimpulan

Mungkin hal yang paling seru dari mobil yang sudah sangat seru ini adalah bahwa ini hanyalah permulaan. Volvo dan Polestar hanya membawa 120 mobil ini ke Amerika Serikat dan hampir semuanya sudah dipesan. Perwakilan Polestar mengatakan mereka berharap dapat menghadirkan lebih banyak lagi di tahun mendatang, dan akan ada lebih banyak edisi khusus Polestar yang akan datang. Baik Volvo maupun Polestar berharap perusahaan kecil ini dapat menjadi AMG bagi Mercedes milik Volvo. Aku juga berharap demikian.

Masih ada ruang untuk perbaikan, tetapi Swedia memulai dengan sangat baik. Volvo S60 dan V60 Polestars adalah mobil khas dan sangat menarik yang menggabungkan sensasi motorsport dengan semua gaya dan kenyamanan yang kami harapkan dari Volvo.

Meskipun mungkin mustahil untuk membeli, karena semuanya terjual habis, harga $60.000 untuk V60 menjadikannya alternatif nyata untuk CLA 45 AMG atau BMW M3. Bagi saya, pilihannya sudah jelas: Polestar.

Tertinggi

• Pembangkit listrik inline-enam yang sangat bertenaga
• Gaya yang unik
• Penanganan yang tepat
• Kabin nyaman dan tenang

Terendah

• Rem terasa buruk
• Ketersediaan sangat terbatas

Rekomendasi Editor

• Performa, Kemewahan, dan Langganan – Segala Sesuatu yang Baru di Volvo pada tahun 2020
• Gerobak V60 Cross Country yang diangkat dari Volvo mengikat tali sepatu hikingnya