Kendaraan listrik: Mungkinkah hijau dan menyenangkan?

Ada yang mengatakan mobil listrik akan menyelamatkan dunia, yang lain mengatakan itu akan mengikat manusia ke soket listrik seperti sekawanan hewan yang dikurung. Either way, pembuat mobil, pemerintah, dan konsumen mencoba EV. Karena itu, mengapa tidak bersenang-senang dengan mereka?

Sedan dan crossover menengah praktis saat ini dibayangi oleh mobil sport, sedan sport, hot hatchback, dan mobil lain yang menekankan kecepatan dan kesenangan berkendara. Mobil listrik perlahan-lahan membuktikan bahwa mereka bisa praktis, tapi apakah bisa menyenangkan untuk dikendarai juga?

EV cepat

Mobil listrik baru tersedia dalam jumlah banyak selama beberapa tahun, namun sudah ada beberapa upaya untuk menjadikannya sporty. Bagaimanapun, kecepatan adalah cara yang baik untuk melawan reputasi EV sebagai mobil ramah lingkungan yang kutu buku.

Nissan dikenal karena menyuntikkan sedikit kesan sporty ke hampir semua yang dibuatnya, jadi tidak mengherankan jika pembuat mobil Jepang tersebut mencoba hal yang sama dengan Leaf EV-nya.

Itu 2011 Daun Nismo RC pasti terlihat cepat. Jika Anda ingin performa mobil Anda dianggap serius, melebarkan bodi dan menambahkan spoiler belakang yang besar adalah cara yang baik untuk memulai. Namun, di bawah bodywork bersemangat, Nissan menyimpan 107 tenaga kuda saham motor Leaf.

Selain motor stok, Nismo RC lebih ringan (2.050 pound versus 3.291 pound untuk stok Leaf S 2013) dan memiliki penggerak roda belakang. Itu memungkinkannya melakukan 0 hingga 60 mph dalam 6,8 detik, lebih dari empat detik lebih cepat dari Stock Leaf. Namun, kecepatan tertinggi terbatas 95 mph mengerem kesenangan.

Mobil seperti Nismo RC jelas tidak akan pernah diproduksi, dan orang-orang Leaf Nismo sebenarnya bisa membeli tidak begitu menarik. Perubahan untuk produksi Leaf Nismo akan keluar musim panas ini terbatas pada roda 18 inci dan body kit aerodinamis.

Tesla Roadster adalah upaya yang jauh lebih baik untuk performa EV. Mobil pertama Tesla Motors - dan satu-satunya mobil sport listrik produksi dunia hingga saat ini - Roadster didasarkan pada salah satu mobil sport bertenaga bensin terbaik, Lotus Elise.

Motor listriknya (dengan 288 tenaga kuda dan torsi 295 pound-feet pada model 2.5 Sport terakhir) juga membuat Roadster cepat: dalam Tren Motor tes, Roadster 2.0 Sport 2010 mencapai 60 mph dalam 3,7 detik, berkat torsi motor yang benar-benar instan. Tidak seperti mesin pembakaran internal, motor listrik menghasilkan semua tenaganya dari nol rpm, jadi tidak perlu menunggu putaran untuk terbentuk.

Roadster tidak semuanya baik. Kecepatan tertingginya dibatasi secara elektronik hingga 125 mph, dan perangkat lunaknya juga mencegahnya mengalami kejenuhan (memang, bukan hal terburuk di dunia). Hal-hal juga menjadi sedikit kurang menyenangkan saat pengemudi memutar setir.

Saat disambungkan bukanlah hal yang baik

Seperti banyak hibrida kinerja, Tesla Roadster menderita trinitas yang tidak suci dari ban dengan tahanan gelinding rendah, rem regeneratif, dan kemudi tenaga listrik. Mereka mematikan umpan balik dari jalan, membuat Roadster kurang memuaskan di tikungan.

Menambah masalah adalah cara paket baterai Roadster mengganggu distribusi bobot. Dengan 65 persen bobotnya di poros belakang, ia berperilaku seperti Porsche 911 awal.

"Ini lentur dan melesat melalui tikungan, tetapi pada batas ekstrem cengkeramannya, kemudi menjadi kendur saat akselerasi saat as roda depan menjadi ringan dan kehilangan gigitannya," Mobil dan Pengemudi mengatakan dalam tes Desember 2009.

Untungnya, bukan tidak mungkin untuk mengatasi masalah ini. Untuk Model S lembaran bersihnya, Tesla memasang baterai di lantai, (tebalnya hanya empat inci) menurunkan pusat gravitasi dan mendistribusikan bobot secara lebih merata.

Model S sangat cepat, tetapi juga berperilaku lebih baik di tikungan. Dengan hanya 53 persen bobotnya di atas poros belakang, Tesla lima pintu lebih disukai oleh sebagian besar penguji jalan.

Rem regeneratif Model S juga dikendalikan oleh akselerator, bukan pedal rem; mengangkat mengaktifkan regenerasi. Walaupun kelihatannya berlawanan dengan intuisi, ini sebenarnya membantu rem terasa kurang menggelegar karena pengemudi tidak menggunakan dua sistem (satu hidrolik, satu listrik) saat mengerem.

Utopia listrik?

Model S tampaknya merupakan sedan sport elektrik yang kompeten, tetapi mengapa berhenti di situ? Apa yang diperlukan untuk membangun EV performa murni?

Terkadang dibutuhkan lebih banyak uang daripada yang dapat dibelanjakan oleh pembeli rata-rata untuk menghadirkan teknologi baru ke dunia mengemudi cepat. Tampaknya demikian halnya dengan mobil performa hybrid, dan mungkin itulah sebabnya beberapa pembuat mobil mencoba memproduksi supercar listrik.

Di Paris Motor Show 2012, Mercedes-Benz mengeluarkan Penggerak Listrik SLS AMG, versi bertenaga baterai dari mobil sport bersayap camar miliknya. Paket baterai lithium-ion 60-kWh yang besar terhubung ke empat motor listrik (satu untuk setiap roda), yang menghasilkan gabungan 740 hp dan 738 lb-ft.

Mempertimbangkan stok SLS AMG GT hanya memiliki 583 hp dan 489 lb-ft, sepertinya Mercedes mungkin sedang melakukan sesuatu. Pembawa bintang berujung tiga mengatakan Electric Drive akan melakukan 0 hingga 62 mph (0 hingga 100 kpj) dalam 3,9 detik, dan kecepatan tertingginya dibatasi secara elektronik hingga 155 mph.

Namun, paket baterai yang sangat besar itu membutuhkan waktu tiga jam untuk diisi dengan pengisi daya cepat 22 kW, dan 20 jam dengan stopkontak standar rumah tangga. Mobil yang dilampirkannya juga berharga lebih dari $500.000, hampir 2,5 kali lipat dari harga SLS biasa.

Itu mungkin menjelaskan mengapa Audi memutuskan untuk menghentikan supercar listriknya sendiri, R8 e-tron, bahkan setelahnya menetapkan rekor putaran dunia untuk mobil listrik di Nürburgring. Itu memiliki dua motor listrik yang menghasilkan gabungan 376 hp dan 605 lb-ft.

Dimungkinkan untuk pergi lebih cepat. Toyota mengirim prototipe di sekitar 'Ring in 7:22, dengan mudah mengalahkan Audi 8:09. "Mobil listrik cepat" bukanlah sebuah oxymoron.

Pertanyaannya adalah: Apakah jenis mobil ini layak? Dengan begitu banyak mobil sport yang luar biasa di pasaran, sulit membayangkan banyak orang membayar premi yang besar, dan menjadikan diri mereka "kecemasan jangkauan", hanya untuk melaju cepat dengan volt.

Meskipun sulit untuk mengetahui masa depan kinerja listrik dari segelintir mobil yang telah kita lihat sejauh ini, mereka tampaknya mengikuti pola yang sudah dikenal. Seperti mobil listrik biasa, tantangan teknologi EV performa sepertinya tidak dapat diatasi, tetapi mereka harus lebih murah dan lebih praktis untuk mendapatkan penerimaan massal.