Ulasan Supercar Laba-laba McLaren 650S 2015

Laba-laba McLaren 650S 2015

MSRP $267,900.00

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“Dengan tampilan agresif dan aerodinamis khas balap, McLaren 650S Spider benar-benar seksi.”

Kelebihan

• Cepat. Sangat cepat.
• Teknologi pertunjukan tercanggih
• Interior yang nyaman
• Menarik banyak orang ke mana pun Anda pergi

Kontra

• Masuk dan keluar bisa lebih anggun
• Stereo harus lebih keras untuk berkendara dari atas ke bawah

McLaren 650S Spider melakukan segalanya dengan baik. Mahakarya teknologi ini akan melaju dari 0-62 MPH dalam waktu 3 detik, dan kecepatan tertinggi 204 MPH akan membuat siapa pun yang duduk di kursi penumpang berteriak kegirangan (atau mungkin panik). Di jalan raya, 650S berbelok dan berhenti lebih baik dari apa pun, dan di mana pun Anda memarkirnya, Anda akan menarik banyak pengagum yang sungguh-sungguh.

Anda menginginkan mobil ini. Jelas sekali. Satu-satunya pertanyaan adalah, apakah Anda cukup menginginkannya dengan mengeluarkan sepertiga juta dolar untuk itu, dibandingkan dengan barang lain yang ada di pasar?

Kekuatan dan kinerja

650S merupakan supercar terbaru dari McLaren Automotive. Angka 650 berarti mobil Pferdestärke rating (kira-kira setara dengan tenaga kuda), S untuk Sport, dan McLaren berarti Luar Biasa. Seperti penawaran sebelumnya dari perusahaan mobil eksotis tersebut, 650S adalah supercar murni yang mengutamakan harga dan performa.

Menggali kebutuhannya, 650S ditenagai oleh mesin V8 3,8 liter twin-turbo milik McLaren, yang diberi nama M838T. Mesinnya berbobot hanya 438 pon karena konstruksinya yang seluruhnya terbuat dari aluminium, dan dilengkapi sistem pelumasan bah kering yang biasa ditemukan pada mobil balap. Mesinnya juga mendapat serangkaian fitur bagus seperti pengembangan baru pada kepala, piston, timing katup, dan sebagainya.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tren Digital

Sebagian besar kerja mesin, namun tidak semuanya, dirancang untuk memberikan tenaga lebih besar ke mobil di seluruh rentang tenaga mesin - yang membentang hingga 8.500 RPM. Anda mendapatkan empat mode mesin/transmisi: Normal untuk berkendara keliling kota, Musim Dingin untuk berkendara dalam kondisi buruk, Sport untuk berkendara dengan antusias, dan Track untuk tujuan yang jelas. Perbedaan terbesar dalam mode ini terdapat pada transmisi, yang akan mengubah titik perpindahan gigi dan perilakunya agar sesuai dengan mode yang Anda pilih.

Mode Sport berisi fitur menarik perhatian yang merupakan hiburan murni: Dalam mode ini, mesin akan mematikan percikan sesaat saat perpindahan gigi dinaikkan secara penuh. Hal ini menghasilkan bolus bahan bakar yang tidak terbakar di aliran pembuangan. Bahan bakar tersebut tersulut ketika percikan api muncul kembali, menciptakan semburan api dari belakang dan letupan yang menyenangkan. Tentu saja, ini tipuan, tetapi itu akan membuat Anda tersenyum setiap saat.

Transmisinya adalah Seamless Shift Gearbox (SSG) kopling ganda 7 kecepatan milik McLaren. Pengembangan pada unit ini telah membuat peningkatan menjadi sangat cepat. McLaren juga tidak berbohong tentang mulus. Perpindahan gigi ke atas sangat mulus sehingga Anda harus mendengarkannya, karena pada throttle yang kurang terbuka lebar, Anda tidak akan benar-benar merasakannya.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tren Digital

Perpindahan gigi ke bawah memberi Anda perasaan memuaskan bahwa seseorang (bukan Anda) benar-benar menurunkan gigi dengan kopling yang kencang. McLaren memberi Anda satu set dayung untuk memilih perlengkapan Anda sendiri, tapi jangan menipu diri sendiri; kecuali mengetahui sebelumnya bahwa Anda ingin lepas landas seperti peluru, mobil tersebut berpindah posisi dengan lebih ahli daripada yang dapat Anda harapkan untuk dicapai.

Oh, Anda juga mendapatkan kendali peluncuran. Jangan gunakan di Cars & Coffee.

Suspensi proaktif dan rem besar

McLaren tidak akan memberi Anda suspensi yang kurang canggih, sehingga perusahaan mengembangkan sistem yang disebut ProActive Chassis Control (PCC). Konstruksi dasarnya adalah dual-wishbone di keempat sudutnya, tetapi Anda mendapatkan sistem peredam kejut aktif yang merespons tiga mode: Normal, Sport, dan Track.

Dalam mode Normal, 650S tetap merupakan mobil sport khusus, tetapi Anda tidak akan menyebabkan kerusakan ginjal di jalan bebas hambatan. Mode sport memperketat power steering elektrik dan suspensi, namun tetap mempertahankan kelenturan dan kenyamanan jalanan. Anda dapat meninggalkan mobil dalam mode Sport sepanjang waktu dan merasa bahagia.

Mode lintasan mengharuskan Anda mengalahkan sistem kontrol traksi dan stabilitas, tetapi hanya sampai tingkat pertama. Mereka akan tetap melindungi Anda dalam keadaan darurat. Dalam mode apa pun, peredam aktif terintegrasi dengan sistem kontrol traksi dan stabilitas untuk menjaga 650S tetap berjalan sesuai keinginan Anda.

Salah satu fitur yang patut diperhatikan adalah sistem McLaren Brake Steer. Sistem ini menggunakan kontrol stabilitas untuk membantu Anda berbelok di tikungan dengan memberikan sentuhan rem pada roda belakang bagian dalam saat Anda mengarahkan kemudi. Hal ini membantu memutar mobil dan mengurangi understeer sehingga Anda dapat kembali bertenaga lebih cepat. McLaren bangga dengan fakta bahwa teknologi ini dilarang di Formula Satu karena terlalu memberikan keuntungan, tetapi Anda mendapatkannya di 650S.

Remnya juga sama bagusnya; Anda mendapatkan cakram karbon-keramik berventilasi 394mm di depan dengan kaliper 6 piston tetap, dan cakram karbon-keramik berventilasi 380mm di belakang dengan kaliper 4 piston tetap. Remnya memiliki sistem ABS, dan tentu saja kontrol traksi dan stabilitas, serta fungsi rem kemudi, semuanya terikat pada suspensi ProActive. Saat Anda memilih mode olahraga atau trek, semuanya menjadi lebih ketat. Anda harus bekerja keras untuk membuat pengikat ini menjadi terlalu panas, karena keseluruhan paket 650S berbobot hanya 3.000 pon. Sebagai perbandingan, beratnya sekitar 500 pon lebih ringan dari BMW M3.

Teknologi fungsional mendorong bentuk

Mundur sejenak dari mobil dan segala keajaiban teknisnya dan lihat saja. 650S adalah mesin yang menarik. Anda tidak dapat memahami arti sebenarnya dari foto, tetapi ini adalah mobil besar. Itu rendah, lebar, dan panjang, dengan postur yang mengancam dan aerodinamis ras yang tak terbantahkan. Mobil itu benar-benar seksi.

Namun ini bukanlah mobil konsep yang dicoret-coret di bagian belakang buku catatan dan kemudian dibawa ke jalan raya. Setiap kontur bodywork memiliki tujuan fungsional dalam mengejar performa. 650S mendapatkan keuntungan dari koefisien hambatan yang sama yaitu 0,36 seperti McLaren MP4-12C sebelumnya, kecuali bahwa 650S menghasilkan gaya tekan ke bawah 24 persen lebih besar dari koefisien hambatan yang sama pada 150 MPH. Baca lagi, karena itu penting. Berikut terjemahannya: Hanya dengan mengalirkan udara ke atas dan ke dalam mobil secara lebih efisien, McLaren menghasilkan lebih banyak downforce tanpa peningkatan hambatan. Itu hampir sama dengan Anda akan mendapatkan sesuatu secara cuma-cuma di dunia ini.

Bak monocoque di tengah mobil terbuat dari serat karbon, yang disebut McLaren sebagai desain “MonoCell”. Ini mirip dengan cara pembuatan sasis Formula Satu, dan teknik ini penting dalam performa dan desain mobil: Sasis serat karbon ringan dan kaku. Monocoque pada 650S 25 persen lebih kaku dibandingkan sasis aluminium sejenis. Selain itu, serat karbon MonoCell memiliki berat hanya 165 pon. Terakhir, subframe aluminium dipasang pada bak tengah untuk menopang suspensi depan, mesin, drivetrain, dan suspensi belakang. Panel bodi serat karbon membungkus paket ini dengan kebaikan aerodinamis.

Yang benar-benar menakjubkan adalah McLaren berhasil melakukan semua itu dan tetap memberikan pengemudi hardtop yang dapat dibuka untuk menikmati pengalaman berkendara roadster yang sesungguhnya. Itu hampir tidak pernah terjadi. Secara umum, mobil berperforma tinggi yang serius perlu diperbaiki menjadi coupe untuk mencapai kekakuan sasis dan aerodinamis yang dibutuhkan. Terima kasih, serat karbon!

Batasan teknologi

Kami telah membahas sebagian besar detail tentang 650S, namun mari selami kompartemen penumpang sejenak dan lihat presentasinya. Anda mendapatkan serangkaian fitur biasa, termasuk layar sentuh yang bagus seukuran tablet kecil. Melaluinya Anda memiliki akses ke infotainment, Bluetooth, radio satelit, dan sebagainya. Sebenarnya tidak ada yang istimewa di sini, tapi tidak ada yang membeli McLaren karena stereonya yang menyebalkan. Anda mendapatkan kamera cadangan, yang bagus karena visibilitas belakang pada 650S dikorbankan pada altar kembar downforce dan drag, yang benar dan tepat.

Inilah hal tentang teknologi tinggi, apakah itu di tumpukan tengah atau ruang mesin atau sistem kontrol misterius yang jauhkan mobil dari parit: Anda bisa mendapatkan hampir semua barang ini di mobil lain dengan harga yang lebih murah dari McLaren 650an.

Serius, Anda dapat berjalan-jalan ke dealer Dodge mana pun di negara ini dan membeli mobil keluarga empat pintu dengan mesin V8 bertenaga 707 tenaga kuda. Mobil itu akan mampu melaju 0-60 dalam 3,7 detik dan kecepatan 200+ MPH yang sama dengan McLaren dengan harga sekitar seperlima. Atau dapatkan Corvette Z06 dan nikmati tenaga kuda dan waktu 0-60 yang sama seperti McLaren dengan harga sekitar $80.000. Anda bisa mendapatkan suspensi aktif, kontrol peluncuran, dan transmisi kopling ganda yang bagus dari banyak produsen mobil berbeda, dan hampir semuanya akan memberikannya kepada Anda dengan harga yang jauh lebih murah.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Tren Digital

Itu semua merupakan fungsi dari demokratisasi teknologi otomotif, namun hal ini sama sekali tidak sesuai dengan tujuan McLaren 650S. Tidak ada yang akan membeli mobil ini karena masuk akal. Mobil ini hadir untuk menjadi hal paling mutlak dan terbaik yang dapat dibuat oleh McLaren. Jika itu yang Anda inginkan, ini dia, dan harganya sangat mahal.

Supercar yang benar-benar modern

Untuk membawa pulang semua ini, saya baru-baru ini mengendarai supercar dari era lain — Ferrari 512 BBi. Dibangun pada awal tahun 1980-an, 512 hadir dengan mesin 12 silinder dengan posisi datar yang dipasang di tengah dengan nilai 360. daya kuda. Itu adalah monster yang berteriak-teriak pada zamannya. Saat kami berakselerasi ke jalan bebas hambatan, bagian belakang 512 terlepas saat perpindahan gigi naik 1-2 dan menguap dengan berbahaya. Untungnya, pengemudi mengetahui bisnisnya dan menangkapnya. Ferrari itu kembali ke jalurnya dan kami melaju seperti roket botol.

Apa gunanya? Hanya ini: McLaren 650S tidak akan pernah melakukan hal seperti itu kepada pengemudinya. Ferrari itu tidak memiliki kontrol traksi atau stabilitas, tidak ada ABS, tidak ada suspensi aktif. Beberapa orang akan mengatakan itu adalah suatu kebajikan, tapi seperti hampir semua orang supercar di masa lalu Ferrari 512 adalah binatang yang luar biasa untuk dikendarai. Jika Anda masuk ke mobil itu dan mengacau, Anda akan mengalaminya Facebook Terkenal sebelum mereka bisa menyeretmu keluar dari bangkai kapal.

Apa yang Anda beli di McLaren adalah supercar yang tidak akan mempermalukan Anda. Teknologi akan menyelamatkan harga diri setiap pemilik McLaren yang cukup pintar untuk tidak pernah mematikan pengasuh listriknya. Itu sepadan dengan harga tiket masuknya.

Tertinggi

• Cepat. Sangat cepat.
• Teknologi pertunjukan tercanggih
• Interior yang nyaman
• Menarik banyak orang ke mana pun Anda pergi

Terendah

• Masuk dan keluar bisa lebih anggun
• Stereo harus lebih keras untuk berkendara dari atas ke bawah

Rekomendasi Editor

• Supercar McLaren berikutnya akan fokus pada kenyamanan dan performa
• McLaren 720S edisi khusus memperingati 50 tahun kemenangan balap legendaris