Dengan Chevy Corvette Stingray 2014 dijadwalkan untuk memasuki dealer awal tahun depan, ada banyak desas-desus yang muncul selama kedatangannya. Tidak hanya 'Vette sport terbaru V8 yang mendebarkan, mampu menghasilkan 455 tenaga kuda dan torsi 460 pon-kaki, bersama dengan $ 52.000 sederhana label harga, tetapi ketika dilengkapi dengan transmisi manual tujuh kecepatan, klaim Chevy bahwa Stingray akan mencapai hingga 30 mil per galon di jalan raya.
Dengan rahang ternganga kuat di lantai, saya melompat ke klakson dengan Bala Murthy dari Chevrolet, insinyur utama untuk integrasi energi dan Roger Clark, manajer pusat energi senior untuk mencari tahu bagaimana sihir penghemat bahan bakar Corvette yang biasanya haus itu ahli.
Video yang Direkomendasikan
… mandatnya … adalah untuk mencapai penghematan bahan bakar terdepan di kelasnya tanpa mengorbankan salah satu atribut kinerja yang diwakili oleh Corvette.
Corvette versi terbaru telah mengumpulkan banyak reaksi positif. Sekarang kita mendengar manual tujuh kecepatan mampu mencapai 30 mpg di jalan raya. Bagaimana kalian bisa mencapai itu?
Roger Clark: Kami ingin meningkatkan penghematan bahan bakar sambil mencoba mencocokkan warisan dan sejarahnya, jadi kami harus melakukannya fokus pada beberapa hal mendasar: hal-hal seperti hambatan gelinding ban, pemikiran seperti power steering elektrik. Tetapi tantangannya adalah mencoba untuk membuat sistem yang benar-benar rendah kerugian itu tetap memberikan kesan di tengah [kemudi] dan daya tanggap Corvette. Kami memiliki dua inisiatif: ban, kami sangat meningkatkan hambatan gelinding ban, tetapi kami juga beralih ke listrik power steering dan keduanya memberikan tantangan besar dalam menjaga performa Corvette tingkat
Apa saja tantangannya sejauh merasakan kemudi elektrik tepat di atas sistem hidrolik sebelumnya?
Bala Murthy: Pada dasarnya rak EPS (Electric Power Steering) adalah sistem baru untuk Corvette. Kami sudah sangat familiar dengan sistem hidraulik, tetapi tantangannya adalah menjaga agar EPS berperilaku seperti dan memberikan tingkat kinerja yang sama dengan sistem power steering hidraulik sebelumnya. Dalam hal itu kami telah mencapai target kami dan mungkin menetapkan tolok ukur pada level itu.
Jadi ini Corvette pertama yang menampilkan EPS?
Murti: Ya.
Sejauh menyangkut penghematan bahan bakar, apakah ada teknologi khusus yang digunakan di Stingray yang belum pernah ditampilkan sebelumnya? Dan bagaimana teknologi tersebut berkontribusi terhadap penghematan bahan bakar?
Murthy: Kami memiliki satu fitur menarik di kendaraan ini yaitu Active Fuel Management. Pada dasarnya kami dapat memotong empat silinder [mesin] saat Corvette dalam mode Eco, yang memberikan penghematan bahan bakar yang lebih baik selama jelajah jalan raya.
Bagaimana tepatnya Manajemen Bahan Bakar Aktif bekerja?
Murthy: Stingray memiliki mesin V8 yang terdiri dari delapan silinder. Jadi yang dilakukan AFM adalah memotong setengah dari itu ketika kita tidak membutuhkannya diaktifkan dan mesinnya cukup baik untuk memberikan tenaga yang dibutuhkan untuk melaju dengan kecepatan itu; kami tidak membutuhkan empat silinder lainnya untuk bekerja dan kami cukup menghemat konsumsi bahan bakar dengan cara itu.
Clark: Dan ketika AFM diaktifkan semua katup tertutup sehingga empat silinder lainnya yang tidak menyala seperti pegas udara, ada sedikit kerugian tetapi sangat sedikit kerugian dari silinder tersebut, jadi pada dasarnya berjalan pada empat silinder dari delapan.
Apakah ini biasanya terjadi pada kecepatan yang lebih tinggi?
Clark: Sangat bagus karena Corvette adalah kendaraan dengan ban yang lebih baik dan dapat tetap dalam mode empat silinder dengan kecepatan sangat tinggi; hingga 60 mph.
Jadi pada kecepatan hingga 60 mil Anda dapat tetap dalam mode AFM bahkan tanpa menggunakan empat silinder mesin V8 lainnya?
Clark: Tidak, bahkan lebih cepat, itu sangat tergantung pada sejumlah faktor seperti kelas angin, dll.
Murthy: Kami mencoba menghitung rata-rata di sini sehingga kami dapat mengatakan antara 60 dan 70 mil.
Apakah AFM dioperasikan secara mandiri atau dikendalikan oleh pengemudi?
Murthy: Ini otomatis, Anda bahkan tidak merasakan transisi keluar dari mode AFM, tetapi ini terjadi pada kendaraan transmisi manual hanya jika Anda menekan tombol eco.
Jadi tombol ramah lingkungan harus diaktifkan agar aktif, jika tidak mulus dan dapat dikontrol sendiri?
Clark: Benar. Hal lain yang menarik untuk disebutkan adalah bahwa fitur ini telah ada di pikap Silverado kami selama beberapa waktu dan gen-lima baru ini versi V8 juga ada di semua truk pikap kami dan kami menggunakan fitur [AFM] itu secara ekstensif untuk meningkatkan bahan bakar ekonomi.
Dan apakah semua AFM berlangsung secara real-time?
Clark: Benar-benar dalam waktu nyata; itu menghitung berapa banyak beban yang dibutuhkan dan setiap kali Anda turun di bawah ambang tertentu, ia tahu untuk masuk ke mode AFM. Sakelar itu dapat terjadi secara instan, dan dalam waktu kurang dari satu silinder, peristiwa dapat menutup katup tersebut dan membuatnya tetap tertutup. Jadi itu terus-menerus memeriksanya. Karena kami juga menggunakan kontrol throttle elektronik, throttle terus dipantau. Dan berdasarkan permintaan dari pedal dan kecepatan kendaraan, itu memantau semua variabel tersebut secara instan.
Saya pikir aman untuk menganggap tidak ada yang mau berkeliling dengan ikan pari yang sudah disterilkan, jadi apakah ada a penurunan daya yang nyata saat dalam mode ramah lingkungan dan AFM diaktifkan, akankah pengemudi dapat merasakannya perbedaan?
Murthy: Anda tidak akan melihat perbedaan performa sama sekali dalam mode ramah lingkungan. Saat Anda berakselerasi, mesin secara otomatis memberikan tenaga yang Anda butuhkan, hanya dalam situasi seperti jelajah di mana Anda tidak menuntut banyak torsi, mode ramah lingkungan akan aktif. Saat Anda melewati dan melakukan manuver lain yang membutuhkan lebih banyak dari mesin, itu akan segera tersedia.
Sebanyak teknologi mewah berperan dalam meningkatkan penghematan bahan bakar, penggunaan material ringan, meski kurang glamor, juga memainkan peran penting. Bisakah Anda menguraikan bahan ringan tertentu yang digunakan Stingray untuk membantunya mencapai angka 30 mpg itu?
Murthy: Saya tidak dapat berbicara untuk setiap bagian tetapi secara keseluruhan Corvette adalah aluminium intensif seperti yang Anda tahu, dan kami juga menggunakan banyak bahan komposit serat karbon di kendaraan ini untuk menghemat massa. Dan untuk menjaga massa kendaraan tetap rendah, Corvette perlu melakukan itu.
Apakah ada sesuatu selama tahap pengembangan Corvette Stingray yang sangat Anda sukai yang tertinggal di lantai ruang potong?
Clark: Saya rasa tidak ada apa-apa. Kami mendapatkan hampir semua yang kami butuhkan di Stingray dan jujur saja, kami sangat senang dengan hasilnya.
… satu fitur menarik… adalah Manajemen Bahan Bakar Aktif. Pada dasarnya kami dapat menghentikan [mesin] empat silinder saat Corvette dalam mode Eco…
Kami jelas berbicara tentang mobil sport di sini, jadi seberapa besar faktor penghematan bahan bakar sejak awal?
Clark: Sejak awal, penghematan bahan bakar adalah tujuan program dan itu hanya bagian dari keseluruhan rencana sepanjang waktu.
Murthy: Sejak awal, mandat yang diberikan kepada kami adalah untuk mencapai penghematan bahan bakar terdepan di kelasnya tanpa mengorbankan salah satu atribut kinerja yang diwakili oleh Corvette.
Clark: Dan itulah yang benar-benar membawa kami ke teknologi seperti AFM dan injeksi langsung dengan gen-lima V8 baru.
Kami berbicara banyak tentang teknologi kompleks di sini yang membantu memaksimalkan penghematan bahan bakar, tetapi kalian menyebutkan ban. Bagaimana ban ikan pari membantu penghematan bahan bakar?
Murthy: Biasanya ban sportscar memiliki rolling resistance yang lebih tinggi karena peningkatan jarak henti yang diperlukan serta peningkatan ketegangan yang ditempatkan pada ban selama penanganan manuver. Namun bukan berarti kami tidak dapat memiliki rolling resistance yang rendah tanpa mengorbankan performa. Itulah yang ingin kami capai dengan rolling resistance Corvette. Kami menetapkan tujuan agar tidak berkompromi [jarak berhenti] dan benar-benar berhasil memperbaikinya.
Anda berbicara tentang mesin Gen 5 dan seberapa efisiennya, tetapi apa yang secara khusus dilakukannya untuk memungkinkan penghematan bahan bakar yang optimal?
Clark: Kuncinya adalah injeksi langsung, ini penting karena memasukkan bahan bakar langsung ke dalam silinder dan mendinginkan silinder saat ditembakkan. Jadi yang terjadi adalah kami dapat mencapai rasio kompresi yang lebih tinggi pada bahan bakar yang kami gunakan; Corvette memang merekomendasikan bahan bakar premium, tetapi bahkan dengan bahan bakar premium dan teknologi injeksi langsung Anda dapat mencapai kompresi yang lebih tinggi dan Anda mendapatkan lebih banyak tenaga tetapi juga lebih efisien secara bersamaan. Itu mungkin teknologi yang paling penting tetapi secara keseluruhan ada upaya untuk mengurangi gesekan pada mesin dan meningkatkan kinerjanya secara keseluruhan.
Jadi peningkatan rasio kompresi dan frekuensi di mana mesin mampu melakukannya memungkinkan mobil lebih sering berjalan di AFM?
Clark: Tentu saja, jadi saat Anda dalam mode ramah lingkungan, Anda dapat lebih sering menggunakan pengoperasian empat silinder, dan itu meningkatkan efisiensi mesin. Dan ke poin Bala sebelumnya, itu tidak menghilangkan tenaga puncak karena ketika dibutuhkan itu kembali ke delapan silinder penuh dengan kompresi penuh dan tingkat kinerja penuh; jadi Anda benar-benar mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia.
Saya membayangkan Corvette di masa lalu berfungsi sebagai templat selama pengembangan, tetapi apakah ada mobil sport lain yang berfungsi sebagai titik arah dalam hal penghematan bahan bakar?
Murthy: Kami melakukan pembandingan kami terhadap kompetisi yang pasti benar, kami melakukannya agar tetap berada di arena kompetitif. Pada saat yang sama, ini memberi kami dorongan dan momentum untuk mengalahkan segmen tersebut saat kami menghadirkan kendaraan baru. Tapi Porsche [the 911] adalah salah satu yang terlintas dalam pikiran.
Chevrolet belum merilis nomor resmi penghematan bahan bakar untuk transmisi otomatis tetapi jika saya berjanji untuk tidak memberi tahu siapa pun - Anda dapat memberi tahu saya, bukan?
Clark: Haha, sayangnya, saat ini kami tidak bisa.
Anda tidak bisa menyalahkan saya karena mencoba, bukan? Apakah kita pernah mencapai paritas antara angka ekonomi bahan bakar transmisi otomatis dan manual?
Clark: Tentu saja, kami telah menutup celah dan itu adalah bagian dari apa yang terjadi dengan transmisi otomatis baru. Kami mengunci konversi torsi lebih banyak, itu adalah salah satu teknologi utama, dan dengan perpindahan otomatis itu dapat mendeteksi dan membuat Anda lebih sering berada di AFM, yang juga merupakan keuntungan. Jadi ya, celahnya menutup secara signifikan. Tentu manual akan selalu menawarkan tingkat kontrol yang tidak bisa Anda dapatkan secara otomatis.
Kekuatan dan kinerja selalu menjadi MO Corvette, jadi fakta bahwa kita duduk di sini berbicara secara ekstensif tentang penghematan bahan bakar benar-benar merupakan pertanda zaman. Apakah aman untuk mengatakan bahwa citra Corvette sedang berkembang?
Murthy: Secara keseluruhan, menurut saya Corvette adalah tentang efisiensi: efisiensi kinerja, efisiensi penghematan bahan bakar – itulah arti kendaraan ini. Dan untuk itu kami harus mengambil pendekatan tingkat sistem. Anda dapat mengotak-atik komponen individual tetapi semuanya harus bekerja bersama, bahkan sesuatu yang sekecil menggunakan ekor LED lampu untuk mengurangi beban 12 volt pada sistem daripada lampu pijar sebelumnya, Stingray adalah segalanya efisiensi.
Rekomendasi Editor
- Chevrolet bisa menjadikan Corvette generasi kedelapan bermesin tengah sebagai hybrid
- Bagaimana Chevy mengembangkan jalannya dan membalap Corvette bersama-sama untuk menjadikan keduanya lebih baik
- Tuner mungkin memiliki masalah besar dengan Corvette mid-engine Chevy, kata laporan
