Ulasan drive pertama Kia EV6 2022: EV yang menentang ekspektasi

"Wah." Itulah kata sebenarnya yang keluar dari bibir saya saat pertama kali menggunakan mode Sport pada EV6. Itu bisa digunakan untuk menggambarkan sebagian besar pengalaman saya dengan kendaraan selama acara drive pertama.

Perpindahan Kia dari pembuat mobil tingkat pemula menjadi kesayangan pasar menengah dengan bantuan SUV Telluride berlanjut dengan penawaran terbarunya. EV6 menampilkan evolusi tidak hanya merek, tetapi juga penawaran EV-nya. EV6 adalah kendaraan yang lebih besar dari perkiraan yang disebut Kia sebagai CUV (Crossover Utility Vehicle) dengan ruang SUV dan posisi mengemudi sedan. Segala sesuatu tentangnya lebih dari yang Anda perkirakan.

Sementara pembuat mobil lain berkokok tentang perpindahan mereka ke EV dengan kendaraan pertama mereka selama beberapa tahun terakhir, Kia telah berada dalam permainan selama beberapa generasi. Dari Soul versi elektrik hingga Niro EV, pembuat mobil Korea itu sibuk. Baru-baru ini, Hyundai Motor Group (perusahaan induk Kia) memperkenalkan arsitektur EV yang dijuluki

E-GMP (Platform Modular Global Listrik). EV6 adalah Kia perdana dengan sistem baterai dan powertrain itu, sementara Hyundai memilikinya sendiri ionik 5.

Dalam foto, kedua kendaraan terlihat lebih kecil dari yang Anda alami di kehidupan nyata. Kenyataannya EV6 memiliki jarak sumbu roda yang sama persis dengan Telluride di 114,2 inci. Ilusi tersebut ditarik berkat roda yang didorong ke tepi kendaraan. Jadi meskipun mungkin terlihat seperti hatchback kompak, sebenarnya dimensinya lebih mirip dengan sedan menengah, dengan panjang 184,3 inci - hanya satu setengah inci lebih pendek dari sedan ukuran sedang. BMW Seri 3.

Ukuran aslinya bukan satu-satunya kejutan. Terus terang, EV6 memberikan kemungkinan jauh lebih banyak daripada yang diharapkan kebanyakan orang dari Kia. Saat mengendarai versi all-wheel-drive dan rear-wheel-drive dari level trim GT di Northern California, jelas bahwa pembuat mobil Korea siap untuk bersaing dengan pemula otomotif dan OEM tradisional.

Inti dari kinerja ini adalah teknologi powertrain yang dalam banyak hal telah berkembang di atas dan di luar pembuat mobil seperti Mercedes. Bagian yang paling mengesankan dari E-GMP adalah arsitektur 800 volt, yang artinya dapat mengisi daya dengan cepat. Kendaraan akan mendukung pengisian hingga 350kW di stasiun pengisian cepat DC yang kompatibel. Itu lebih cepat dari apa pun di jalan saat ini dan hanya dapat ditandingi oleh Hyundai Ioniq 5. Kia mengatakan akan mengisi daya dari 10 hingga 80% dalam waktu kurang dari 18 menit di stasiun pengisian daya 350 kW.

Cepat. Mungkin terlalu cepat.

Itu duduk-duduk. Di jalan, trim GT cepat sehingga angkanya tidak sepenuhnya tertangkap. Versi AWD memiliki 320 tenaga kuda dan torsi 446 pound-feet, yang memberikan versi AWD waktu nol hingga 60 dalam 5,1 detik — dua detik lebih cepat dari versi RWD GT pada 7,2 detik. Ini bukan EV tercepat yang pernah saya kendarai, tetapi sentakan awal itu dapat mendorong Anda kembali ke kursi Anda sedemikian rupa sehingga Volkswagen ID.4 dan Chevy Bolt tidak.

Saat menggunakan switchback California Utara, saya menemukan sedikit lebih banyak body roll daripada yang saya perkirakan pada kendaraan dengan tenaga sebesar itu. Untuk 90 persen pengemudi, ini bukan masalah; Kia melepaskan kami di jalan pegunungan teknis dengan lebih banyak peralihan daripada yang ditemui kebanyakan orang dalam sebulan. Tetapi bagi mereka yang mencari hot hatch dengan akselerasi yang diimbangi dengan menikung, EV6 tidak cukup. Tapi itu dekat.

Seperti yang Anda perkirakan, ada lebih banyak oversteer pada kendaraan versi RWD daripada varian AWD. Bahkan saat ban saya lepas, sistem keamanan dengan cepat memperbaiki keadaan. Dan bahkan dengan body roll, saya masih menikmati jalan yang sepertinya lebih cocok untuk Kia Stinger daripada EV6.

Begitu banyak ruang untuk kegiatan

Di dalam, sekali lagi, itu lebih besar dari yang Anda pikirkan. Kendaraan terasa lapang. Jendela besar hanya meningkatkan dimensi kendaraan menengah. Orang jangkung harus bersukacita. Dengan tinggi lebih dari enam kaki, saya biasanya harus mendorong kursi ke belakang untuk mengemudi. Di EV6, masih ada ruang bagi mereka yang lebih tinggi dari saya untuk duduk dengan nyaman di belakang kemudi.

Bahkan dengan kursi pengemudi didorong sejauh itu, saya masih bisa duduk dengan nyaman di belakang dan bahkan ada jarak beberapa inci antara lutut dan kursi depan. Kursi belakang juga dapat direbahkan untuk lebih meningkatkan pengalaman. Ada ruang untuk tiga orang di kursi belakang, tetapi salah satu dari mereka harus anak kecil untuk ketiganya agar lebih dari 30 menit sebelum merasa kesal dengan siku rekannya.

Ruang kargo ada di tengah-tengah bidang EV SUV. Dengan jok belakang menghadap ke atas, bagasi memiliki ruang 24,4 kaki kubik. Dengan dua kursi belakang diturunkan, ruang bertambah menjadi 50,2 kaki kubik. Itu lebih dari Volvo XC40 Recharge dan setara dengan Kia Niro EV tetapi kurang dari Ioniq 5, ID4, dan Mach-E.

Sementara itu, materialnya terasa lebih mewah dari yang Anda perkirakan. Ini semacam senjata rahasia Kia dan Hyundai: Buat interiornya terasa seperti Anda membayar lebih untuk kendaraan Anda. Kursi kulit vegan terasa seperti suede tanpa membunuh bagian binatang secara keseluruhan. Bahan dasbor dan konsol tengah sama-sama mengesankan.

Tata letak kontrol memang membutuhkan waktu beberapa menit untuk membiasakan diri, mengingat tata letak konsol tengah kendaraan yang menarik. Kursi berpemanas dan kontrol setir ada di ujung konsol. Setelah Anda menemukannya, itu masuk akal. Tapi, saya akui, saya menghabiskan beberapa menit mencoba mencari tahu lokasi mereka.

Salah satu fitur yang menarik adalah panel kontrol di bawah layar sentuh 12,3 inci beralih dari kontrol iklim ke tombol cepat untuk sistem infotainment. Kenop fisik melayani tiga tugas sebagai kontrol suhu, kontrol volume, dan kontrol penyetelan. Ini sedikit tipu muslihat yang memberi pengemudi tombol fisik tanpa terlalu banyak kekacauan. Meskipun mungkin terasa sedikit menarik perhatian pada awalnya, saya menemukan itu sebagai kompromi yang luar biasa di dunia dengan semakin sedikit kontrol yang tersedia di luar sistem infotainment.

Sistem infotainmen tidak berbeda dari yang kami lihat di Kia dan Hyundai baru-baru ini. Ini mendukung Apple CarPlay dan Android. Ada sedikit atau tidak ada peralihan latensi antara fitur dan layar utama. Secara keseluruhan, ini bukan terobosan baru, tetapi menyelesaikan pekerjaan tanpa memaksa pengemudi untuk mencari fitur tersembunyi.

Yang asyik adalah head-up display (HUD), seperti Mercedes EQS dan S-Class. Ya, Mercedes. EV6 telah menambah panah arah belokan demi belokan yang muncul dan mengarahkan Anda ke arah yang benar saat Anda mendekati sudut atau persimpangan. Di bundaran (kami berhasil menemukan beberapa di California), panah sangat membantu menavigasi persimpangan melingkar. Juga, seperti Mercedes, dengan cruise control adaptif aktif, HUD akan menempatkan garis bercahaya di bawah bumper kendaraan yang dilacak EV6. Ini adalah pengingat yang bagus bahwa sensor dan komputer mobil melakukan tugasnya.

Pergi pergi pergi

Kia meluncurkan EV6 dengan enam trim level dan harga mulai $40.900 (belum termasuk biaya tujuan $1.215). Versi paling murah disebut Light. Ini akan dikirimkan dengan baterai yang lebih kecil daripada jajaran lainnya pada 58,0 kWh dan jangkauan target 232 mil.

Pembuat mobil kemudian akan membagi level trim menjadi Wind dan GT. Keduanya akan memiliki varian AWD dan FWD sementara Wind akan mendapatkan trim "paket teknologi" ketiga. Semua kendaraan ini akan hadir dengan paket baterai berkapasitas 77,4 kWh yang lebih besar. Kia tidak akan membagikan informasi apakah nomor kapasitas itu adalah ukuran paket kotor atau ukuran paket yang dapat digunakan. Mudah-mudahan, mereka akan membagikan info itu di masa mendatang.

Apa yang kami ketahui adalah bahwa kendaraan versi RWD dengan paket yang lebih besar menargetkan jarak 310 mil, dan versi AWD menargetkan 274 mil.

Tetapi angka-angka itu mungkin konservatif. Menjelajah antara 40 dan 55 mil per jam dengan klip tetap di kendaraan AWD, kendaraan memberi tahu saya bahwa saya mencapai 4,9 mil per kWh jauh lebih tinggi daripada efisiensi 4 mil per kWh yang diharapkan. Versi AWD GT yang saya kendarai memulai hari dengan perkiraan jangkauan 290 mil, tetapi memberi saya jangkauan dari 254 mil pada akhir hari dengan 88 persen kapasitas tersisa, bukan 241 yang diantisipasi mil.

Setelah beberapa mengemudi yang terlalu agresif nanti, saya jelas mengurangi angka-angka itu, tetapi kemungkinan keduanya AWD dan kendaraan RWD akan memiliki jangkauan yang sedikit lebih jauh daripada yang diperbolehkan Kia begitu mereka memasuki dunia nyata.

Waktu yang tepat, mobil yang tepat

EV6 mungkin tidak setinggi SUV, tetapi desain dan hatchbacknya yang menarik memberikan kesan kendaraan yang lebih tinggi dalam satu paket yang lebih mirip mobil daripada kendaraan utilitas. Bobotnya memang menghasilkan lebih banyak body roll daripada yang Anda inginkan dari hot-hatch, tetapi tidak benar-benar mengejar pasar itu, meskipun level trim AWD GT cepat keluar jalur.

Sementara model seharga $40.000 tidak menembus batas jarak 250 mil, RWD Wind seharga $47.000 akan membawa Anda sejauh 310 mil dari rumah tanpa berhenti. Pengisian daya 350kW terbaik di kelasnya membuat paket baterai yang lebih kecil tidak menjadi masalah, karena waktu yang dihabiskan di stasiun pengisian cepat akan jauh lebih sedikit daripada apa pun di jalan. Plus, kendaraan memenuhi syarat untuk kredit pajak $ 7.500.

Sekali lagi, Kia menawarkan kendaraan yang terasa lebih mahal dari harga awalnya dengan teknologi dan fitur yang terdapat pada kendaraan kelas mewah asal Jerman. Itu melakukan semua ini dalam satu paket yang mengangkangi dunia SUV dan mobil dengan cekatan, dan memiliki desain yang menonjol dari yang lain.

Rekomendasi Editor

• Pengemudi Ford EV dapat menggunakan 12.000 Tesla Supercharger mulai tahun 2024
• Saya meninjau EV untuk mencari nafkah. Ini yang saya tunggu untuk dibeli
• KIA EV6 vs. Niro EV: Mengapa Anda lebih baik membayar lebih
• Chevrolet Silverado EV 2024 adalah pikap elektrik yang dibuat untuk bekerja dan bermain
• Cara menyaksikan GM mengungkap Chevy Silverado EV secara langsung di CES 2022 hari ini